デストロイヤーは、メガバスから発売されているバス釣り用の釣り竿のシリーズである。
概要 1986年より、メガバスではARMSというロッドを販売していたが、1992年製造中止、その後発売されたのが、デストロイヤーである。
特徴 グラコンポ構造 オリジナルのフェイズ1を代表するシステムで、1997年、2001年に特許取得特開平9-149747特許公開2001-82。正式名称は「グラファイトフレーム・コンストラクション・コンポーネンツ・システム」地球丸 常識破りのバス釣り66の極意 より。
グリップ周りの剛性を高めるためにリールシートの内径とほぼ同じ径の高弾性カーボンパイプをオイモト接続することにより、長年の使用でもブランクスの中心軸がズレないメガバス 97年デストロイヤーカタログ The GOD HANDS。ファイト時、キャスト時にグリップ部がしなることがないので安定する。また、ブランクスの差し込む位置によって反響空間を用いた感度の調節ができる構造である爆釣ch 九州ハードコアスタイル より。
ブランクスの接合方法は年代によって異なり最初は、フォアグリップ先端からブランクス末端までの長さの、グラコンポより一回り小さい径のカーボンパイプを用いて接合していたが、2000年のモデルより、カーボンブロックで3点支持に変更メガバス 2000年コンセプトアルバム Ground Zero より。更に2004年モデルからは2点支持になったメガバス 2004年コンセプトアルバム RAISON D'ETRE より。
また、レーシングコンディションでは下記のパラコンポと併用されており、ブランクスの一回り太いパイプをグラコンポに、更に太いパイプをリールシート周りにパラコンポで接合している。
なお、ブランクの高弾性化に伴い、高弾性カーボンパイプを用いると接合部に負荷が集中し破損しやすくなったため中・低弾性カーボンパイプを用いてグラコンポ自体もしならせるというモデルも存在する。こちらは、剛性面の強化というより反響空間を使った感度の調節の機能を利用するために採用されている(ARMS COMPLETEなど)メガバス 2009年コンセプトアルバム Great Journey より。
ヘッドロッキングシステム オリジナルのフェイズ2を代表するシステムで、2001年、2003年、2007年特許取得特開2001-28975特許公開2003-299427特開2007-135607。2001年、2003年に実用新案権取得実用新案登録第3079354号登録実用新案第3099707号。
FPタイプのリールシートを用いたときのフォアグリップの支持剛性をあげるための構造で、グラコンポもしくは、バット部に施しているリップスティック型ワインディングチェックの外径と同じ内径のワインディングチェックをフォアグリップの先端に付けてフォアグリップの偏心を防ぎ、支持剛性を上げる。グリップ内のウォータープルーフ機能や、フォアグリップのワインディングチェックとバット部のグラコンポもしくはワインディングチェックに接触することにより振動の伝達を速くする効果もある。最初にエヴォルジオンF4-60XGtiに導入され、その後、フェイズ2以降本格的に導入された。
なおメガバスでは後者をIHLS（itoヘッドロッキングシステム）と呼び、バット部に施しているリップスティック型ワインディングチェックを6点ないし7点支持のアルミモノブロックで削りだしたメタルベゼルで支持している構造の事を指す。
フォアグリップ周りの支持剛性を上げることが出来るため、フォア部分のグラコンポを廃することができ、軽量化に繋がる。
なおスピニングモデルのアップロックもリールシートを搭載する一部モデルはIHLSにフックキーパーを兼ねさせたモデルも存在する。こちらは、2005年に特許取得特許公開2005-124427、2003年に実用新案権登録登録実用新案第3101142号している。
シャフトロッキングシステム オリジナルのフェイズ3を代表するシステムで、メガバス第3世代のシャフトロッキングコンストラクションとして導入された。2008年に実用新案権登録登録実用新案第3139298号。
所謂FPタイプ以外のリールシートのヘッドロッキングシステムのことで、霧雨に初採用された。
パラコンポ 正式名称「パラレルコンポーネンツフレーム」メガバス2001年コンセプトアルバム Dictionary of Megabassより。2003年に特許取得特開2003-230333。
エヴォルジオンより導入されたシステムで、ブランクスルー構造を用いた際に、リールシート部分にリールシートの内径とほぼ同じ径のパイプを入れ隙間をカーボンブロックで接合するシステムである。グラコンポと同じく長年の使用でもブランクスの中心軸がずれることがない。
オリジナルのデストロイヤーでは一部を除いてフェイズ2から採用され、THP、レーシングコンディションにも採用されている。
アルミシールド、アルミ溶射カーボン、アルミカウル エヴォルジオンDti以降、ブランクスルー構造のロッドのセパレート部分の剛性を上げるためにアルミパイプを被せてある。フェイズ2はパイプを被せずブランクのセパレート部分にアルミを溶射してコーティングのとして使用している。2003年に特許取得特開2003-225037。
アルミパイプとブランクの隙間を反響空間として利用することにより感度の調整も可能となっている。
初代エヴォルジオンDTiではアルミシールド、オリジナルのフェイズ2ではブランクのセパレート部分にアルミを溶射、THP以降のロッドではアルミカウルが使用されている。
スラントブリッジ 長いリアグリップではキャスト時に袖に絡まったりしやすいため、グリップエンド周りにオフセットしたエクステンショングリップを付ける事によって絡まりにくくした構造である。2002年特許取得特許公開2002-209482。
ARMSリールシート 正式名称「アームズ・エルゴノミクス・グリッピング・コンセプト」2002年のフィッシングショーでARMSのコンセプトモデルを公開。その時に使われていたのがARMSリールシートである。実際に製品化されたのは2004年のオリジナルデストロイヤーフェイズ2からである。2003年実用新案権登録登録実用新案第3100557号。
ITO STEALTH FIT HOUSING SPINING RELL MOUNT (ISFH) オリジナルデストロイヤーフェイズ2より採用されたスピニングのリールシート。2005年特許取得特許公開2005-124474。2004年実用新案権登録登録実用新案第3101203号。
ARMS ステルスフィットリールシート ARMS Completeに採用されていたリールシートでオリジナルデストロイヤーのフェイズ3にも採用された。2006年実用新案権登録登録実用新案第3129924号。
可変テーパー オリジナルとトマホークシリーズに採用されているものえい出版社 メガバスの赤本II THE RESISTANCEで、ロッドが曲がるとき、応力集中する箇所がなく、バットまで曲点移動がスムーズに行われるため、折れを防いでいる。しかし、これを採用しているため他社製ロッドより柔らかいと感じることがある。
エンドバランサー ロッドのバランスと取るために、バットエンブレムを兼ねたバランサーが装着されている。初期のデストロイヤーではラバージグ、ポンプリトリーブを多用するようなロッドはティップが上を向くように、キャロライナリグ、スプリットショットリグを多用するようなロッドにはティップが下向きになるようにセッティングされていた。
また、バランスの変更やブランク素材の変更にあわせて、製造年代により厚みや大きさが異なる。1997年に特許取得特許公開平9-149748。
ブランク素材 HT800X+K-1 BRAIDED GRAPHITE フェイズ1の96年~98年モデルまで採用されていた素材で、当時はバット部の補強に使うメーカーが多かった高弾性40トンカーボンをメイン素材として最内層に巻き、更に1Kの平織りカーボンで補強したカーボン素材フリーウェイ TACKLE BOX Vol.194。 HT1000X+K-1 BRAIDED GRAPHITE 一部モデルを除くフェイズ1の99年~2002年モデルまでとエヴォルジオンの2001年~2003年モデルのカーボン部分に採用されていた素材で、高弾性50トンカーボンを使用し、更に1Kの平織りカーボンで補強したカーボン素材。 AIRTECH Hi-10X GRAPHITE フェイズ1の2003年、フェイズ2、THP、エヴォルジオンの2004年モデルのカーボン部分に採用されている素材で、上述のHT1000Xの50トンカーボン含有率を上げた素材。 AIRTECH Hi-8X GRAPHITE オロチヒュージコンタクトのF3-610DGSに採用された素材で、HT800Xをベースとしている。 MULTIPLEX GRAPHITE パガーニグラファイト、トマホークGTC、フェイズ2レーシングコンディション、ヒュージコンタクトのジェイドパイソンシリーズ、エヴォルジオンの2005年モデル以降のカーボン部分に採用されている素材で、低弾性素材の上にマイクロファイバー状の複数の異なる弾性率のカーボンをマイクロピッチで巻く製法。トマホークGTCおよびフェイズ2レーシングコンディションは、Hi10X GRAPHITEをベースにマルチプレックス化されており、GTCは商品タグに、レーシングコンディションにはブランクにそれぞれマテリアルの表記がAIRTECH Hi-10X GRAPHITEと表記されている。 Hi COMPRESSON COREPLEX GRAPHITE フェイズ3に採用されている素材で、46トンカーボンクロスをメインに斜め方向の2軸マイクロカーボンファイバー(XX製法)で締め上げその上に4軸カーボンクロスで補強している。オロチX4のX4 GRAPHITEと製法はほぼ同じである。 Z-PBO COMPOSITE トマホークGTZ、霧雨リミテッドに採用された素材で、バット部にザイロンファイバーをコンポジットしてある。霧雨リミテッドではモデル表記にXではなくZ-PBOの頭文字のZが使われる。 D.N.A. GRAPHITE オロチヒュージコンタクト(ジェイドパイソンシリーズを除く)に採用されている素材で、ブランクの外周をカーボンテープで締め上げて捩れ剛性を上げている。モデル表記には、D.N.A. GRAPHITEの頭文字のDGが使われる。 DNA ARAMID COMPOSITE GRAPHITE ピークパフォーマンスに採用されている素材で、ブランクの外周をカーボンテープで締め上げて捩れ剛性を上げ、さらにバット部をケブラー織物で補強したもの。モデル表記には、D.N.A. GRAPHITEの頭文字のDGが使われる。 X4 GRAPHITE オロチX4に採用された素材で、斜め方向の2軸マイクロカーボンファイバー(XX製法)で締め上げその上からバット部に4軸のカーボン織物で補強したロッド。モデル表記にはX4が使われる。 RARE METAL GRAPHITE ヘッジホッグのリアルフィネスシリーズに採用された素材で、標準弾性24tカーボンの表面に金属皮膜を塗布し、表面硬度を上げ、薄い塗装でも強度を上げた物。モデル表記にはRARE METALの頭文字のRが使用される。 T-GLASS トマホークの96年~97年モデルとトマホークGT3のF4-66GT3Rのオールグラスモデルに採用された、縦繊維を増した朱子織りのSグラスを用いた素材。一般的なTグラス（Tガラス繊維）とは名前は同じであるがまったくの別物である。 TX-ACTIVE FIBER GLASS トマホークの98年以降のモデルとGT3の2005年~2006年モデルに採用された素材で上記T-GLASSのバット部に標準弾性24トンカーボンをコンポジットした素材である。 UD(ユニディレクション) FIBER GLASS トマホークのF3-58TXSおよびGT3の2007年モデル以降に採用された素材で、縦方向のみの素材を用いたもので、GT3のF4-66GT3Rのオールグラスモデルを除くモデルが標準弾性24トンカーボンをコンポジットしている。 Z-PBO COMPOSITE GLASS トマホークGTAに採用されている素材で、バット部分にザイロンファイバーをコンポジットしたグラス素材。 HT1000X GRAPHITE + Transgenic Titanium エヴォルジオンGtiの2001年~2003年モデルに採用されている。HT1000Xグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。モデル表記にはGraphite TitaniumのGtiが付く。 Hi-10X GRAPHITE + Transgenic Titanium エヴォルジオンGtiの2004年モデルに採用されている。Hi-10Xグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。 MULTIPLEX GRAPHITE + Transgenic Titanium エヴォルジオンGtiの2005年モデル以降、ヒュージコンタクトのジェイドパイソンF3・1/2-70XSGtiに採用されている。マルチプレックスグラファイトにバットからベリーに掛けてチタン線で補強した素材。 HT1000X GRAPHITE + Transgenic Full-Titanium エヴォルジオンFtiの2001年~2003年モデルに採用されている。HT1000Xグラファイトにフルレングスをチタン線で補強した素材。モデル表記にはFull TitaniumのFtiが付く。 Hi-10X GRAPHITE + Transgenic Full-Titanium エヴォルジオンFtiの2004年モデルに採用されている。Hi-10Xグラファイトにフルレングスをチタン線で補強した素材。 MULTIPLEX GRAPHITE + Transgenic Full-Titanium エヴォルジオンFtiの2005年モデル以降に採用されており、フルレングスをチタン線で補強した素材。 D.N.A Double Helix Titanium エヴォルジオンDti、パガーニグラファイトのF1-63XPDtiに採用された素材で、バット部をチタンメッシュで補強したモデル。モデル表記にDtiが付く。 MULTIPLEX GRAPHITE + D.N.A. Double Helix Titanium エヴォルジオンDtiの2007年モデル以降に採用されており、バット部をチタンメッシュをで補強した素材。 D.N.A. TITANIUM RARE METAL GRAPHITE ヘッジホッグエヴォルジオン、オロチヒュージコンタクトエヴォルジオンに採用されている素材で、低弾性レアメタルカーボンにバット部をチタンメッシュで補強したモデル。モデル表記にRDtiが付く。
シリーズ一覧 オリジナル デストロイヤーのメインのシリーズで高弾性カーボンを用いたロッドである。当初剛性を謳ったシリーズであったが、99年より、より高感度な掛け調子のロッドに変更していった内外出版社 ルアーマガジン 2003年4月号。
フェイズ1 96~97年モデル デストロイヤーの最初期モデル。アメリカのトーナメントでも十分使えるように、以下のような徹底した剛性感の強化が図られているえい出版社 メガバスの赤本IV THE LEGEND of X。
ブランクスの素材に粘り強いHT800Xを使用し、しなやかにバットまで曲がる可変テーパーを用いて、粘りのある調子に仕上げられている。 グリップ部分にはフォアグリップの先からバットエンドまで剛性をあげるためにリールシートの内径とほぼ同じ太さの高弾性カーボンパイプ、グラコンポフレームで強度を上げている。 ベイトモデルにはF3-61Xを除くすべてのモデルにオールダブルフットガイドを搭載1996年のメガバスの広告より。 ボートべりなどにぶつけたり、ルアーを巻き込み過ぎてもガイドリングが割れないようにトップガイドにはゴールドサーメットリングが使用されている。 ブランクスには傷防止のためグリーンの塗装にクリアコートを施してある。 ガイドスレッドは根元部分には曲がりに対応するように細いスレッド（黒）を、先端部分は、捩れ方向の強度を高めるために太いスレッド（緑）が用いられている。 スレッドコーティングには粘りのあるリキッドクリスタルコートを使用。
また、コスメ部分では96年モデルと97年モデルで異なり、ロゴの部分は96年モデルは「MEGABASS TECHNOLOGY TO CUSTOM」となっているが97年モデルでは「CUSTOM TECHNOLOGY MEGABASS」となっており、デストロイヤーロゴの右下にメガバスのロゴが入る。 初期モデルはF1-60X、F2-57X、F3-63X、F4-66X、F4-71X、F3-61X、F5-510X、F5-66X、F6-69X、F0-61XS、F0-68XS、F2-64XS、F3-59XS、F3-610XSの14モデル。 さらにF0-61XSが96年内にF1-61XSに変更になった（サブネームも変更）。
98年モデル よりしなやかに、そして軽量化のために以下の点が改良された。 ティップからベリーにかけてシングルフットガイドに変更メガバス 1998年コンセプトアルバム THE Loop of MOBIUSより。 上記に伴って、ブランクスも再設計（F5-66X、F3-610XSはサブネームも変更）。 塗装、コーティングを変更し、より軽量化するために黒塗装の艶消しコートのみになった。 スレッドコーティングをUVコーティングに変更。
またコスメ部分では、リールシートのデカールを平らなものに変更。リールシートのカラーにスウェーデニッシュバーズアイフィニッシュを追加。
99年モデル このモデルより掛け調子の高弾性化が進められるようになり従来の粘り重視の調子のロッドはエヴォルジオンに引き継がれることになる。 ブランクス素材をHT1000Xに変更（発売当初は市場において高弾性の性能が認知されていなかったため、ブランクスの表記はHT800Xのままになっており、表記が正しく変更されたのは2001年になってからである）。 バットエンブレムから"JAPAN"の刻印が消える。 スレッドも緑のスレッドを太い物から細い物に変更、黒と緑の間に入れられていた銀のスレッドも紫に変更された。 この年より、追加モデルおよびモディファイされたモデルはサブネームが活字で書かれるようになった（98年のF5-66Xだけは例外的に活字で書かれている）。
F2-66X、F3-55X、F6-67X、F1-67XS、F2-62XS、F3-64XSを追加。F4-71X、F3-610XSがモディファイ。 また、ギャンブラーボート購入特典としてギャンブラーのロゴが入ったギャンブラーコラボモデル(F3-610XS、F5-510X)を生産地球丸 Megabass Magazine Vol.5。
2000年モデル グリップ周りのバランスが見直され、グラコンポの接合方法、バランサーの重量(厚みが3.5mmから2mmに)が変更となった。 UVコーティングは剥離が多かったことから、従来のリキッドクリスタルコートに戻した。
F0-60X、F4-60X、F5-62X、F7-711X（アメリカのみ）を追加。F4-63X、F4-66X、F6-69Xをモディファイ。F0-60X、F4-71Xのリールシートがデュライク・ロックパターンのモデル、F4-63Xのリールシートがウッドパターンのモデルを限定発売。 2001~2002年モデル ブランクスに書かれている素材の表記をHT1000Xに変更。 ティップ周りのガイドをより小口径のものに変更。 スレッドの素材を変更。 それまでHT1000X化していなかったF0-60XがHT1000X化。
コスメ部分ではリールシートおよびバットエンブレムの「MEGABASS CUSTOM」の文字を「MEGABASS Original」に変更。 2002年モデルはTCS、IPSのリールシートを用いた一部モデルで、リールシートに張られているMEGABASSのデカールが立体タイプ変更になっている。
2001年にF4-62XSを追加、F3-64Xをモディファイ、F3-55X、F2-66Xのサブネームを変更。 2002年にF7-711Xをモディファイし、日本国内で販売開始。プロショップサンスイの100周年記念モデル(F0-60X、F2-66X、F4-66X、F6-69X、F3-59XS、F4-62XS)を発売。
2003年モデル ブランクス素材をHi10Xに変更（F-060X、F4-71X、F7-711Xを除く）。このためグラコンポ構造では接合部に負荷が掛かりすぎて折れやすくなるため、F2-62XS、F2-64XSはグラコンポが廃止された。
リミテッドモデルが6月から8月まで発売され、その後、量産化された。リミテッドモデルはワインディングチェックやバランサーがピンク色になっている。 F7-72X、F7-77Xを追加。F2-62XS、F2-64XSをモディファイ。
フェイズ2 2004~2006年モデル 登場当初はフルモデルチェンジとあったが事実上フェイズ1のマイナーチェンジモデル。F0-60X、F4-71X、F7-711X、F7-72X、F7-77Xを除くベイトモデルはグラコンポが廃止された（理由は前年度の一部のスピニングモデルと同様）。代わりにIHLSが導入された。 パラコンポ、セパレート部分にはアルミ溶接カーボンが使用されている。リールシートにはベイトモデルはアームズリールシート、スピニングにはISFHに変更になった。 トップガイドはSiCリングに変更。 2005年にはそれまでHi10X化されていなかったF0-60X、F4-71X、F7-711XがHi10X化された。 2006年、トラディショナルアートリミテッド発売。F0-68XS、F1-61XS、F2-64XS、F3-64XSの4機種に挿絵が入れられている。
2004年にF1-51X、F3-63X、F3-610X、F5-58X、F1-63XSを追加。F3-61Xが廃盤になった。また、フランス向けにF3-610XS SWFを発売地球丸 Megabass Magazine Vol.2。 2005年にF4-68X、F5-59X、F6-68X、F2-611XS、F3-69XSを追加。F3-610XSがヒュージコンタクトに移行したため廃盤になった。
2007~2009年モデル F0-60X、F1-51X、F4-71X、F5-510X、F5-62X、F7-711X以外のベイトモデルがTHP（テクニカルハンドリングパッケージ）へとマイナーチェンジ。パラコンポのアルミ溶射カーボンが平織りのカーボンパイプへ、セパレート部分のアルミ溶射カーボンがアルミカウルへと変更になった。
2007年にF1-60X、F2-57X、F2-66X、F3-610X、F4-63X、F3-55Xが廃盤。 2009年、F0-60X、F1-51X、F4-71X、F5-510X、F5-62Xが廃盤。
2010年~ F3-63X、F4-68X、F5-68X、F6-69X、F7-711X、F2-62XS、F3-59X、F4-62XSの、レーシングコンディションバージョンを追加。ブランクスはハイインパクトマルチプレックスへと変更。フォアグリップ廃止に伴いヘッドロッキングシステムも廃止。代わりにグラコンポが復活。ただしパラコンポと併用のため径がかなり細い）。 リールシートはそれまでのアームズシートやISFHを廃止し、富士工業のACS、VSSを使用している。 F5-72XRCを追加、F3-63XがF3-68XRCに、F4-68XがF4-68XRCに、F5-68XがF5-68XRCに、F6-69XがF6-69XRCに、F7-711XがFX-711XRCに、F2-62XSがF2-610XSRCに、F3-59XがF3-511XSRCに、F4-62XSがF4-68XSRCとなったバージョンを追加。 2010年に一部装飾を赤にしたミラノモデル(F3-68XRCM、F4-68XRCM、F5-68XRCM)を限定発売。
フェイズ3 2011年~ 15年ぶりのフルモデルチェンジ新着情報 満員御礼・大阪フィッシングショー「メガバスブース」大盛況に大感謝!!｜ Megabass®を行ったモデルで、ブランクには46トンカーボンをメイン素材にし、X4に導入されていた4軸カーボン+斜めのマイクロカーボンファイバー(XX製法)が採用されている。リールシートにはベイトモデルはARMS Completeに使われていたARMS ステルスフィットリールシートが使われており、一部モデルはSKシートが採用されている。スピニングモデルはVSSを採用している。リールシートとの接合部分はノリーズのロードランナー ストラクチャーのようにブレイデッドカーボンを厚巻きにして軽量化を図っている（メガバスではグラコンポステージ3と呼んでいるが従来のグラコンポとは別物である）。 F6-67X、F7-77X、FX-711X以外の全ての機種にシャフトロッキングシステムが導入されている。
2011年、F2-60X、F3-67X、F5-70X、F-2・1/2-710XS、F5-68XSを追加、F3-63XがF3-68Xに、F4-60XがF4-62Xに、F5-66XがF5-69Xに、F7-711XがFX-711Xに、F2-62XSがF2-66XSに変更。F4-68X、F5-68X、F5-69X、F6-68X、F7-72X、F1-61XS、F1-63XS、F1-67XS、F2-64XS、F2-611XS、F3-59XS、F3-64XS、F3-69XS、F4-62XSが廃盤。 2012年、F-2・1/2-710XSカロッツェリアリミテッドエディションが限定発売。
X7 2013
The ALL NEW DESTROYER 2017年にメガバスアメリカより米国モデルが発売された。
トマホーク グラス素材を用いたクランキングロッド。後にグラスを用いていないロッドも登場した。 1996～1997年 Tグラスを用いたロッドでグラコンポは搭載されておらず、それ以外は各年代のオリデスの仕様に準拠している。 初期モデルはF4-59T、F4-64T、F4-67T、F4-70Tの4モデル。
1998～2004年モデル TXグラスを採用したモデルで2004年を除く各年度において、オリデスの仕様に準拠（グラコンポ周りを除く）。 1999年、F3-58TXSを追加。 2001年、F4-59TXをモディファイ。 2006年、F3-58TXSを限定復刻。
GT3 2005年モデル フルモデルチェンジし、フェイズ2と同じくアームズリールシート、IHLSを採用した。リールシートのフードのカラーはクローム。
2005年、F4-70以外全て廃盤にし、F3-63GT3、F4-66GT3、F4-610GT3を追加。
2006年モデル F4-66GT3R以外の機種はリールシートのフードのカラーをマットブラックに変更。
2006年、F4-66GT3R（F4-66GT3のスパイラルガイドモデル）とF4-66GT3R（F4-66GT3のオールグラスモデル）を発売。見分け方はアームズリールシートの隙間から見えているブランクの色が黒ならスパイラルガイドモデル、赤ならオールグラスモデルである。
2007~2008年モデル ブランク素材をUDグラスに変更。コスメ面では、フォアグリップをショート化した。
2007年、F4-66GT3R（F4-66GT3のスパイラルガイドモデル）が廃盤。
2009年モデル リールシートの塗装を無くして滑りにくくしている。
2009年、F4-66GT3が廃盤。 2010年、F3-63GT3に獅子の挿絵が入ったF3-63GT3 C-LTD、F4-66GT3に虎の挿絵が入ったF4-66GT3 C-LTDを限定発売。
GTA 2010年~