東村山駅

東村山駅（ひがしむらやまえき）は、東京都東村山市本町二丁目にある、西武鉄道の駅である。国分寺駅、小川駅と並び西武最古の駅の一つでもある。

特急「小江戸」号を含む全列車が停車する。また東村山駅管区として、西武園駅と東村山駅 - 東伏見駅間の各駅を管理している。

乗り入れ路線新宿線、西武園線、国分寺線の3路線が乗り入れ、4方向の列車が利用できる。西武園線は当駅が起点、国分寺線は当駅が終点である。国分寺線の列車の一部は新宿線の本川越方面や西武園線と直通運転を行っていたが、現行ダイヤでは直通列車の設定はない。

新宿線にはSS21、国分寺線と西武園線にはSK05の駅番号がそれぞれ設定されている。

所沢方面から拝島方面へ行く場合、通常は小平駅で乗り換えるが、時刻によっては当駅で国分寺線に乗り換えると小川駅で拝島線下り列車に接続することがあり、その場合は当駅到着前の車内でアナウンスされる。

歴史久米川仮停車場の開設

川越鉄道（現・西武鉄道）は甲武鉄道国分寺停車場と川越を結ぶ目的で建設され、計画時は東村山に停車場を作る予定はなかった。その理由を『東村山市史』では、東村山から一人も発起人が出なかったこと、同じく発起人がいなかったにもかかわらず小平村（現・小平市）に小川停車場が設置されたのは、青梅街道と交差するなど要衝の地であったことに対し、東村山が純農村地帯であったことを挙げている。ところが、柳瀬川の架橋に対し地元住民が水害の恐れがあると反対したため、工事が中断。内務省の裁定で橋梁の設計変更を行うこととなった。しかし、工事が大幅に遅延したため、やむなく1894年12月、橋梁手前に久米川仮停車場を設けて川越鉄道は暫定開業となり、東村山に初めての停車場が誕生した官報に時刻表が掲載されている1日6往復[ 「全国汽車発着時刻及乗車賃金表」『官報』1894年12月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。その後橋梁が完成し、翌年3月に川越停車場まで全通したため、久米川仮停車場は廃止されることになった。それを知った住民は停車場の設置を川越鉄道に陳情し、工事資金と用地を提供することにより、8月に久米川仮停車場から国分寺停車場寄りに東村山停車場が開業することになった。西口ロータリーに設置されている「東村山停車場の碑」裏面には、寄付者約250人の姓名とその金額が記されている。

村山貯水池建設と延長線建設このように、周辺の主たる産業が農業であり、畑と雑木林ばかりであった東村山停車場に転機をもたらしたのは、東京市による公共事業だった。明治時代末期、東京市は人口の急増による飲料水不足が深刻な問題となっており、その対策を模索していた。そして、大和村（現・東大和市）の地に人造湖（多摩湖）を造成することとなり、1916年から大規模な開発が行われることになった。東京市では、1920年に東村山停車場から建設現場までトロッコ軌道を敷設所有者東京市（武蔵水電東村山駅-清水村間2.25哩）工事用材料運搬[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正10年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、連日多摩川から採取した砂利やセメントを国分寺を経由して東村山停車場でトロッコに積み換えて現場まで輸送した。

また同じ頃、都心へ直接乗り入れるべく東村山停車場から分岐して国鉄高田馬場駅に向かう路線（村山線、現・西武新宿線）の建設を決定し、1925年から用地買収に着手した。東村山停車場はその建築資材の搬入先となり、工事の進捗とともにこれらの建設の工事関係者の流入により、停車場前はカフェ、商店、下宿屋、映画館などが軒を並べて活況を呈した。

ハンセン病患者専用ホームかつては国立療養所多磨全生園に収容されるハンセン病患者や、東村山に多く所在していた感染症患者向け診療所に入所する結核患者を乗せた「病人車」と呼ばれる臨時列車が国分寺方面から入線し、一般客から隔離された専用の駅舎とホームが現在の東口側に存在していた（このころ改札口は西口しかなかった）。病院が1929年に自動車を購入し、品川、八王子、赤羽、三河島などの各駅に迎えに行くようになり「病人車」による患者輸送は廃止され「多磨全生園患者自治会『倶会一処（くえいっしょ）』」（一光社、1979年）、専用の駅舎とホームはすべて撤去された昭和15年実見した人によれば荒れ放題であったという『東村山市史研究』No.22、2013年、91頁。その敷地は拡張された駅施設の下になっており、当時を偲ばせるものは全く残っていない。

戦時の糞尿輸送東京都の依頼により1944年から鉄道による糞尿輸送が行われることとなり、コンクリート製の貯溜槽が駅の北側に設けられた。毎朝糞尿を積んだ貨車がやってきて、一日で汲み取ったという。1945年1月には底が抜け落ち、周囲に糞尿を撒き散らし、地下水が汚染されたという事故も発生している東村山市史研究第10号。使用廃止後は西武鉄道の社宅が建てられた。2011年に老朽化した社宅を壊したところ、基礎の下からコンクリートの構造物が出土した大藪裕子「東村山に造られた糞尿卸場貯留槽と下肥利用」『東村山市史研究』第22号。連続立体交差事業

駅周辺の踏切では慢性化した渋滞が問題となっていたことから、東京都・東村山市・西武鉄道は東村山駅および駅付近の新宿線、国分寺線、西武園線の約4.5kmの区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道の連続立体化することとなった。完成時には府中街道（多摩南北道路の一つ）、鷹の道など5カ所の踏切が除去されるほか、駅東西の地域を結ぶ幹線道路（東村山多摩湖駅線）が併せて整備される予定である。駅構造は、地上3面6線から高架2面4線に集約される。

2012年、東京都が連続立体交差化計画を決定、2013年、国土交通省より都市計画事業認可。2015年6月着工した。事業化当初は2024年末完成予定だったが、計画が相次いで見直され、2028年度完了予定となっている都市計画事業（連続立体交差事業と鉄道付属街路事業） - 東村山市まちづくり部まちづくり推進課、2020年5月6日閲覧。。各工程の完成時期は、事業化当初の2015年から、2021年の見直し、2024年の見直しにより、次のように変更されている。

新宿線下り高架切替　2021年度末→2022年度末→2025年度第1四半期国分寺線・西武園線高架切替　2023年度第2四半期→2024年度第2四半期→2026年度末新宿線上り高架切替　2023年度末→2024年度末→2027年度末

年表 1894年（明治27年）12月21日：川越鉄道久米川停車場として開業。 1895年（明治28年） 3月21日：久米川 - 川越 (21.2キロメートル) 開通に伴い、久米川停車場廃止。 8月6日：東村山停車場として営業開始。 1916年（大正5年）：東村山郵便局の集配開始に伴い、郵便物の受け渡しを始める。 1927年（昭和2年）4月16日：村山線（現・西武新宿線）開通。駅舎を新築する。 1930年（昭和5年）4月5日：東村山駅 - 村山貯水池前駅（のち狭山公園駅）間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年4月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1933年（昭和8年）7月12日：西武鉄道東村山 - 国分寺間乗合自動車営業開始[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） 1944年（昭和19年）5月10日：東村山駅 - 狭山公園駅間営業休止『写真で見る西武鉄道100年』、ネコ・パブリッシング、2013年、233-236頁 1948年（昭和23年） 4月1日：東村山駅 - 村山貯水池駅（旧・狭山公園駅）間営業再開 11月5日：東村山駅 - 国分寺駅間電化 1950年（昭和25年）4月6日：東村山駅 - 柳瀬信号所間複線運転開始 1963年（昭和38年）4月21日：上り6両編成対応ホーム使用開始 1971年（昭和46年）10月20日：橋上駅舎および東口ロータリー完成西武池袋線街と駅の1世紀（彩流社 2014年）40頁。 1975年（昭和50年）6月2日：10両編成対応ホーム使用開始 1980年（昭和55年）3月17日：休日のみ運行の快速急行を設定、停車駅になる。 1991年（平成3年）2月14日：乗り換え跨線橋使用開始『会社要覧』西武鉄道株式会社、1999年、100-103頁。 1993年（平成5年）9月9日：自動改札機使用開始。 1998年（平成10年）3月26日：快速急行の通過駅となり、休日ダイヤでは運休になる。 2007年（平成19年）3月6日：9年ぶりに快速急行の停車駅になる。 2011年（平成23年）12月24日：西武園発西武新宿行き各駅停車による脱線事故が構内で発生。 2013年（平成25年）3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「小江戸」の停車駅となる。 2014年（平成26年）12月1日：4 - 6番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更（2016年3月31日まで）。 2015年（平成27年）1月：高架化工事に着手。 2017年（平成29年）3月25日：旧1番ホームを廃止、旧2番ホームを新1番ホームとした上で、新2番ホームを旧3番ホーム国分寺方に新設。 2019年（令和元年） 11月29日：終電をもって橋上駅舎を閉鎖。 11月30日：地下通路供用開始。 2020年（令和2年）7月14日：1・2番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更。 2021年（令和3年） 2月：橋上駅舎解体工事完了。 6月26日：東口に志村けんの功績を称える銅像が完成、除幕式が行われた。 2025年（令和7年）6月29日：新宿線下り（所沢・本川越方面）を高架線に切り替え。 2026年（令和8年）度末：国分寺線と西武園線を高架に切り替え予定。 2027年（令和9年）度末：新宿線上り（西武新宿方面）を高架に切り替え予定。

駅構造高架化工事が進捗中であり、2025年6月29日より、地上4面4線、高架1面2線の2層構造となっている。かつては橋上駅だったが、2019年11月30日以降、地下に改札口が設けられている。改札内地下コンコースには、コンビニエンスストア「TOMONY」がある。

のりばホーム路線方向行先備考地上1 国分寺線西武園線小川・国分寺方面西武園ゆき一部列車のみ、トイレ設置2 国分寺線小川・国分寺方面3 西武園線西武園ゆき高架4 新宿線下り所沢・本川越方面5 特急「小江戸」地上6上り高田馬場・西武新宿方面特急「小江戸」 1番ホームは、西口側に位置する地上単式ホームで、6両編成に対応できるホーム有効長がある。唯一、国分寺線と西武園線双方に接続しているが、両線に直通する営業列車は設定されておらず、一部列車のみの発着に限られている。かつては列車が発着しない時間帯は閉鎖されていたが、橋上駅舎廃止により、2019年11月30日から旅客トイレが1番ホーム上に移設され、営業時間中は常時開放されるようになった。

かつては、1・2番ホームからなる島式ホームで、国分寺線と一部の西武園線が発着していた。2017年3月25日より、西側の1番ホームが閉鎖され、2番ホームが1番ホームに改番された。2019年3月16日のダイヤ改正までは、新宿線からの国分寺線直通列車は新1番ホームに入線していた。新宿線下りや西武園線と平面交差するため、夕方の直通列車ではたびたび第1場内信号機手前で入線交換待ちをしている姿が見受けられた。

2・3番ホームは、縦列の地上単式ホームである。両線路間は、高架の4・5番ホームへの連絡階段になっており、両ホーム間は、高架ホームへの連絡コンコースを通じて接続している。連絡コンコースは、地上線路と同一平面のため、両ホーム間の行き来には、スロープを上り下りする必要がある。改札コンコースへは、3番ホームにのみ直接接続している。

かつては、3・4番ホームからなる島式ホームであった。3番ホームは主に西武園線が発着し、国分寺線と新宿線下りの一部列車も発着していた。新宿線下りは、主に4番ホームに発着していた。国分寺線から新宿線（本川越方面）への直通列車は、3番ホーム（一部4番ホーム）に入線していたが、2016年3月26日ダイヤ改正以降は1番ホームへの発着に変更され、2019年3月16日ダイヤ改正で国分寺線と新宿線の直通運転の設定がなくなった。また、2016年3月の改正以降、配線が変更され、新宿線下り本線から3番ホームへは進入できなくなった。

2017年3月25日のダイヤ改正時より、3番線の線路が分断され、ホームを両方向に延長した上で、南側を国分寺線用の2番ホーム、北側を西武園線用の3番ホームとした。これ以降、2・3・4番ホームは同一面上にあったが、2025年6月29日の新宿線下り高架化に伴い、地上4番ホームは閉鎖され、2・3番ホーム間は高架ホームへの連絡コンコース経由での移動となった。

4・5番ホームは、高架の島式ホームで、新宿線下り列車が発着する。ホームドアを設置している。国分寺線高架化後は、5番ホーム（改番が見込まれている）が新宿線と共用される予定である。5番ホームは新宿線の待避線となっているが、特急「小江戸」は5番ホームに発着する。2017年3月改正以降、新宿線下り列車同士は対面乗り換えができなかったが、高架化により、対面乗り換えが可能になった。

6番ホームは、東口側に位置する、地上単式ホームである。新宿線上り列車が発着する。かつては5・6番ホームからなる島式ホームであったが、新宿線下りの高架化により、2025年6月29日から5番ホームは閉鎖された。5番ホームはもともとは新宿線上り待避列車が使用していたが、2017年3月改正以降は、新宿線の上下列車の共用ホームとなった。新宿線下り高架化に先立ち、2025年3月15日ダイヤ改正により、新宿線上りの緩急接続が新所沢駅または田無駅に変更となった。かつては西武園からの急行と所沢方面からの各停の接続も5・6番ホームで行っていた。2016年3月26日ダイヤ改正以前は、5番線から西武園線へ接続していた。

2014年12月1日から2016年3月31日まで、発車メロディが新宿線ホームに限り『東村山音頭』に変更されていた。4番ホーム（新宿線下り）、5・6番ホーム（新宿線上り）で流れる部分が異なっていた。なお、待避の関係で3番ホームに入る新宿線もあったが、この列車に関しては非対応であった（池袋線上り標準のメロディが流れていた）。その後2020年7月14日から1・2番ホームで再び使用されている。

駅東側の6番ホーム隣にはかつて1本側線があり、久米川寄りには小さな保線基地があったが、高架化工事用地として2015年9月にいずれも撤去された。

1997年春まではホーム番号の付番が逆であり、1・2番ホームが新宿線西武新宿方面となっていた。

利用状況 2024年度の一日平均乗降人員は45,102人で、西武鉄道全92駅中19位である。

年度別1日平均乗車人員（1920年代 - 1930年代）

+年度別1日平均乗車人員年度村山線出典1927年（昭和2年）488[ 昭和2年]1928年（昭和3年）810[ 昭和3年]1929年（昭和4年）592[ 昭和4年]1930年（昭和5年）344[ 昭和5年]1931年（昭和6年）303[ 昭和6年]1932年（昭和7年）352[ 昭和7年]1933年（昭和8年）377[ 昭和8年]1934年（昭和9年）377[ 昭和9年]1935年（昭和10年）387[ 昭和10年]

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 1989年） +年度1日平均乗車人員出典1956年（昭和31年）3,069昭和31年1957年（昭和32年）5,310昭和32年1958年（昭和33年）2,372昭和33年1959年（昭和34年）6,179昭和34年1960年（昭和35年）3,016昭和35年1961年（昭和36年）3,456昭和36年1962年（昭和37年）3,835昭和37年1963年（昭和38年）4,526昭和38年1964年（昭和39年）5,236昭和39年1965年（昭和40年）5,584昭和40年1966年（昭和41年）5,698昭和41年1967年（昭和42年）6,232昭和42年1968年（昭和43年）6,616昭和43年1969年（昭和44年）7,316昭和44年1970年（昭和45年）7,657昭和45年1971年（昭和46年）7,928昭和46年1972年（昭和47年）8,641昭和47年1973年（昭和48年）9,219昭和48年1974年（昭和49年）12,652昭和49年1975年（昭和50年）12,846昭和50年1976年（昭和51年）10,109昭和51年1977年（昭和52年）10,745昭和52年1978年（昭和53年）11,071昭和53年1979年（昭和54年）11,597昭和54年1980年（昭和55年）11,926昭和55年1981年（昭和56年）12,493昭和56年1982年（昭和57年）12,939昭和57年1983年（昭和58年）13,186昭和58年1984年（昭和59年）13,021昭和59年1985年（昭和60年）13,441昭和60年1986年（昭和61年）14,041昭和61年1987年（昭和62年）14,416昭和62年1988年（昭和63年）15,123昭和63年1989年（平成元年）15,013平成元年

年度別一日平均乗降人員 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会東京都統計年鑑年度新宿線国分寺線西武園線1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率1日平均乗降人員増加率2003年（平成15年）30,5561.7%11,7542.4%3524.1%2004年（平成16年）30,323 -0.8%11,739 -0.1%3777.1%2005年（平成17年）30,6841.2%11,9401.7%372 -1.3%2006年（平成18年）30,9610.9%11,9630.2%3843.2%2007年（平成19年）31,5952.0%11,952 -0.1%383 -0.3%2008年（平成20年）32,4252.6%12,2582.6%372 -2.9%2009年（平成21年）32,6530.7%12,5732.6%367 -1.3%2010年（平成22年）32,6750.1%12,7541.4%357 -2.7%2011年（平成23年）32,596 -0.2%12,7500.0%3590.6%2012年（平成24年）33,0161.3%12,9701.7%3610.6%2013年（平成25年）33,7382.2%13,1571.4%351 -2.8%2014年（平成26年）33,516 -0.7%12,976 -1.4%339 -3.4%2015年（平成27年）33,9911.4%13,2392.0%3390.0%2016年（平成28年）34,711 2.1%13,498 2.0%346 2.1%2017年（平成29年）35,609 2.6%13,540 0.3%343 -0.9%2018年（平成30年）35,648 0.1%13,509 -0.2%331 -3.5%2019年（令和元年）35,330 -0.9%13,282 -1.7%322 -2.7%2020年（令和2年）26,620 -24.7%10,234 -23.0%227 -29.5%

年度別一日平均乗車人員近年の一日平均乗車人員の推移は下表の通りである。

年度一日平均乗車人員新宿線国分寺線西武園線出典1992年15,9925,167279東京都統計年鑑（平成4年）1993年15,8145,230266東京都統計年鑑（平成5年）1994年15,1955,493249東京都統計年鑑（平成6年）1995年15,0665,555246東京都統計年鑑（平成7年）1996年14,8305,674238東京都統計年鑑（平成8年）1997年14,8495,679205東京都統計年鑑（平成9年）1998年14,8365,6741481999年14,8065,5871452000年14,9235,663148東京都統計年鑑（平成12年）2001年15,0665,652142東京都統計年鑑（平成13年）2002年15,0225,677137東京都統計年鑑（平成14年）2003年15,3365,850142東京都統計年鑑（平成15年）2004年15,2165,888151東京都統計年鑑（平成16年）2005年15,4196,055151東京都統計年鑑（平成17年）2006年15,5425,978156東京都統計年鑑（平成18年）2007年15,8145,874161東京都統計年鑑（平成19年）2008年16,2226,036159東京都統計年鑑（平成20年）2009年16,3296,197159東京都統計年鑑（平成21年）2010年16,2996,323162東京都統計年鑑（平成22年）

駅周辺東口

志村けんの木・銅像 1976年に「東村山市の知名度を高めた」功績により市長から志村に感謝状を授与した際、その記念と志村への激励の証として植えられたケヤキの木。なお、志村は1995年に東村山駅開業百周年記念イベントの司会を担当した。和菓子処餅萬 - 「だいじょぶだァー饅頭」や「だっふんだァー饅頭」など、上記の志村にちなんだ銘菓を販売している東村山名物 - 和菓子処餅萬（2026年4月25日閲覧）。府中街道（東京都道・埼玉県道16号立川所沢線・埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）東村山市役所東村山市いきいきプラザ東村山市保健センター東村山市立中央図書館東村山市市民センター東村山市立中央公民館東村山税務署東村山警察署東村山駅前交番東村山消防署本町出張所東村山郵便局東村山市役所前郵便局東京都立東村山高等学校イトーヨーカドー東村山店・ブックオフ+ 青梅信用金庫東村山支店山梨中央銀行東村山支店東村山市民スポーツセンタースーパーアルプス東村山店

西口

東村山停車場の碑（碑銘は「東邨山停車場之碑」） - 1897年建立。当駅が住民の寄付によって開設されたことを記念する碑。西口駅前広場整備のため一時撤去されていたが、2009年に西口ロータリー内に再置された。碑とともに「嘉永七年」・「馬頭観世音」の銘を持つ石造物も伝えられている。野口町1丁目にあったもので、現在も碑の傍らに設置されている。鉄道開通100周年記念碑 - 1994年9月、鉄道開通100周年記念事業実行委員会により東口の東村山駅前交番脇に建立。2013年、東村山停車場の碑の傍らに移設。パークハウスワンズタワー東村山市市民ステーションサンパルネ東村山市地域福祉センター東村山社会福祉センター東村山ふるさと歴史館

正福寺地蔵堂 - 都内唯一の国宝建築。徳蔵寺板碑保存館北山公園 - 菖蒲の名所。八国山緑地東京都水道局東村山浄水場東村山野口郵便局りそな銀行東村山支店飯能信用金庫東村山支店多摩信用金庫東村山支店東京都道128号東村山東大和線コープみらい東村山駅前店東村山市立化成小学校

バス路線東口青葉恩多町線：柳泉園グランドパーク循環（銀河鉄道）無料通勤バス新宿駅西口（東京モード学園）・東京駅丸の内口行き（銀河鉄道） ※2020年3月12日 - 3月31日の期間限定運行、要事前予約＜新型コロナ＞感染防止で無料通勤バス　きょうから東村山→都心へ２便運行 2020年3月12日東京新聞グリーンバス（西武バスが受託運行）多摩北部医療センター行き多摩北部医療センター経由新秋津駅行き久米川町循環

西口立35：武蔵大和駅・東大和市駅・立川営業所経由立川駅北口行き（西武バス）立35-1：武蔵大和・東大和市駅経由立川営業所行き東大和35：武蔵大和経由東大和市駅グリーンバス（西武バスが受託運行）諏訪町循環富士見町四丁目経由久米川駅南口行き

隣の駅西武鉄道新宿線特急「小江戸」停車駅快速急行（土休日下りのみ運転）・通勤急行（平日上りのみ運転）田無駅 (SS17) - 東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) 急行・準急・各駅停車久米川駅 (SS20) - 東村山駅 (SS21) - 所沢駅 (SS22) 国分寺線各駅停車小川駅 (SK04) - 東村山駅 (SK05) 西武園線各駅停車東村山駅 (SK05) - 西武園駅 (SK06) かつて特急「小江戸」が通過駅だった当時、6月に北山公園で開催される「菖蒲まつり」期間中に特急「小江戸」が臨時停車していた。また、2012年にも西武鉄道創立100周年を記念し、西武新宿発19時台と20時台の下り4本が9月24日 - 30日の期間に臨時停車していた。2013年3月16日のダイヤ改正より特急「小江戸」の停車駅となり全列車停車駅になった。

脚注

注釈

出典

東京府統計書

東京都統計年鑑

西武鉄道の1日平均利用客数

参考文献武井武「川越鉄道の創業」『多摩のあゆみ』通巻11号、1978年益井茂夫「公文書からみた川越鉄道」『多摩のあゆみ』通巻73号、1993年 - 工事延期の願い、停車場設置願いなどの史料柳井潔「百歳を迎える川越鉄道」『多摩のあゆみ』通巻73号、1993年 -「東村山停車場の碑」の由来について仲清「川越鉄道久米川仮停車場の位置について」『東村山市史研究』通巻8号、1999年 - 地元古老への聞き取り調査や公文書による久米川仮停車場の位置の検証

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