アロウズ・A19 (Arrows A19) は、アロウズが1998年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ジョン・バーナードが設計した。
概要 チーム2年目となるペドロ・ディニスと、ジョーダンへと移籍したデイモン・ヒルに代わってティレルから加入したミカ・サロがドライブした。
開発の経緯 トップチームを渡り歩いてきたバーナードが、中堅チームのアロウズで手掛けたマシン。アロウズはトム・ウォーキンショーの元で勝つためのチームへの再生に取り組み始めたところであり、バーナードも「トムはアロウズで本気でワールド・タイトルを獲得するつもりでいるし、私も精一杯手助けする。しかしアロウズは20年中堅にいたために負けグセが身についてしまっている。スタッフにはチームが勝つための新しい基準を示して、その負けグセを消してゆくのも任務だと思っている。」と強い意欲を示し、新技術であるオールカーボンファイバー (CFRP)製ギアボックスの設計に注力。これをA19に組み込むことでF1でのさらなる技術革新を目指していた'98全デザイナーインタビュー ジョン・バーナード アロウズ・A19 F1グランプリ特集 Vol.107 87頁 1998年5月16日発行。
A19の設計作業はバーナードやマイク・コフランが在籍するB3テクノロジーズで行われた。元々、この施設は母国イギリスでの仕事を好む彼が、フェラーリ在籍時に開設したデザインスタジオ (FDD)を買い戻し、改称されたばかりだった。
バーナードはこれまでコークボトルラインを始めとして、個性的なサイドポンツーンのアイデアを発表してきたが、A19ではポンツーン後部側面を切り落としてラジエーターの廃熱ダクトを開口した。ほかには、カーボン(CFRP)製のギアボックスケーシングが特徴である。この部分はバーナードが特に注力した部分であり、「この新しいオールカーボンギアボックスは軽量・コンパクトで剛性も従来より高い。私のやり方は確かにリスクがあるが、私が導入した新しいものがいつかはスタンダードになって来たという自負もある。このギアボックスの優位性が認められ、全てのコンストラクターが導入する日が来ると思っている。」と自信を述べていた。
エンジンはヤマハとの2年契約を解消し、トム・ウォーキンショーがハートエンジンを買収し、「アロウズエンジン」に改称して搭載した。アロウズはのBRM以来の自製エンジンを搭載したイギリスチームとなった。しかしながらハートの予算は他の主要コンストラクターに比べると十分ではなく、車の開発は思うように進まなかった。
マシンのカラーリングは前年のA18の青×白から黒一色に様変わりした。
1998年シーズン A19はシーズンを通して信頼性が高まらず、出走レースのほとんどがリタイアに終わった。しかしながら、第6戦モナコGPでサロが4位、ディニスが6位とダブル入賞を果たす。エンジン出力がそれほど重要ではないサーキットで競争力を発揮し、シャシーの素性の良さを証明した。その後もリタイアは多く、以後の入賞はスタート直後に12台が絡むF1史上最大の多重クラッシュが発生した第13戦ベルギーGPでディニスが生き残り5位に入ったのみであった。
結局チームの獲得ポイントは6となり、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。バーナードとアロウズとの関係は短期間で終わり、バーナードはプロスト・グランプリの技術コンサルタントに就任した。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 アロウズ アロウズ V10 AUS BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR AUT GER HUN BEL ITA LUX JPN67位 ペドロ・ディニス Ret Ret Ret Ret Ret 6 9 14 Ret Ret Ret 11 5 Ret Ret Ret ミカ・サロ Ret Ret Ret 9 Ret 4 Ret 13 Ret Ret 14 Ret DNS Ret 14 Ret
脚注 AUTOCOURSE 1998-99, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN 1-874557-43-8