リジェ・JS35 (Ligier JS35) は、リジェチームが1991年シーズンのF1参戦に用いたフォーミュラ1カーである。デザイナーはミッシェル・ボイジョン、フランク・ダーニー。
概要 前年のJS33に代わって、フォードDFRに比べ強力と言われていたランボルギーニ製V12エンジンを搭載する。ドライバーラインナップも一新され、ウィリアムズから移籍したティエリー・ブーツェンと、国際F3000チャンピオンのエリック・コマスがドライブした。しかしランボルギーニエンジンはそのサイズや重量の割にはパワーが乏しく、データは各文献によって異なり正確な数値は未定なものの、約600〜620馬力程度で、この年のF1エンジンの中ではフォードDFRが約550〜580馬力、ジャッドEVが約570〜600馬力であったと言われており、3番目に非力、そして前述の二台よりも重量が50kg強も重く、飽くまで「DFRよりは若干まし」という程度の性能だった。しかし前年の同郷であるフランスのライバルチームであり、1990年は入賞5回と比較的好調であったラルースを妨害する意図もあり(それ以前にラルースは壊滅的な資金難で、ランボルギーニ(クライスラー)に1991年の使用料を払うことが出来なかった。)、既にルノーと1992年からの契約を結んでいた事から「つなぎ」のエンジン契約だったが、ラルースへの嫌がらせ、当てつけの意図も意味していた。
開発 マシンの完成は遅れ、開幕前テストは旧型JS33での合同テスト参加を余儀なくされた。発表されたJS35は、フロントノーズ先端こそ非常に細くなっているが、コクピットに向かって大きく膨らむよう曲線で構成され、他チームのマシンよりずんぐりと大柄に見えたことから「マッコウクジラ」(正確には「モビーディック」、ハーマン・メルヴィルの小説「白鯨」の主人公）というF1カーとしては有り難くないニックネームが報道陣により付けられた「フランク・ダーニーが語るリジェ」『グランプリ・エクスプレス '92開幕直前号』山海堂、 1992年3月7日、23頁。。マシン後部についてもランボルギーニV12エンジン搭載のため、オイルタンクなど補器類の大型化が避けられなかったことが外形全体の大型化につながり、規定最低重量よりも重いマシンとなったエントリー台数34の戦国時代…1991年のF1を彩った無得点チームたち：リジェ Jake Boxall-Legge / Motorsport.com (2021年1月27日)。
1991年シーズン 実戦が始まるとJS35は速さが無く、前年ウィリアムズでトップ5の常連だったブーツェンが予選から20位前後の下位に沈むと、第2戦終了時には早くも「ブーツェンのリジェ移籍は失敗」「レースで勝つには戦えるマシンに乗ることが条件であることをブーツェンの精彩の無さが示している」など、JS35の出来は酷評された「ブラジルGP予選 VOICE」『F1速報 ブラジルGP号』1991年4月13日、12頁。。
第3戦サンマリノGPから早くも大幅変更が加えられ、インダクションポッドの大型化やサイドポンツーンを高くして空力の改善を狙った改良版・JS35Bが投入された。地元マニクールでの開催となった第7戦フランスGPでは、ギ・リジェの旧友ミッテラン大統領が現地に姿を見せるなど、リジェのピットは注目をあびる中でモデファイされたJS35Bはいつもは前にいるライバルたちを押し退けて日曜朝のウォームアップセッションでブーツェン4位、コマス5位を占め、ミッテランを喜ばせた。ただしこれは決勝用のセッティング確認よりも軽いタンクでタイムを出しに行った結果だったため、決勝はコマスが2周遅れの11位、ブーツェンが3周遅れの12位で終えた「RACE REPORT フランスGP」『Racing On No.103』1991年9月1日、8-9頁。。このほか同年にJS35Bが話題となったのは、第9戦ドイツGPフリー走行にてシケインで横転する大クラッシュをしたコマス、第15戦日本GPでブーツェンが予選初日に10位とシーズン最高位である好位置に食い込み、「重量級と言われる今年のリジェで素晴らしいタイム」と評されたことくらいであった「REPORT 日本GP」『Racing On No.109』1991年12月1日、13頁。。日本GPではコマスも決勝でティレル・ホンダのステファノ・モデナを抜くなど7位まで浮上するも、オルタネーターが壊れるというマイナートラブルで入賞の好機を逃した。
結局シーズンを通して入賞することが出来ず、決勝最高位は2度の7位完走に留まり、前年の優勝経験者ブーツェンをもってしても年間ノーポイントに終わった。ブーツェンはJS35について、「メカトラブルが多かったのと、いろんなセットアップを試したけどシーズン後半になったというのにマシンの挙動が改善せず、不安定なままだった。少しセッティングを変えるとすぐに乗りにくくなってしまう。とても扱いにくいマシンだ「ハンガロリンク予選 T.ブーツェン（予選初日18位）」『グランプリ・エクスプレス '91ハンガリーGP号』1991年9月4日、41頁。。」「モナコにある超低速コーナーはスクーターで走った方が速い気分になった。それほどJS35は低速コーナーで遅かった。」と評している。
シーズン終了後のインダビューでデザイナーのフランク・ダーニーは「JS35のモノコックが仕上がり悪いものだったのは事実で、このモノコックをベースに何か改良しても無益なのはわかっていた。よって、ルノーを使えることが決まっているJS37の開発は全てを一から始めなければならなかったし、JS35が実戦を走り始めた1991年3月頃にはもうJS37の開発を始めていた。リジェには空力の専門家が2人いて、1人はJS37のクレイモデルに没頭し、もう1人がJS35の改良に務めるという状況になった。」と証言している 。
JS35R 1991年シーズン終了後のテスト用に、JS35にルノー製V10エンジンを搭載した「JS35R」が製作された。11月13日にマニクール・サーキットでブーツェンによってシェイクダウンされた。JS35Rには新型のX-トラック社製横置きトランスミッションが搭載され、次期マシンJS37開発のためのデータ蓄積を担った「ニューコンビネーションの期待 リジェ・ルノー」『グランプリ・エクスプレス '92カレンダー号』1991年12月21日、2頁。。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 シャシー エンジン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 JS35JS35B ランボルギーニ 3512 3.5, V12 USABRASMRMONCANMEXFRAGBRGERHUNBELITAPORESPJPNAUS0-25 ティエリー・ブーツェン Ret 10 7 7 Ret 8 12 Ret 9 17 11 Ret 16 Ret 9 Ret26 エリック・コマス DNQ Ret 10 10 8 DNQ 11 DNQ Ret 10 Ret 11 11 Ret Ret 18
参照
外部リンク JS35