1978年イタリアグランプリ

1978年イタリアグランプリ (1978 Italian Grand Prix, XLIX Gran Premio d'Italia) は、1978年F1世界選手権の第14戦として、1978年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。

開催前第13戦オランダGP終了時点で、ドライバーズランキング首位のマリオ・アンドレッティ（ロータス）は63ポイントを獲得。3位のニキ・ラウダ（ブラバム）は35ポイントで、残り3戦を連勝しても62ポイント止まりでアンドレッティを越す事ができない。2位のロニー・ピーターソン（ロータス）は51ポイントで唯一アンドレッティを逆転できる位置にいたが、この年のロータスはチームオーダーでアンドレッティを優先させる方針だったため、アンドレッティのチャンピオンはほぼ確定していた。

エントリーリストチーム No. ドライバーコンストラクターシャシーエンジンタイヤパルマラート・レーシングチーム 1 ニキ・ラウダブラバム BT46 アルファロメオ 115-12 3.0L F12 2 ジョン・ワトソンエルフ・チーム・ティレル 3 ディディエ・ピローニティレル 008 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 4 パトリック・デパイユジョン・プレイヤー・チーム・ロータス 5 マリオ・アンドレッティロータス 79 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 6 ロニー・ピーターソン 78 マールボロ・チーム・マクラーレン 7 ジェームス・ハントマクラーレン M26 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 8 パトリック・タンベイ ATS・レーシング 9 ミハエル・ブリークモレン F&Sプロパティーズ/ATS HS1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 10 ハラルド・アートル ATS スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 11 カルロス・ロイテマンフェラーリ 312T3 フェラーリ 015 3.0L F12 12 ジル・ヴィルヌーヴフィッティパルディ・オートモーティブ 14 エマーソン・フィッティパルディフィッティパルディ F5A フォード・コスワース DFV 3.0L V8 エクィップ・ルノー・エルフ 15 ジャン＝ピエール・ジャブイーユルノー RS01 ルノー・EF1 1.5L V6ターボシャドウ・レーシング・チーム 16 ハンス＝ヨアヒム・スタックシャドウ DN9 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 17 クレイ・レガツォーニチーム・サーティース 18 ジマックス（カルロ・フランキ）サーティース TS20 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ベータ・チーム・サーティース 19 ヴィットリオ・ブランビラウォルター・ウルフ・レーシング 20 ジョディー・シェクターウルフ WR6 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 チーム・ティソ・エンサイン 22 デレック・デイリーエンサイン N177 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 ザックス・レーシング 23 ハラルド・アートルチーム・レバーク 25 ヘクトール・レバークロータス 78 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 リジェ・ジタン 26 ジャック・ラフィットリジェ JS9 マトラ MS78 3.0L V12 ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリング 27 アラン・ジョーンズウィリアムズ FW06 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 BSファブリケーションズ 29 ネルソン・ピケマクラーレン M23 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 リゲット・グループ/B&Sファブリケーションズ 30 ブレット・ランガー M26 セオドール・レーシング・香港 32 ケケ・ロズベルグウルフ WR4 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 マールボロ・チーム・マクラーレン 33 ブルーノ・ジャコメリマクラーレン M26 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 チーム・メルツァリオ 34 アルベルト・コロンボメルツァリオ A1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 アロウズ・レーシング・チーム 35 リカルド・パトレーゼアロウズ A1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 36 ロルフ・シュトメレンチーム・メルツァリオ 37 アルトゥーロ・メルツァリオメルツァリオ A1 フォード・コスワース DFV 3.0L V8 出典:

予選ロータス・79に乗るピーターソンは、金曜日午前中の予選1回目に2番手のタイムを叩き出したが、数周後にエンジントラブルが発生オートスポーツ、20頁。。このため午後はスペアカーとして用意されていたロータス・78で出走、さらに翌日はクラッチとブレーキトラブルのためタイムを更新できず、ポールポジションを獲得したアンドレッティと対照的に予選5位という結果となった。

ミシュランユーザーであるジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）が予選2位、ジャン＝ピエール・ジャブイーユ（ルノー）が3位と好記録を出した。

予選結果順位 No ドライバーコンストラクター 1回目 2回目 3回目タイム差 1 5 マリオ・アンドレッティロータス・フォード 1'37.780 1'38.401 1'37.520 - 2 12 ジル・ヴィルヌーヴフェラーリ 1'39.046 1'38.513 1'37.866 + 0.346 3 15 ジャン＝ピエール・ジャブイーユルノー 1'38.439 1'39.242 1'37.930 + 0.410 4 1 ニキ・ラウダブラバム・アルファロメオ 1'39.378 1'39.092 1'38.215 + 0.695 5 6 ロニー・ピーターソンロータス・フォード 1'38.256 1'40.518ロータス・78で記録。 1'38.634 + 0.736 6 27 アラン・ジョーンズウィリアムズ・フォード 1'39.181 1'39.143 1'38.271 + 0.751 7 2 ジョン・ワトソンブラバム・アルファロメオ 1'38.610 1'39.376 1'38.611 + 1.090 8 26 ジャック・ラフィットリジェ・マトラ 1'39.195 1'40.370 1'38.917 + 1.397 9 20 ジョディー・シェクターウルフ・フォード 1'39.170 1'39.017 1'38.937 + 1.417 10 7 ジェームス・ハントマクラーレン・フォード 1'39.475 1'39.166 1'38.938 + 1.418 11 11 カルロス・ロイテマンフェラーリ 1'39.395 1'38.959 1'38.969 + 1.439 12 35 リカルド・パトレーゼアロウズ・フォード 1'40.264 1'39.831 1'39.179 + 1.659 13 14 エマーソン・フィッティパルディフィッティパルディ・フォード 1'40.170 1'40.665 1'39.421 + 1.901 14 3 ディディエ・ピローニティレル・フォード 1'41.223 1'41.465 1'39.531 + 2.011 15 17 クレイ・レガツォーニシャドウ・フォード 1'39.621 1'39.675 1'40.880 + 2.101 16 4 パトリック・デパイユティレル・フォード 1'41.934 1'40.774 1'39.630 + 2.110 17 16 ハンス＝ヨアヒム・スタックシャドウ・フォード 1'39.701 1'40.550 1'39.882 + 2.181 18 22 デレック・デイリーエンサイン・フォード 1'40.075 1'40.674 1'40.382 + 2.555 19 8 パトリック・タンベイマクラーレン・フォード 1'40.290 1'41.202 1'40.163 + 2.643 20 33 ブルーノ・ジャコメリマクラーレン・フォード 1'40.725 1'41.483 1'40.199 + 2.679 21 30 ブレット・ランガーマクラーレン・フォード 1'52.164 1'44.285 1'40.302 + 2.782 22 37 アルトゥーロ・メルツァリオメルツァリオ・フォード 1'41.561 1'45.963 1'40.702 + 3.182 23 19 ヴィットリオ・ブランビラサーティース・フォード 1'40.805 1'41.088 1'40.860 + 3.285 24 29 ネルソン・ピケマクラーレン・フォード 1'40.846 1'41.548 1'41.080 + 3.326 DNQ 25 ヘクトール・レバークロータス・フォード 1'41.260 1'41.063 1'41.116 + 3.543 DNQ 10 ハラルド・アートル ATS・フォード 1'43.538 1'43.352 1'41.185 + 3.565 DNQ 9 ミハエル・ブリークモレン ATS・フォード 1'41.677 1'42.432 1'41.814 + 4.157 DNQ 18 ジマックスサーティース・フォード 1'49.914 1'46.080 1'44.408 + 6.888 DNPQ 23 ハラルド・アートルエンサイン・フォード DNPQ 32 ケケ・ロズベルグウルフ・フォード DNPQ 36 ロルフ・シュトメレンアロウズ・フォード DNPQ 34 アルベルト・コロンボメルツァリオ・フォード太字は確定タイム。 DNPQは予備予選不通過。

決勝多重事故午前中のフリー走行でピーターソンの79がブレーキトラブルのためクラッシュ。スペアカーの79はアンドレッティ用のセッティングが施されていたため、旧型の78でレースに臨んだ。

thumb|赤い円内が多重事故の発生場所 thumb|事故の瞬間 thumb|事故後の状況午後3時半にフォーメーション・ラップが開始され、各マシンがグリッドに付き始めたが、後方のマシンが止まらないうちにグリーンシグナルが点灯した。前方のマシンは慌ててスタートを切り、後方のマシンはまだスピードが出た状態だったため前方の集団に追い付き、集団の前後が詰まった状態となった。さらに、モンツァのホームストレートは第1シケインに向けて横幅が狭まっていくたため、各車が密集した状態となり、シケイン手前で多重接触事故が発生した。

まず、後方集団に押し出される形でリカルド・パトレーゼ（アロウズ）が進路を変え、これをよけたジェームス・ハント（マクラーレン）がピーターソンの78の右後輪にヒットした。ピーターソンはスピンしてコース右側のバリアに衝突し、炎と黒煙が立ち上った。78は炎に包まれながらコースを横切り、ディディエ・ピローニ（ティレル）にぶつかって停止した。このほかクレイ・レガツォーニ（シャドウ）、パトリック・デパイユ（ティレル）、ヴィットリオ・ブランビラ（サーティース）など10台がこの事故に巻き込まれた。

レースはただちに赤旗中断となり、負傷者の救助作業が行われた。ピーターソンは炎上する車内からハント、レガツォーニらに引きずり出されたが、左足を2か所と右足を6か所、更には足の指も骨折していたのに加え、左腕と肩に火災による火傷を負っていたオートスポーツ、19頁。。また、ブランビラもホイールが頭部に直撃して重傷を負った。17分後に救急車が到着しオートスポーツ、23頁。、ピーターソンとブランビラはミラノ市内のニグアルダ病院に運ばれた。

レース再開レースは1周未満で中断したため、予選順のスタートからやり直しとなった。1時間後にフォーメーションラップが再開されたが、その最中にジョディー・シェクター（ウルフ）のマシンが「レズモ・カーブ」でクラッシュ。ドライバーたちはバリアの修復が終わるまでレースの開始を拒否した。そのためレースが再開されたのは午後6時近くで、周回数も52周から40周に短縮された。

スタートでは予選2位のジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）が先行し、地元フェラーリファンの熱烈な声援を受けながらアンドレッティをリードした。終盤の36周目にアンドレッティがトップに立ち、そのままゴールするが、スタート時にアンドレッティ・ヴィルヌーヴ共にフライング・スタートを犯していたため、1分加算のペナルティーを課せられそれぞれ6位・7位に降格となった。これによりブラバムのニキ・ラウダとジョン・ワトソンが繰り上がって、1974年アメリカGP以来のワンツーフィニッシュカーグラフィック、167頁。という結果になった。そのラウダは早々とサーキットから去って行ったため、表彰台にはチャンピオンが確定的となったアンドレッティを呼び寄せたカーグラフィック、168頁。。

レース後重症を負った2名のうち、ブランビラは一時意識を失っていたため容態が心配されたが、その後回復して翌年にはレースに復帰することができた。ピーターソンは脚の負傷が酷いものの、意識はしっかりしており、大事に至らないと思われた。しかし、翌11日未明に容態が急変し、脂肪塞栓症のため死去した。ピーターソンの死によってアンドレッティのチャンピオンが決まると言う皮肉な結果となった。

多重事故を招いた原因として、レーススタートを合図する競技員（スターター）がグリッドの状況を充分に確認せず、早めにスタートシグナルを操作したことが問題となった。これまでは、各サーキットの関係者などがスターターを務めていたが、この事故を教訓として「オフィシャルスターター制度」が導入され、国際自動車連盟 (FIA) 安全委員のデレック・オンガロが全グランプリでスタートシグナルを操作することになった。

オンガロの就任に伴い、スターティンググリッドの並び方も改善された。各列に数台が横並びになる"3-2-3"や"2-1-2"方式を廃止し、車両間に間隔をあけるため、縦2列交互に並ぶスタッガード方式が導入された。

ハント・ラウダ・アンドレッティ・シェクター・フィッティパルディらドライバーからなるF1安全委員会は、パトレーゼに接触事故の責任があるとする判定を下した。当時のパトレーゼは血気盛んな若手として知られ、このレース前にも委員会から警告を受けていた。委員会は次戦アメリカGPのオーガナイザーに働きかけ、パトレーゼの出場を拒否させた。その後、写真を使った調査でパトレーゼに非がなかったことが証明された『F1倶楽部［特集］レーサーの死』双葉社、1995年10月、28-29頁。。

レース結果順位 No. ドライバーコンストラクター周回タイム/リタイアグリッドポイント 1 1 ニキ・ラウダブラバム・アルファロメオ 40 1:07'04.54 4 9 2 2 ジョン・ワトソンブラバム・アルファロメオ 40 +1.48 7 6 3 11 カルロス・ロイテマンフェラーリ 40 +20.47 11 4 4 26 ジャック・ラフィットリジェ・マトラ 40 +37.53 8 3 5 8 パトリック・タンベイマクラーレン・フォード 40 +40.39 19 2 6 5 マリオ・アンドレッティロータス・フォード 40 +46.33 1 1 7 12 ジル・ヴィルヌーヴフェラーリ 40 +48.48 2 8 14 エマーソン・フィッティパルディフィッティパルディ・フォード 40 +55.24 13 9 29 ネルソン・ピケマクラーレン・フォード 40 +1'06.83 24 10 22 デレック・デイリーエンサイン・フォード 40 +1'09.11 18 11 4 パトリック・デパイユティレル・フォード 40 +1'16.57 16 12 20 ジョディー・シェクターウルフ・フォード 39 +1 Lap 9 13 27 アラン・ジョーンズウィリアムズ・フォード 39 +1 Lap 6 14 33 ブルーノ・ジャコメリマクラーレン・フォード 39 +1 Lap 20 NC 17 クレイ・レガツォーニシャドウ・フォード 33 +7 Laps 15 Ret 35 リカルド・パトレーゼアロウズ・フォード 29 エンジン 12 Ret 7 ジェームス・ハントマクラーレン・フォード 19 ディストリビューター 10 Ret 37 アルトゥーロ・メルツァリオメルツァリオ・フォード 14 エンジン 22 Ret 15 ジャン＝ピエール・ジャブイーユルノー 6 エンジン 3 Ret 6 ロニー・ピーターソンロータス・フォード 0 アクシデント 5 Ret 3 ディディエ・ピローニティレル・フォード 0 アクシデント 14 Ret 16 ハンス＝ヨアヒム・スタックシャドウ・フォード 0 アクシデント 17 Ret 30 ブレット・ランガーマクラーレン・フォード 0 アクシデント 21 Ret 19 ヴィットリオ・ブランビラサーティース・フォード 0 アクシデント 23 DNQ 25 ヘクトール・レバークロータス・フォード 25 DNQ 10 ハラルド・アートル ATS・フォード 26 DNQ 9 ミハエル・ブリークモレン ATS・フォード 27 DNQ 18 ジマックスサーティース・フォード 28 DNPQ 23 ハラルド・アートルエンサイン・フォード 29 DNPQ 32 ケケ・ロズベルグウルフ・フォード 30 DNPQ 36 ロルフ・シュトメレンアロウズ・フォード 31 DNPQ 34 アルベルト・コロンボメルツァリオ・フォード 32 ラップリーダー : ジル・ヴィルヌーヴ（Lap1 - 34）→マリオ・アンドレッティ（Lap35 - 40）アンドレッティとヴィルヌーヴはフライングスタートのためゴール時のタイムに1分加算。ハラルド・アートルは予備予選時はエンサインでエントリー。予選時にATSに乗り換える。

第14戦終了時点でのランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ順位ドライバーポイント 1 マリオ・アンドレッティ 64 2 ロニー・ピーターソン 51 3 ニキ・ラウダ 44 4 カルロス・ロイテマン 35 5 パトリック・デパイユ 32

コンストラクターズ・チャンピオンシップ順位コンストラクターポイント 1 ロータス・フォード 86 2 ブラバム・アルファロメオ 53 3 フェラーリ 40 4 ティレル・フォード 36 5 リジェ・マトラ 19

ドライバー・コンストラクター共にトップ5のみ表示。

脚注

参考資料『オートスポーツ』（三栄書房）1978.11/15号。『カーグラフィック』（二玄社）1978年12月号。

1978年イタリアグランプリ

Źródło i licencja