姫路客車区（ひめじきゃくしゃく）は、兵庫県姫路市にかつて存在した西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地である。本項では、前身である姫路客貨車区についても述べる。
概要 姫路駅構内に存在し、客車検修庫が播但線ホームの北側に、貨車検修庫が姫路操車場付近に設置されていた『車輛工学』通巻261号、p.64。
播但線全線と姫新線（姫路駅 - 上月駅間）で運用される客車が所属していた『復刻版国鉄電車編成表』1986.11ダイヤ改正、ジェー・アール・アール 、交通新聞社、p.142、ISBN 9784330106090。日本国有鉄道時代は大阪鉄道管理局に属し、姫路客貨車区と称していた。
1989年3月11日に姫路運転区姫路派出所（検修部門）と統合し『車両と電気』通巻474号、p.42『JR気動車客車編成表』、90年版、ジェー・アール・アール、ISBN 4-88283-111-2、1991年4月1日に姫路鉄道部に組織変更されて廃止された。
所属車両の車体に記された略号 所属組織の略号と、姫路の電報略号である「ヒメ」から構成されている。
国鉄時代は大阪鉄道管理局の略号を表す「大」と組み合わせた「大ヒメ」で、国鉄分割民営化後は近畿圏運行本部の略号を表す「近」と組み合わせた「近ヒメ」であった。
所属車両 オハ35系客車 スハ43系客車 12系客車 50系客車 スエ30形客車（救援用） オエ70形客車（救援用）
1978年10月には旧型客車置き換え用として50系客車が配置され、同年11月1日から播但線全線で、同月10日から姫新線（姫路駅 - 上月駅間）で運用を開始した『J-train』Vol.44、イカロス出版、p.43、2011年。1981年3月31日時点では50系客車は配置数は70両となった。
1986年11月1日時点では、臨時用として12系客車16両、普通列車用として50系客車57両、救援用として3両（マニ50形客車1両、スエ31形客車1両、オエ70形客車1両）が配置された。救援用車両2両（スエ30形客車1両、オエ70形客車1両）は1987年2月7日付で廃車となった『復刻版国鉄電車編成表』1986.11ダイヤ改正、ジェー・アール・アール 、交通新聞社、pp.212, 213、ISBN 9784330106090。
1990年には、冷房化を目的として12系1000番台客車（近郊形改造施工）が転入し、播但線で同年3月16日から運用された。1991年の姫路鉄道部発足により、所属車両は同鉄道部に引き継がれた。
受持区域 山陽本線 宝殿駅 - 三石駅（138.2km）『車輛工学』通巻261号、p.62 播但線 飾磨駅 - 香呂駅（14.5km） 姫新線 姫路駅 - 美作土居駅（55.4km） 赤穂線 相生駅 - 日生駅（22.1km）
沿革 1915年（大正4年）10月12日：客車の電気設備の検修を行う姫路列車電灯所が発足『車輛工学』通巻610号、p.94。 1916年（大正5年）9月1日：客車・貨車の検修を行う姫路検車区が姫路機関庫より分離発足。 1923年（大正12年）9月：姫路列車電灯所が姫路車電区へと改称。 1951年（昭和26年）4月1日：姫路検車区と姫路車電区が統合し、姫路客貨車区が発足。 国鉄高砂工場への入出場を取り扱うため、高砂工場内に高砂派出所が設けられていた『車輛工学』通巻610号、p.95。 1958年（昭和33年）6月10日：加古川客貨車区の貨車検修業務を移管、姫路客貨車区加古川支区が発足『車輌工学』通巻280号、p.60。 1970年（昭和45年） 7月22日：車両検修基地統廃合の一環で加古川支区を廃止『車輌工学』通巻431号、p.68。貨車検修仕立検査（1日9両）、純修繕（1.3両）、特大貨物輸送検査などは姫路客貨車区（本区）に移管。 9月30日：1970年10月ダイヤ改正での列車掛乗務列車増による出入検査廃止のため、西浜派出所を廃止『車輌工学』通巻433号、p.73。主要業務は出入検査と列車検査であった。 1984年（昭和59年）2月1日：貨車交番検査、貨車交番検査（指定取替）、臨時検査、列車掛業務の廃止『車輛工学』通巻593号、p.72。貨車仕業検査と特大貨物輸送検査は残置。 1987年（昭和62年） 3月1日：国鉄分割民営化を控え、姫路客車区に改称『車両と電気』通巻444号、p.47。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道（JR西日本）に継承。 1989年（平成元年）3月11日：姫路運転区姫路派出所（検修部門）と統合。 1991年（平成3年）4月1日：姫路鉄道部に組織変更されて廃止。
脚注
参考文献
『JR気動車客車情報』'87年版、ジェー・アール・アール、1987年