ミナルディ・M187 (Minardi M187) は、ミナルディが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはジャコモ・カリーリ。
開発と経緯 シーズンは2年目となるアレッサンドロ・ナニーニと、スペイン出身のF1ルーキーエイドリアン・カンポスがドライブした。カンポスのもたらした新スポンサーのロイス（ジーンズメーカー）は、翌シーズンには冠スポンサーとなる。エンジンは3年目となるモトーリ・モデルニ製の90度V6エンジン（1498.9cc、ボアストローク80.0mm×49.77mm、圧縮比7：1）にKKK製のツインターボを装着。エンジンブロックは鋼鉄ブロックで、フェラーリが使用しているのと同タイプのウェーバーマレリ製燃料噴射装置を使用している。
トリノ工科大学出身の工学博士、ジャコモ・カリーリがデザインしたM187シャシーはフルカーボンモノコックで、前年型から空力面をリファインされ、なめらかな曲線で構成されたボディであった。ホイールは日本製のエンケイ・アルミホイールを使用。エンケイとミナルディのコンビはF2参戦時代からのパートナーであるMINARDI F1デビュー三年目の気鋭チーム ポイント獲得へ急げ F1GPX '87ポルトガル号 18-19頁 1987年10月5日発行。1987シーズンはチームにとって少しずつ新機能を足していくようなシーズンであり、第6戦フランスGPではF1で普及しつつあったカーボン製ブレーキディスクをチームとして初使用したTECHNICAL FILE ミナルディ F1GPX '87フランスGP号 4頁 1987年7月20日発行。
モトーリ・モデルニエンジンは依然として信頼性を欠き、カンポスが1回、ナニーニが3回と計4回しか完走できなかった。チームは選手権ポイントを獲得することはできなかった。ナニーニはシーズンを通してカンポスより速く、力量の差を見せた。チームはモトーリ・モデルニ製エンジンに見切りを付け、翌シーズンからはフォード・DFZを搭載することとなる。
エースとして奮闘したアレッサンドロ・ナニーニは、1987年11月にベネトン・フォーミュラのドライバー選考を兼ねて行われたテスト走行でピーター・コリンズに認められ、翌年からのベネトン移籍が決まりミナルディを去ったベネトンがイモラでドライバーテスト グランプリ・エクスプレス '87日本GP号 36頁 1987年11月15日発行。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 シャシー エンジン タイヤ No ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 M187 モトーリ・モデルニ Tipo 615-90 1.5, V6T BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS0-23 エイドリアン・カンポス DSQ Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret24 アレッサンドロ・ナニーニ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret 16 11 Ret Ret Ret Ret
参照