フェラーリ・F186 (Ferrari F186) は、スクーデリア・フェラーリが1986年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトを中心とするデザインチームが設計し、1986年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
概要 細部を手直しされているが基本構成は前作156/85の発展タイプとなっている。F186のシャーシ開発にはコンピュータ支援設計・製造技術 (CAD/CAM) が導入された。前モデル156/85よりも全高が低くなり、それまでフェラーリのF1ではむき出しとなっていた頭上のロールバーを高いエンジンカウルで覆い、リアウィングへの整流を行った。ドライビング・ポジションも数cm低くなっており、コクピット内の計器類がデジタルメーターパネルとなった。
V6ターボエンジンは過給機を製から製に変更（ミケーレ・アルボレートによれば前年途中からギャレット製に変更となっていた「ロングインタビュー ミケーレ・アルボレート by Leo Turrini」『Sports Graphic Number No.297 F1クライマックス'92』文芸春秋、1992年8月20日、50-54頁。）。燃料搭載量が前年までの220リットルから195リットルへとさらに制限を強められたため、燃料タンクはそれに合わせて小型化された。エンジンはこれまでと同じく120度V型6気筒だが、潤滑系に新しくオイル・スカベンジ・システムが採用され、シリンダーブロックとシリンダーヘッドも新設計である「NEWフェラーリF1/86 より低く、よりパワフルに (Jeff Hutchinson)」『オートスポーツ No.445』三栄書房、1986年5月1日、32-33頁。。この86年用新エンジンは、フェラーリによるとレース用セッティングで850馬力/だと発表され、前年型より70馬力パワーアップされた。予選用セッティングでは、1000馬力オーバーで走ることになるとされた。
ギアボックスは、5速ギアとZF製リミテッド・デフを組み込んだフェラーリ自製横置きトランスミッション・ケースが付けられた。
サスペンションは、フロントはプルロッド式が踏襲されたが、トレッドが広くされ、スプリング・ダンパーユニットはモノコック内に水平マウントされるユニークな構成で設置された。リヤサスペンションは全く新しいジオメトリーとなり、スプリングダンパー・ユニットは垂直に近い角度でマウントされ、ギアボックスに沿って後方へ排気する空気の流れが考慮されている。
1986年シーズン 開幕すると、F186は表彰台から遠いポジションで走る性能しかないことが判明する。ストレートスピードは速かったが、それ以外の性能は凡庸だったため、ライバルであるウィリアムズ・ホンダのナイジェル・マンセルは「ストレートでミケーレのフェラーリにあっという間に抜かされるんだけど、そのあとコーナーでは遅いのでずっと鼻先を押さえられてしまう。」との発言を残している「フランス・グランプリ フェラーリは400回目のGP」『オートスポーツ No.453』三栄、1986年9月1日、36-37頁。。
第8戦フランスGPからはフロントのサス・アーム取り付け箇所を前方へ5.5センチ移動しホイールベースを長く伸ばし、サイドポンツーンのターボ冷却用スリットを増やした新型カウルの設置などアップデート版シャシーが投入されたが、アルボレートは「あまり効果ないよ。」と述べている。最高成績はアルボレートが第12戦オーストリアGPで獲得した2位で、このレースではステファン・ヨハンソンも3位となり、フェラーリの2人が揃って表彰台に立った。しかしシーズンを通じてウィリアムズ・ホンダやマクラーレン・TAGポルシェが展開する優勝争いには加わることができず、以来の年間0勝に終わった。ヨハンソンは3位表彰台を4度獲得し、アルボレートより上のランキング5位となったがシーズン後にチームを去りマクラーレンへと移籍することになった。
ターボ関連やギアボックス、エンジンのマイナートラブル発生も多く、エンツォ・フェラーリは「マシンの戦闘力に問題がある場合、ドライバーの能力は正しく評価できない。ヨハンソンの能力はマシンの出来いかんにかかっている。ミケーレも放出する理由は存在しないし、マシンの性能と信頼性を高めていくしか方法はない。何かが欠けているのは確かだが、はっきりこれが原因と名指すのは現代のF1では難しい。エンジニアの人材不足は最大の問題だ。」と述べ、F186の不出来を認めるシーズンとなった「フェラーリ・ファクトリー訪問記 最新の設備とコマンダトーレ」『オートスポーツ No.451』三栄、1986年8月1日、132-135頁。。
翌年のF187からスピードライン製マグホイールを使用することが決まったため、F186はフェラーリF1で最後のアルミホイール装着車となった。
スペック
シャーシ シャーシ名 F186 構造 カーボン・ケブラー複合素材 モノコック サスペンション前 ダブルウィッシュボーン, プルロッド, インボードスプリング, コニダンパー サスペンション後 ダブルウィッシュボーン, プルロッド, インボードスプリング, コニダンパー 全長 4,296 mm 全幅 2,120 mm 全高 920 mm ホイールベース 2,766 mm 前トレッド 1,807 mm 後トレッド 1,663 mm 重量 548 kg (含油脂類) ギヤボックス 5速横置マニュアル タイヤ グッドイヤー
エンジン エンジン名 Tipo032 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・120度 最高出力 850 hp (625 kW) / 11,500 rpm 排気量 1,496 cc ボア・ストローク 81 x 48.4 mm 動弁 DOHC 4バルブ 燃料供給 ウェーバー-マレリ インジェクション 過給機 ギャレット・エアリサーチ ツインターボ 燃料・潤滑油 アジップ
成績 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング 1986 BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS 374位 27 ミケーレ・アルボレート Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 28 ステファン・ヨハンソン Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key) ドライバーズランキング ミケーレ・アルボレート 9位（14点） ステファン・ヨハンソン 5位（23点）
脚注