鈴鹿8時間耐久ロードレース

鈴鹿8時間耐久ロードレース(すずかはちじかんたいきゅうロードレース)は、FIM世界耐久選手権の1戦として毎年夏に鈴鹿サーキットで開催される日本最大のオートバイレース。通称鈴鹿8耐（すずかはちたい）や8耐（はちたい）と呼ばれている。

概要 夏の鈴鹿を彩る名物レースの一つで、オートバイによる8時間の耐久ロードレースである。2026年現在は午前11時30分にスタートし、日暮れから日没をまたいで終盤はナイトレースとなり、午後7時30分を過ぎた直後にトップのチームがゴールラインを通過した時点で終了となる。

1978年から開催され、1980年からはFIM世界耐久選手権レースのひとつとして組み込まれ、特に1980年代から1990年代初頭は日本のオートバイ人口のピークと相まって大いに盛り上がった。当時の鈴鹿市の人口は約14万人だが、1990年の決勝レースはそれをはるかに上回る16万人の観客動員を記録、さらに大会期間中の延べ入場者数は36万8,500人を記録した。時代と共に二輪車販売が大幅に減少してもなお、ロードレース界における夏の風物詩として国内有数の集客を誇るモータースポーツイベントである。

1984年より日本コカ・コーラが冠スポンサーとなり、以降現在まで大会名称に「コカ・コーラ」の冠タイトルが付く。ただし一時期姉妹品の「コカ・コーラ ゼロ」、「スプライト」の冠だった年もある。なお2022年より冠スポンサーはコカ・コーラボトラーズジャパンに変更された。

かつては世界グランプリ (WGP)進出を目指す若手ライダーの登竜門的な存在であり、グレーム・クロスビーをはじめ、ワイン・ガードナーは無名だった1981年大会に初出場するとコースレコードでのポールポジションを獲得しその名を知られるきっかけとなった(WGPデビューは1983年)。以後ケビン・マギー、ケビン・シュワンツ、マイケル・ドゥーハンらは、鈴鹿8耐での活躍を機に日本メーカーとのワークスライダー契約を勝ち取ってWGP参戦の切符をつかんだ。そうして成長を遂げた彼らの海外における活躍と相前後し、WGPを退いて間もないキング・ケニーことケニー・ロバーツと全日本の第一人者平忠彦によるコンビ結成(1985年)も大きな話題となり、以後日本の4大オートバイメーカーが威信を懸けてWGPやスーパーバイク世界選手権からトップライダーを送り込んだため、1980年代中盤 - 1990年代の8耐はさながら「レーシングライダー世界一決定戦」とも言うべき活況を呈していた。

2000年代以後は、MotoGP(旧・WGP)やスーパーバイク世界選手権との日程重複や「サウナの中で運動するもの」とまで称される真夏の日差しとコーナーの多いレイアウト故に体力の消耗が激しい上にミスの許されない8時間というレース時間で精神的にも疲弊が激しく、24時間レースより厳しいとまで言われる過酷さを嫌って海外GPライダーの参戦が減少傾向にあるものの、レギュレーションの変更などによる運営上の試行錯誤や全日本選手権等を戦う日本人のエース級ライダーによって熾烈な戦いが繰り広げられている。

以前は決勝前日にMFJの国内ライセンスあるいはフレッシュマンライセンス所有者のみが参加できた「鈴鹿4時間耐久ロードレース」も開催されていたが、2024年度 JP250 4時間耐久ロードレース開催分をもって終了が発表された。またオートバイによる来客が多いことにちなみ、二輪車をメインとした市内パレードも催される。かつては暴走族が数千台規模で集まり、警察が出動したこともあった。

前夜祭にはコース上で「ナイトピットウォーク」や「バイクパレード」などさまざまなイベントが行われ、家族連れで大変にぎわっている。2000年にはTRFがヘリコプターを使った演出とライブで前夜祭を盛り上げ、キャンギャルオンステージが行われるなど、盛大に行われた時代もあった。近年は『来場者とレースをもっと近くに』とのコンセプトから、大きなステージは作らず、ナイトピットウォークに時間を割くようになった。2010年からは、SKE48が「鈴鹿サーキットモータースポーツ応援団」として参加し、コース上でライブをするなど、新たな盛り上がりを演出している。非公式ながら『8耐マン』と呼ぶ2人組のキャラクターも出没し、来場者との思い出作りに花を添えている。

1980年に世界選手権シリーズに昇格するまでの(1977年以前は6時間耐久)時代はレギュレーションが緩やかであったため、ホンダ・CBX1000、カワサキ・Z1000、スズキ・GS1000、からヤマハ・RD350までの市販車改造車と、ホンダ・RSやヤマハ・TZなどの純レーサーが、クラス分けもなく混走していた。その中で、500cc単気筒エンジンを搭載した40馬力ほどのプライベーター製車両(後のヤマハ・SRの原型となった「ロードボンバー」)が8位入賞(1978年)するなどの出来事もあった。TT-F1時代は前輪に片持ハブセンターステアのユニット、後輪に片持スイングアームユニットを持ち、かつメインフレームがないelfのような意欲的なマシンや、あえて軽量コンパクトさで勝負に挑んだホンダCBR600、トラストでチューンされたターボチャージャーを搭載するスズキGSX-R400、ヤマハのフレームを使用したBMW K75など、プライベーターでは個性豊かなマシンが出場していた。

近年は、学生を無料(要事前申込み)で招待する『ヤング割0円キャンペーン』や、大人1人分の料金で子供5人が無料入場できる『子どもと一緒にキャンペーン』、さらに2017年には国際レーシングコース横の交通教育センターでレース中にアーティストのライブを行う『8フェス』など、新規ファンの開拓にも力を入れている。

従来の鈴鹿8耐は選手権の序盤に行われてきたが、選手権のプロモーターであるユーロスポーツ・イベントの代表フランソワ・リベイロが、2017年の選手権は2016年9月に開催予定のボルドール24時間で開幕させ、年をまたいで2017年7月の鈴鹿8耐を最終戦にすることを発表した。

その後2021年から年またぎのシーズン制度が廃止され、2025年時点ではルマンと鈴鹿の間にスパが入ったため全4戦中の3戦目となっている。

2019年2月、モビリティランドとフランス西部自動車クラブ(ACO)は鈴鹿サーキットとル・マンの友好協定を締結。これにより鈴鹿8耐でのヨーロッパトップチームに「ル・マンアワード」を、ル・マン24時間耐久ロードレースでのアジアトップチームに「鈴鹿アワード」を贈呈するなど取組を行っていくと発表した。

歴史 大会名 1978年 - 1979年：インターナショナル鈴鹿8時間耐久オートバイレース 1980年 - 1983年：世界選手権シリーズ 鈴鹿8時間耐久オートバイレース 1984年 - 1987年：世界選手権シリーズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久オートバイレース 1988年：世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 1989年 - 1990年：FIM耐久カップシリーズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 1991年 - 1996年：FIM世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 1997年：FIM世界耐久選手権シリーズ "スプライト クール"鈴鹿8時間耐久ロードレース 1998年 - 1999年：FIM世界耐久選手権シリーズ "スプライト"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2000年 - 2005年：FIM世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2006年：FIM世界耐久選手権シリーズ／FIMカップ エンデュランス・オブ・ネーションズ "コカ・コーラ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2007年：QMMF FIM世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ ゼロ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2008年 - 2012年：QTEL FIM世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ ゼロ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2013年 - 2016年：FIM世界耐久選手権シリーズ "コカ・コーラ ゼロ"鈴鹿8時間耐久ロードレース 2017年 -：FIM世界耐久選手権 "コカ·コーラ" 鈴鹿8時間耐久ロードレース

優勝者&優勝チーム・マシン 年 ライダー チーム名（使用マシン） ゼッケン 周回数 タイム 1978 ウェス・クーリー マイク・ボールドウィン ヨシムラジャパン（スズキ・GS1000） 2 194 8:02'51"53 1979 トニー・ハットン マイク・コール チームホンダ・オーストラリア（ホンダ・CB900F） 6 197 8:00'23"78 1980 ウェス・クーリー グレーム・クロスビー ヨシムラ R&D（スズキ・GS1000R） 12 200 8:01'03"54 1981 マイク・ボールドウィン デビッド・アルダナ ホンダ・フランス（ホンダ・RS1000） 1 199 8:00'47"12 1982 飯島茂雄 萩原紳治 ブルーヘルメット MSC（ホンダ・CB900F） 27 120 6:02'55"83 1983 エルブ・モアノー リカルド・ユービン HB スズキ・フランス（スズキ・GS1000R） 6 190 8:02'29"32 1984 マイク・ボールドウィン フレッド・マーケル アメリカ・ホンダ（ホンダ・RS750R） 1 191 8:01'30"35 1985 ワイン・ガードナー 徳野政樹 チームHRC（ホンダ・RVF750） 3 195 8:01'40"102 1986 ワイン・ガードナー ドミニク・サロン チームHRC（ホンダ・RVF750） 4 197 8:01'30"738 1987 マーチン・ウィマー ケビン・マギー 資生堂 TECH21 レーシングチーム・ヤマハ（ヤマハ・YZF750） 21 200 8:01'30"045 1988 ケビン・マギー ウェイン・レイニー チーム・ラッキーストライク・ロバーツ・ヤマハ（ヤマハ・YZF750） 3 202 8:02'21"384 1989 ドミニク・サロン アレックス・ビエラ Beams ホンダ with イクザワ（ホンダ・RVF750） 2 202 7:58'34"328 1990 平忠彦 エディ・ローソン 資生堂 TECH21 レーシングチーム・ヤマハ（ヤマハ・YZF750） 21 205 7:57'35"859 1991 ワイン・ガードナー マイケル・ドゥーハン OKI ホンダ・レーシングチーム（ホンダ・RVF750） 11 192 7:59'25"924 1992 ワイン・ガードナー ダリル・ビーティー OKI ホンダ・レーシングチーム（ホンダ・RVF750） 11 208 8:00'07"117 1993 スコット・ラッセル アーロン・スライト 伊藤ハムレーシング・カワサキ（カワサキ・ZXR-7） 1 207 8:01'13"713 1994 ダグ・ポーレン アーロン・スライト チームHRC（ホンダ・RVF/RC45） 11 183 6:52'49"056 1995 アーロン・スライト 岡田忠之 チームHRC（ホンダ・RVF/RC45） 11 212 8:00'00"468 1996 コーリン・エドワーズ 芳賀紀行 ヤマハ・レーシングチーム（ヤマハ・YZF750SP） 45 214 8:02'06"411 1997 伊藤真一 宇川徹 ホリプロ・ホンダ with HART（ホンダ・RVF/RC45） 33 186 8:02'03"722 1998 伊藤真一 宇川徹 ラッキーストライク・ホンダ（ホンダ・RVF/RC45） 33 212 8:01'54"740 1999 岡田忠之 アレックス・バロス ラッキーストライク・ホンダ（ホンダ・RVF/RC45） 4 213 8:01'59"918 2000 宇川徹 加藤大治郎 チーム・キャビン・ホンダ（ホンダ・VTR1000SPW） 4 215 8:00'31"775 2001 バレンティーノ・ロッシ コーリン・エドワーズ鎌田学 チーム・キャビン・ホンダ（ホンダ・VTR1000SPW） 11 217 8:01'30"173 2002 加藤大治郎 コーリン・エドワーズ チーム・キャビン・ホンダ（ホンダ・VTR1000SPW） 11 219 8:02'04"992 2003 生見友希雄 鎌田学 チーム・桜井ホンダ（ホンダ・VTR1000SPW） 71 212 8:00'38"909 2004 宇川徹 井筒仁康 セブンスター・ホンダ（ホンダ・CBR1000RRW） 7 210 8:01'35"115 2005 清成龍一 宇川徹セブンスター・ホンダ （ホンダ・CBR1000RRW） 7 204 8:01'22"351 2006 辻村猛 伊藤真一 F.C.C. TSR ZIP-FM Racing Team（ホンダ・CBR1000RR） 778 214 8:02'07"624 2007 加賀山就臣 秋吉耕佑 ヨシムラ・スズキ with JOMO（スズキ・GSX-R1000） 34 216 8:01'35"077 2008 清成龍一 カルロス・チェカ Dream Honda Racing Team 11（ホンダ・CBR1000RRW） 11 214 8:00'20"726 2009 酒井大作 徳留和樹 青木宣篤 ヨシムラ・スズキ with JOMO（スズキ・GSX-R1000） 12 183 8:01'59"916 2010 清成龍一 中上貴晶 高橋巧 MuSASHi RT HARC-PRO.（ホンダ・CBR1000RR） 634 215 8:01'13.428 2011 秋吉耕佑 伊藤真一 清成龍一 F.C.C. TSR Honda （ホンダ・CBR1000RR） 11 217 8:00'50.922 2012 秋吉耕佑 ジョナサン・レイ 岡田忠之 F.C.C. TSR Honda （ホンダ・CBR1000RR） 11 215 8:01'35.450 2013 高橋巧 レオン・ハスラム マイケル・ファン・デル・マーク MuSASHi RT HARC-PRO.（ホンダ・CBR1000RR） 634 214 8:00'01.280 2014 高橋巧 レオン・ハスラム マイケル・ファン・デル・マーク MuSASHi RT HARC-PRO.（ホンダ・CBR1000RR） 634 172 6:56'13.056 2015 中須賀克行 ポル・エスパルガロ ブラッドリー・スミス YAMAHA FACTORY RACING TEAM（ヤマハ・YZF-R1） 21 204 8:00'29.708 2016 中須賀克行 ポル・エスパルガロ アレックス・ロウズYAMAHA FACTORY RACING TEAM（ヤマハ・YZF-R1） 21 218 8:00'40.124 2017 中須賀克行 アレックス・ロウズ マイケル・ファン・デル・マークYAMAHA FACTORY RACING TEAM（ヤマハ・YZF-R1） 21 216 8:00'32.959 2018 中須賀克行 アレックス・ロウズ マイケル・ファン・デル・マークYAMAHA FACTORY RACING TEAM（ヤマハ・YZF-R1） 21 199 8:00'01.728 2019 ジョナサン・レイ レオン・ハスラム トプラク・ラズガットリオグル Kawasaki Racing Team Suzuka 8H（カワサキ・ニンジャZX-10R） 10 216 7:55'36.613 2020新型コロナウイルス感染症の影響で中止 2021 2022 高橋巧 長島哲太 イケル・レクオナ Team HRC（ホンダ・CBR1000RR-R SP） 33 214 8:02'09.131 2023 長島哲太 高橋巧 シャビ・ビエルヘ Team HRC with 日本郵便（ホンダ・CBR1000RR-R SP） 33 216 8:00'09.785 2024 高橋巧 ヨハン・ザルコ 名越哲平 Team HRC with Japan Post（ホンダ・CBR1000RR-R SP） 30 220 8:00'49.693 2025 高橋巧 ヨハン・ザルコ Honda HRC（ホンダ・CBR1000RR-R SP） 30 217 8:00'26.580 2026 高橋巧 ジョナサン・レイソムキアット・チャントラ Honda HRC（ホンダ・CBR1000RR-R SP） 30 188 7:54'19.425

優勝回数の記録 8回 - 高橋巧(2010,2013,2014,2022-2026) 5回 - 宇川徹(1997,1998,2000,2004,2005) 4回 - ワイン・ガードナー(1985,1986,1991,1992)､伊藤真一(1997,1998,2006,2011)、清成龍一(2005,2008,2010,2011)、マイケル・ファン・デル・マーク(2013,2014,2017,2018)、中須賀克行(2015 - 2018) 3回 - マイク・ボールドウィン(1978,1981,1984)、アーロン・スライト(1993 - 1995)、コーリン・エドワーズ(1996,2001,2002)、秋吉耕佑(2007,2011,2012)、岡田忠之(1995,1999,2012)、アレックス・ロウズ(2016,2017,2018)、レオン・ハスラム(2013,2014,2019)、ジョナサン・レイ(2012,2019,2026) 2回 - ウェス・クーリー(1978,1980)、ドミニク・サロン(1986,1989)、ケビン・マギー(1987,1988)、加藤大治郎(2000,2002)、鎌田学(2001,2003)、ポル・エスパルガロ(2015,2016)、長島哲太(2022,2023)、ヨハン・ザルコ(2024,2025) 1回 - トニー・ハントン(1979)、マイク・コール(1979)、グレーム・クロスビー(1980)、デビッド・アルダナ(1981)、飯嶋茂男(1982)、萩原紳治(1982)、エルブ・モアノー(1983)、リカルド・ユービン(1983)、フレッド・マーケル(1984)、徳野政樹(1985)、マーチン・ウィマー(1987)、ウェイン・レイニー(1988)、アレックス・ビエラ(1989)、平忠彦(1990)、エディ・ローソン(1990)、マイケル・ドゥーハン(1991)、ダリル・ビーティー(1992)、スコット・ラッセル(1993)、ダグ・ポーレン(1994)、芳賀紀行(1996)、アレックス・バロス(1999)、バレンティーノ・ロッシ(2001)、生見友希雄(2003)、井筒仁康(2004)、辻村猛(2006)、加賀山就臣(2007)、カルロス・チェカ(2008)、酒井大作(2009)、徳留和樹(2009)、青木宣篤(2009)、中上貴晶(2010)、ブラッドリー・スミス(2015)、トプラク・ラズガットリオグル(2019)、イケル・レクオナ(2022)、シャビ・ビエルヘ(2023)、名越哲平(2024)、ソムキアット・チャントラ(2026)

ポールポジションの記録 7回 - 伊藤真一(1998,1999,2003 - 2006,2008) 5回 - ワイン・ガードナー(1981,1984,1986,1987,1989) 4回 - 中須賀克行(2012, 2013, 2017, 2019) 3回 - グレーム・クロスビー(79, 80, 83)、マイケル・ドゥーハン(90, 91, 93) 2回 - ポル・エスパルガロ(2015, 2016)、長島哲太(2022, 2023)、ジョナサン・レイ(2018,2026) 1回 - デビット・エムデ(1978)、ピエール・E・サミン(1982)、ケニー・ロバーツ(1985)、ウェイン・レイニー(1988)、武石伸也(1992)、スコット・ラッセル(1994)、アンソニー・ゴバート(1995)、アーロン・スライト(1996)、加藤大治郎(1997)、芳賀紀行(2000)、梁明(2001)、アレックス・バロス(2002)、カルロス・チェカ(2007)、秋吉耕佑(2009)、酒井大作(2010)、加賀山就臣(2011)、津田拓也(2014)、マービン・フリッツ(2024)、ヨハン・ザルコ(2025)

レギュレーションの変遷 1980年 - 1983年 TT-F1(4ストローク1,000cc以下) 1984年 - 1993年 TT-F1(4ストローク750cc以下、2ストローク 500cc以下) 1994年 - 1997年 スーパーバイク(4ストローク4気筒750cc以下、3気筒900cc以下、2気筒1,000cc以下) 1997年 - 2001年 スーパーバイク(4ストローク4気筒750cc以下、3気筒900cc以下、2気筒1,000cc以下)、Xフォーミュラ、S-NK 2002年 スーパーバイク(4ストローク4気筒750cc以下、3気筒900cc以下、2気筒1,000cc以下)、Xフォーミュラ、S-NK、プロトタイプ(4ストローク排気量1000cc以下、排気音量120db以下) 2003年 スーパーバイク(4ストローク1,000cc以下)、XXフォーミュラDiv1・Div2 、JSB1000 2004年 - 2006年 スーパーバイク(2006年はワークスのみJSB・4ストローク1,000cc以下)、スーパープロダクション、スーパーストック、XXフォーミュラDiv1・Div2 2007年 スーパーバイク・JSB1000(8耐のみ参戦の国内チームのみJSB・4ストローク1,000cc以下)、スーパープロダクション、スーパーストック 2008 - 2023年 Formula EWC(4ストローク 4気筒1,000cc以下 2気筒1,200cc以下)およびナショナルストック(FIMスーパーストック、JRRのST1000をベースとしたナショナルストック、BoP適応済みのアプリリア・RSV4 1100 Factory等特認車両) 2024年 Formula EWC(4ストローク 4気筒1,000cc以下 2気筒1,200cc以下)およびスーパーストック、エクスペリメンタル(実験車両)

主な出来事 1982年 台風の接近でレースを6時間に短縮して開催。6時間後に振られたのは、チェッカーフラッグではなく赤旗であった。 1989年 126周目周回遅れのマシンを抜き損なったマイケル・ドゥーハンが周回遅れと接触し転倒。ドゥーハンは左手薬指と小指を切断するケガをしてリタイアとなる。 1989年 8時間経過後、全車に対してチェッカーフラッグが振られる前に観客がコースへ乱入し、赤旗が提示されてしまった。このためレース結果は1ラップ前でのコントロールライン通過順位となり、3位と4位の順位が入れ替わってしまい、最終ラップにヤマハのピーター・ゴダード/加藤信悟組を抜いたはずのカワサキの塚本昭一/前田忠士組が涙を呑む。また、優勝のサロン/ビエラ組も203周回しながらも記録は202周回となった。その後、「全てのライダーにチェッカーを」を合言葉にマナーアップキャンペーンが始まった。 1993年 トップを快走していたエディ・ローソンがオイルにのってコースアウト転倒、かわりにトップに立ったドゥーハン/ビーティ組のドゥーハンも独走中にオイルにのって転倒。いずれもオイル旗の処理がなかった。 1994年 スタートから30分後に周回遅れの1台のマシンがオイルを吹き転倒して炎上。そこへトップグループが差しかかり、オイルに乗って数台が転倒し炎上する炎の中に突っ込んだ。このため赤旗中断となり、史上初の2ヒートレースとなる。優勝候補の一角、辻本聡/加藤大治郎組は不運にもマシンが炎上し、さらにスペアマシンがなかったためリタイヤを余儀なくされた。また、岡田忠之/宇川徹組は転倒した宇川が負傷したため第3ライダーの匹田禎智で再スタートした。中断によりレース進行が遅れたため、観客の帰りの交通手段の確保を優先し、19時30分に赤旗が振られレース終了となった。 1995年 この年のレーススタートから当時のレース実況アナウンサーのみし奈昌俊が観客に呼びかけて10秒前からの全員でのカウントダウンが始まった。それ以前からもアナウンサーがカウントダウンをしたり観客が自発的に手拍子を取ることはあったが、サーキット観客が一体となって行われたのはこの年が最初であった。このカウントダウンはライダーのフライング防止にも一定の効果があった。また同時に8時間の経過の10秒前からのカウントダウンもこの年から行われ、カウント0とともにアーロン・スライトが前人未到となる鈴鹿8耐3連覇のチェッカーフラッグを受け、10秒前カウントダウンは鈴鹿8耐の定番として定着していった。 1997年 この年は台風9号がレースウィーク中に直撃し、スペシャルステージが中止。そのため、金曜日に行われた計時予選の記録でグリッドが決定された。また、併催の4時間耐久レースは3時間に短縮して開催された。 2000年 決勝レース中の12時46分に山川守が130Rコーナーで転倒。病院収容後に死亡。享年47。鈴鹿8耐史上初の死亡事故となった。 2002年 最長周回数レコードである219周の記録が樹立された。マシンはいずれもホンダ・VTR1000 SPWの加藤大治郎・コーリン・エドワーズ組、玉田誠・岡田忠之組、アレックス・バロス・武田雄一組が記録 2003年 決勝レースのスタート直後、オーヴァーレーシングのマシンがオイルを吹きながら最後尾を走行し、2周目の1コーナーでこのオイルにトップ集団の数台が乗ってクラッシュしペースカーが入る。その際、渡辺篤や岡田忠之やニッキー・ヘイデンが回収車に乗ってピットに戻ってきたために失格となる。オフィシャルとしては当然の裁定であったが、失格したにもかかわらずそれを無視して岡田が数周にわたり抗議の走行をした。ちなみに岡田が優勝した1995年のレースでは、1コーナーでクラッシュした加賀山と田村がオフィシャル判断にて回収車でピットロードまで運ばれているが、この際には「東コースショートカット」の扱いで当該周回抹消+1周減算で済んでいる。 その後、トラブルが起こり回収車を使用した場合でも失格とはならなくなった。2006年までは「当該周回キャンセル+1周ペナルティ」だったが、2007年以降は「当該周回キャンセルのみ」に緩和されている。 2007年 過去にホンダ系チームで監督を務めた俳優の岩城滉一が大会の名誉顧問に就任している。ポールポジションの岡田忠之が8耐史上初のフライングペナルティをとられた。 2011年 東日本大震災を原因とする電力供給不足を考慮し、この年のみスタート時間を例年より1時間繰り上げて10時30分とした。これに伴ってゴール時間も18時30分となり、夜間走行時間はなくなった。 2014年 決勝スタート直前に西コースで降雨があり史上初のスタートディレイとなった。これによりスタート時間が12時35分となるが、ゴール時間は従来通り19時30分となった為6時間55分のレースとなった。またレース中4度のセーフティーカーランが発生した。またこの年から車両番号の発光デバイスに蓄光式の使用が禁止となり自車から供給する電気による自光式のみ認められるようになり、夜間走行時の車両番号の識別がしやすくなった。自光式であれば光源や表示方式は問われないが、重量や消費電力の兼ね合いで光源はLEDや有機ELが主流である。 2016年 この年からレギュレーション変更により車両のライトは常時点灯が義務となる。ただし以前からの恒例であるオフィシャルからのライトオンサインは継続して実施されており車両番号の発光の合図と意味合いが異なるようになった。レースはセーフティーカーランが1度も発生せず、優勝したYAMAHA FACTORY RACING TEAMと2位のTeam GREENは現行のコースレイアウトとしては最多の218周回を記録した。また、ホンダ勢はトップチームが低迷し、1988年以来27年ぶりに表彰台を逃す事態となった。