ソコーリニチェスカヤ線（、、旧称：キーロフスコ＝フルンゼンスカヤ線（）、1号線または赤のライン）は、ロシアのモスクワにあるモスクワ地下鉄の路線である。1935年に開業し、モスクワ地下鉄のシステムの中で最も古い歴史を持つ。現在、路線には27の駅がある。2024年時点で路線の長さは47 kmに達し、モスクワ地下鉄で最も長い路線となっている。
歴史 本路線はシステムにおける最初の正式な路線であったため、その発展の歴史はモスクワ地下鉄の第1段階の歴史全体と一致している。端的に言えば、この路線はモスクワを北東から南西の軸で縦断するもので、ソコーリニキ公園を起点とし、3つの鉄道ターミナル駅を通り、市内中心部の主要な交通結節点であるクラースヌィエ・ヴォロータ、キーロフスカヤ（現：チースティエ・プルーディ）、ルビャンカ、マネージナヤ広場を経由する。そこから分かれた別の支線はアルバート通り、さらにキエフスキー鉄道駅へと伸びていたが、この支線は1938年に独立したアルバートスコ＝ポクローヴスカヤ線となり、後の1958年にはフィリョーフスカヤ線となった。一方、フルンゼンスカヤ支線の残りの部分は、クレムリンの西側の壁に沿ってロシア国立図書館を通り、モスクワ川の岸辺に建設予定だったソビエト宮殿の敷地を過ぎて、ゴーリキィ公園の近くまで達していた。
モスクワ地下鉄は、最高峰のスターリン建築やそれ以前のアール・デコ調のデザインを誇りとしているが、この第1段階の駅群はそうした過剰な装飾からはまだ遠い。その代わり、1930年代半ばの新古典主義的な雰囲気と見事に調和する、非常にクラシックな趣を備えている。また、これら初期の駅の全体的な構造があったからこそ、1940年代から1950年代にかけての「地下の宮殿」へと進化を遂げることができたとも言える。現在、これらの駅のほとんどは建築遺産として公式に登録されている。
さらなる発展を見せたのは1950年代後半のフルンゼンスキー・ラディウス（放射線）の建設時である。1957年には路線がハモヴニキ区まで延伸されてルジニキ・スタジアムに達し、1959年には雀が丘にあるモスクワ大学に到達した。これには自動車と地下鉄の併用橋でモスクワ川を渡る必要があり、橋の上には駅も設置された。しかし、1984年に改修工事が必要となったため、この駅は閉鎖され、2002年まで再開されなかった。フルンゼンスキー・ラディウスは1964年、モスクワ南西部のヴェルナツキー大通り沿いに新しくできたベッドタウンへの最終延伸をもって完成した。
反対側の端（北東側）では2度の延伸が行われた。1回目は1965年にヤウザ川を渡って（こちらもオープンブリッジ経由）プレオブラジェンスカヤ・プロシャチ駅まで、2回目は1990年にボゴロツコエ区まで延伸された。
最近の動向と将来計画 現在、この路線には運行中の中で最も古い構造物が含まれているため、いくつかの全面的な改修が計画的に実施されてきた。近年の変更としては、1998年のクロポトキンスカヤ駅の第2出入口の設置や、オホートヌイ・リャート駅およびクロポトキンスカヤ駅の大規模な照明強化などが挙げられる。
南側では、地下鉄は2016年にユーゴ＝ザーパドナヤからの路線延伸を完了させ、2014年12月にトロパリョヴォ、2016年1日にルミャンツェヴォ、2016年2月にサラリェヴォがそれぞれ開業した。 2019年6月20日には、ニューモスクワ（新モスクワ）地域のコムナルカの町へ向けて11.6 kmの延伸が行われ、フィラトフ・ルグ、プロクシノ、オリホヴァヤ、コムナルカ（後にノヴォモスコフスカヤへ改称）の4駅が建設された。ノヴォモスコフスカヤ駅により、2023年（後に2024年に延期）にトロイツカヤ線への乗り換えが可能となった。 市は2017年12月にオリホヴァヤ駅とコムナルカ駅の初期のデザインを公開し、当初の完成時期を2019年に設定していた。 また、ボリシャヤ・コリツェーヴァヤ線への乗り換えは、2021年12月7日にプロスペクト・ヴェルナツコゴで、2023年3月1日にはソコーリニキでそれぞれ開始された。 ノヴォモスコフスカヤからポタポヴォへの延伸は2024年9月5日に開業した。ポタポヴォからシチェルビンカへ延伸し、ウリツァ・ゴルチャコヴァでブートフスカヤ線に乗り換える計画が2023年以降に予定されている。
北側の計画中の延伸は、チェルキゾフスカヤ駅とブルヴァール・ロコソフスコゴ駅の位置関係によって難航している。これらの駅は、1960年代から計画されていた第2環状線の一部となるように建設されたためである。チェルキゾフスカヤ駅のトンネルには垂直に交わる2つ目の駅の準備工事が施されており、これにより路線を東のゴリャノヴォ地区へと伸ばし、アルバートスコ＝ポクローヴスカヤ線のシチョルコフスカヤと接続させることが可能である。しかし、このような延伸は現在の公式開発プログラムにはスケジュールされていない。シチョルコフスカヤおよびヴォストーチヌィへの延伸案の駅は、アムールスカヤ、シチョルコフスカヤ、クラスノヤルスカヤ、ヴォストーチナヤとなる。Красную ветку метро Москвы планируют продлить вдоль Щелковского шоссе ブルヴァール・ロコソフスコゴの先では、2032年に完成予定のホロモゴルスカヤへの延伸が計画されており、途中にはMGSUという中間駅が設けられる予定である。
2019年6月20日、路線はニューモスクワの領土に沿ってサラリェヴォ駅からノヴォモスコフスカヤ駅まで延伸された。 2024年9月5日には、さらにノヴォモスコフスカヤ駅からポタポヴォ駅まで延伸された。
年表 区間開業日距離 – 1935年5月15日8.4 km – 1957年5月1日2.4 km – 1959年1月12日4.5 km – 1963年12月30日4.5 km – 1965年12月31日2.5 km – 1990年8月3日3.8 km（改修後）2002年12月14日N/A – 2014年12月8日2.1 km – 2016年1月18日2.5 km – 2016年2月15日1.8 km – 2019年6月20日11.6 kmノヴォモスコフスカヤ – 2024年9月5日2.5 km合計27駅47 km
駅名の変更 駅旧称期間Krasniye Vorota（クラースヌィエ・ヴォロータ）1935–1962年Lermontovskaya（レルモントフスカヤ）1962–1986年Kirovskaya（キーロフスカヤ）1935–1990年Dzerzhinskaya（ジェルジンスカヤ）1935–1990年Okhotny Ryad（オホートヌイ・リャート）1935–1955年Imeni L.M. Kaganovicha（イメニ・L・M・カガノーヴィチャ）1955–1957年Okhotny Ryad（オホートヌイ・リャート）1957–1961年Prospekt Marksa（プロスペクト・マルクサ）1961–1990年Dvorets Sovetov（ドヴォレツ・ソヴェトフ）1935–1957年Tsentralny Park Kultury i Otdykha Imeni Gorkogo（ツェントラリヌィ・パルク・クリトゥールィ・イ・オトドゥィハ・イメニ・ゴーリコヴォ）1935–1980年Leninskie Gory（レニンスキエ・ゴーリ）1959–1999年Ulitsa Podbelskogo（ウリツァ・ポドベリスコヴォ）1990–2014年Kommunarka（コムナルカ）2019–2024年
乗り換え 乗り換え路線乗換駅、、
車両 本路線にはセヴェルノエ（TCh-1）とチェルキゾヴォ（TCh-13）の2つの車両基地が割り当てられている。1997年以降、両基地は新型の81-717.5M/714.5M列車（すべて新製車）へのアップグレードを進めてきた。現在、旧型のEzh、Ezh-1、Em-508、Em-509型のすべての客車は引退している。
1935年の開業当時、編成はわずか4両であった。20世紀半ばまでに7両編成へと拡大した。2018年には、チェルキゾヴォ基地の編成を8両に拡大する措置が開始された。これにより、システムに1日あたり18万6,000人以上の輸送力が追加されることになる。
長年にわたり路線で使用されてきた地下鉄車両の形式： 形式 運用期間 Aシリーズ、Bシリーズ 1935 - 1951年 Vシリーズ 1946 - 1958年 Dシリーズ 1956 - 1986年 Eシリーズ 1966 - 2002年 Ezh、Em-508およびEm-509シリーズ 1970 - 2008年 81-717.5M/714.5Mシリーズ 1997年 — 現在 81-717.5A/714.5Aシリーズ 2010年 — 現在 81-740.1/741.1シリーズ 2020年 — 現在 81-765/766/767シリーズ 2020年 — 現在 81-765.4/766.4/767.4シリーズ 2019年 — 現在
参考文献
外部リンク
1936年当時のモスクワ地下鉄に関する図解入りの説明