プジョー・908 () は、プジョー・スポールにより2011年のル・マン・プロトタイプカテゴリー向けに開発されたプロトタイプレーシングカーである。
プジョー初のディーゼルプロトタイプカーであるプジョー・908 HDi FAPの後継車で、エンジンは2011年のル・マンプロトタイプカーのレギュレーションに合わせ、ツインターボで過給される3.7リットルV型8気筒のディーゼルエンジンである。
2011年のル・マン24時間レースに3台体制で参戦し9号車、8号車、7号車の順に2-3-4フィニッシュを果たした。
ル・マンではアウディ・R18 TDIに敗れはしたものの、インターコンチネンタル・ル・マン・カップ（ILMC）やアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）などではアウディを上回る速さを見せつけ、2011年のILMCチャンピオンを獲得した。
thumb|left|210px|2011年3月のジュネーブ・モーターショーで公開された908 HYbrid4 当初は2012年もル・マン24時間、そして同年より復活するFIA 世界耐久選手権への参戦が予定されていたものの、2012年1月にプジョー本社が耐久レース活動全般の打ち切りを決定したことに伴い活動を終了した。リチウムイオンバッテリーを搭載するディーゼルハイブリッドカー908 HYbrid4"プジョー、ディーゼルハイブリッド『908 HYbrid4』を公開". オートスポーツ.（2011年3月2日）2017年4月11日閲覧。での参戦を計画し、2011年11月にはテスト走行を行っていたが"プジョー、ハイブリッド搭載の908をテスト". オートスポーツ.（20年10月17日）2013年5月27日閲覧。、実戦投入を前にお蔵入りすることになった。
戦績 インターコンチネンタル・ル・マン・カップ 年 チーム クラス No. ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 SEB SPA LMS IMO SIL PET ZHU 2011 プジョー・スポール・トタル チーム・プジョー・トタル(#9 Rd.3) LMP1 7 アレクサンダー・ヴルツ 1-3 8 1 4 113 1位 マルク・ジェネ 1-3 8 1 4 アンソニー・デビッドソン 1-4, 6-7 8 1 4 1 Ret 1 セバスチャン・ボーデ 4–7 1 1 Ret 1 サイモン・パジェノ 5–6 1 Ret 8 フランク・モンタニー All 3 2 3 2 8 1 2 ステファン・サラザン All 3 2 3 2 8 1 2 ペドロ・ラミー 1 3 ニコラ・ミナシアン 2-3 2 3 アレクサンダー・ヴルツ 6 1 9 セバスチャン・ボーデ 2-3 8 2 ペドロ・ラミー 2-3 8 2 サイモン・パジェノ 2-3 8 2
ル・マン24時間レース 年 チーム クラス No. ドライバー 周回数 総合順位 クラス順位 2011 プジョー・スポール・トタル LMP1 7 アンソニー・デビッドソン アレクサンダー・ヴルツ マルク・ジェネ 351 4位 4位 8 ステファン・サラザン フランク・モンタニー ニコラ・ミナシアン 353 3位 3位 チーム・プジョー・トタル 9 セバスチャン・ボーデ サイモン・パジェノ ペドロ・ラミー 355 2位 2位
脚注