整備場駅

整備場駅（せいびじょうえき）は、東京都大田区羽田空港一丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 06。

歴史 1967年（昭和42年）3月20日 - 羽田整備場駅として開業（ただし、朝夕のラッシュ時以外は無人）。 1988年（昭和63年）10月25日 - 当駅 - 新西ターミナル駅（仮称。現・羽田空港第1ターミナル駅）間延伸工事着工。 1993年（平成5年）9月27日 - 当駅 - （初代）羽田駅間廃止、当駅 - 羽田空港駅（現・羽田空港第1ターミナル駅）間延伸開業。整備場駅に改称。 2002年（平成14年）4月21日 - ICカード「Suica」供用開始。

駅構造相対式ホーム2面2線を有する高架駅。バリアフリー等の設備はなく、ホームへはこ線橋を兼ね備えた連絡通路と階段でアクセスする。自動改札機、自動券売機、自動精算機、連絡用のインターホンが設置されており、改札を入ってすぐの場所には、トイレとAEDが設置されている。なお、当駅の駅スタンプは隣の天空橋駅に置かれている。

2020年（令和2年）時点では、モノレール・エージェンシーが受託する業務委託駅で、補充券も発売していたが、2022年10月1日より朝ラッシュ時のみの駅員配置となり、2024年（令和6年）時点では完全無人化されている。

のりばホーム路線方向行先東側東京モノレール羽田空港線下り羽田空港第2ターミナル方面西側上りモノレール浜松町方面

利用状況 2025年度の一日平均乗降人員は2,467人であり、東京モノレールの駅では最も少ない。乗降客のほとんどが駅周辺にオフィスや整備、訓練施設などを置く企業等に勤務する関係者であるが、2025年の青宙橋開通後は対岸の東糀谷地区も駅勢圏となっている。

各年度の一日平均乗車人員は下表の通り。

年度乗車人員乗降人員出典1966年（昭和41年）6昭和41年1967年（昭和42年）162昭和42年1968年（昭和43年）238昭和43年1970年（昭和45年）348昭和45年1971年（昭和46年）1,205昭和46年1972年（昭和47年）2,307昭和47年1973年（昭和48年）2,608昭和48年1974年（昭和49年）3,030昭和49年1975年（昭和50年）3,452昭和50年1976年（昭和51年）3,496昭和51年1977年（昭和52年）3,578昭和52年1978年（昭和53年）3,468昭和53年1979年（昭和54年）3,290昭和54年1980年（昭和55年）3,258昭和55年1981年（昭和56年）3,348昭和56年1982年（昭和57年）3,005昭和57年1983年（昭和58年）874昭和58年1984年（昭和59年）729昭和59年1985年（昭和60年）816昭和60年1986年（昭和61年）877昭和61年1987年（昭和62年）912昭和62年1988年（昭和63年）907昭和63年1989年（平成元年）967平成元年1990年（平成2年）1,025東京都統計年鑑（平成2年）229ページ1991年（平成3年）1,123東京都統計年鑑（平成3年）235ページ1992年（平成4年）1,189東京都統計年鑑（平成4年）1993年（平成5年）1,682東京都統計年鑑（平成5年）1994年（平成6年）2,137東京都統計年鑑（平成6年）1995年（平成7年）1,995東京都統計年鑑（平成7年）1996年（平成8年）1,921東京都統計年鑑（平成8年）1997年（平成9年）1,901東京都統計年鑑（平成9年）1998年（平成10年）1,9341999年（平成11年）1,8332000年（平成12年）1,696東京都統計年鑑（平成12年）2001年（平成13年）1,715東京都統計年鑑（平成13年）2002年（平成14年）1,822東京都統計年鑑（平成14年）2003年（平成15年）1,648東京都統計年鑑（平成15年）2004年（平成16年）1,559東京都統計年鑑（平成16年）2005年（平成17年）1,529東京都統計年鑑（平成17年）2006年（平成18年）1,600東京都統計年鑑（平成18年）2007年（平成19年）1,486東京都統計年鑑（平成19年）2008年（平成20年）1,315東京都統計年鑑（平成20年）2009年（平成21年）1,099東京都統計年鑑（平成21年）2010年（平成22年）1,055東京都統計年鑑（平成22年）2011年（平成23年）1,1122,329東京都統計年鑑（平成23年）2012年（平成24年）1,1402,388東京都統計年鑑（平成24年）2013年（平成25年）1,0992,327東京都統計年鑑（平成25年）2014年（平成26年）9862,120東京都統計年鑑（平成26年）2015年（平成27年）2,0812016年（平成28年）2,1612017年（平成29年）2,4722018年（平成30年）2,6012019年（令和元年）2,3362020年（令和2年）1,5062021年（令和3年）1,5132022年（令和4年）1,8412023年（令和5年）1,9262024年（令和6年）1,7492025年（令和7年）2,467

駅周辺

出入口は東京国際空港構内に位置している。

上記のような理由から、新整備場駅同様、駅周辺には一般客向けの路線バス乗り場・タクシー乗り場などはない。一般客向けの商業施設も少なく、レストランとコンビニエンスストア程度である。

西側を海老取川が流れるが、長らく付近に歩行者の通行可能な橋が存在しない状態であった。対岸にあたる羽田旭町では、荏原製作所の工場跡地をヤマト運輸が取得し羽田クロノゲートを設置したのに続いて、当駅に近い町の北側でもANAホールディングスの新訓練施設である「ANA Blue Base」や三井不動産が開発する「MFIP（三井不動産インダストリアルパーク）羽田」が相次いで建設され、物流・産業拠点としての整備が進んでいた。これらの建設計画が進んでいた2017年、大田区とANAホールディングス・三井不動産の間で締結された協定により、付近に人道橋を両社の費用負担にて整備することが定められ、2025年3月29日に青宙橋（あおぞらばし）の供用が開始された。

バス路線「整備場」停留所京浜急行バス〈蒲42〉蒲田駅行 ※ 平日1本のみ

その他 250px|thumb|駅に掲出されている、新整備場駅への誘導表示羽田整備場駅時代、ホームに設置された駅名標の下に「羽田空港は次の駅です」と表記されたプレートが取り付けられていた。これは、語頭の「羽田」に反応し空港の旅客ターミナル最寄駅であると勘違いして下車する乗客が後を絶たなかったためである。そのため天空橋駅・新整備場駅同様、空港敷地内にありながら「羽田」「羽田空港」の語を極端に避けている。なお、駅名改称後もプレートは文字が消去された上で残っていたが、羽田空港国際線ビル駅（現：羽田空港第3ターミナル駅）開業に伴う駅名標更新により撤去されている。

また、現在新整備場駅付近の航空会社によって機体工場見学が開催されているが、こちらも「整備場」に反応して誤って下車する乗客が後を絶たないため、羽田空港方面ホームの改札通路に注意書きが掲出されている。

旧羽田駅が営業していた当時、この駅の先（羽田方）にY字型のポイントがあり、そこから単線で急勾配を下り、現在のルートのすぐ隣にあったシールドトンネルに入り、旧羽田駅へ列車が走っていた。現在のルートは旧ルートの西側に複線で建設され、完成後から開業前までは現行のトンネルの坑口付近まで乗務員習熟のための試運転が行われた。1993年（平成5年）9月26日15時過ぎ、モノレール浜松町駅へ向かう最後の列車（1000形第1編成）の通過直後、クレーン車などの重機を使って線路の切り替え工事が行われ、翌9月27日始発から新ルートでの営業を開始した。その後、旧ルートは軌道ごと完全に埋められ、旧トンネルの坑口をアスファルトで塞いだ跡以外、その面影を見ることはできない。

隣の駅東京モノレール東京モノレール羽田空港線空港快速・区間快速通過普通昭和島駅 (MO 05) - 整備場駅 (MO 06) - 天空橋駅 (MO 07)

脚注

出典

利用状況東京モノレールの1日平均利用客数

東京モノレールの統計データ

東京都統計年鑑

Źródło i licencja