鉄道旅行（てつどうりょこう、英語:rail tourism）は、鉄道を利用する旅行のこと。鉄道旅や汽車旅（きしゃたび）とも。
歴史 はじまり 鉄道旅行は、貨物輸送を目的とした線路や車両の発達とともに始まった歴史を持つ。19世紀初頭の産業革命期の英国では、炭鉱や工業地帯でレール（軌道）が敷かれ、馬や重力を利用して石炭などの物資を運搬する仕組みが広まっていた。これらの軌道は貨物輸送を中心としていたが、やがて人々が乗車する旅客サービスを導入する動きが起き始めた。
1807年3月25日、ウェールズのスウォンジー地方で、鉱山輸送用軌道を利用して世界最初の旅客列車サービスが開始されたとする資料がある。この路線は馬によって牽引される鉄道車両に乗客を乗せた最初の例とされる。
公共鉄道による本格的な最初の旅客列車は、1825年9月27日に英国北東部で開業したストックトン・アンド・ダーリントン鉄道（Stockton and Darlington Railway, S&DR）による運行である。この路線は貨物輸送と旅客運送の両方を行い、蒸気機関車のロコモーション・ナンバーワン号（Locomotion No.1）が牽引する列車が公式に旅客を運んだとされる。この1825年の開業は、現代の旅客鉄道の始まりとして記念されている。この路線は当初、馬車で旅客を運ぶ車両も使われたが、1833年以降は蒸気機関車が牽引する車両に置き換えられた。
1830年9月15日、リヴァプール・アンド・マンチェスター鉄道（Liverpool and Manchester Railway）が開通し、完全に蒸気機関車が牽引する旅客列車を運行した。これは都市間の定期旅客サービスの先駆けであり、時刻表や標準的な運行制度の導入が進んだ。1830年代以降、英国だけでなく欧米各地で鉄道網が拡大し、旅客輸送が多くの地域で採用されるようになった。
鉄道旅行を企画する会社の登場 トーマス・クックは、大衆の鉄道旅行の潜在需要を察知し、さらに鉄道輸送に季節波動があることに目をつけ、1841年、鉄道を用いた団体旅行の企画を世界に先駆けて行った。トーマス・クックは英国中部の街レスター（Leicester）からラフバラー（Loughborough）へ1841年7月5日に向かう鉄道団体旅行を企画し、500名前後の人々を乗せて実施した。これは鉄道会社と交渉し、1シリングの固定料金で集団を移動させたものである。この企画は大成功。この1841年の企画は、いわゆる現代的な団体鉄道旅行の始まりとみなされることが多い。（なお、これは広告が現存しており史料として使えるので、"クックによる最初の鉄道旅行企画"や"最初の団体鉄道旅行"として言及されることが多いが、クック自身は、これ以前に広告をせずに鉄道旅行の企画を実施したことがあると認めている。) その成功をうけてクックはその後もパリの万国博覧会などの旅行の企画（1855年にレスターを出発しフランス北部のカレー経由でパリ万博に向かう企画）を行い、それも成功させスイス、イタリアなどヨーロッパ各地への鉄道団体旅行も企画・運営し、トーマス・クック社はその後世界有数の旅行社に成長するに至った。
1840年代にはドイツで旅行代理店（Reisebüro）が設立されるようになり、最初は船旅の手配などをしていたが、1880年代頃までに鉄道チケット販売や組織的な旅程表の発行業務も行うようになった。たとえばReisebüro Rominger社（1842年頃設立）がある。
19世紀末ごろになると、イギリスではトーマス・クックの先駆的な企画会社に続く形で、ポリテクニク・ツーリングアソシエーション社（:en:Polytechnic Touring Association）が英国の労働者や学生の国内旅行・外国旅行を手配する旅行会社として登場した。
オリエント急行による豪華な鉄道旅の登場 1883年10月4日にはオリエント急行（Orient-Express）の運行が開始された。これは初期のルートではフランスのパリ東駅を出発し、ミュンヘン、ウィーン、ブダペスト、ブカレストなどを経由し、ブルガリアの港町ヴァルナまで到達し、黒海を蒸気船で渡り、最終目的地のオスマン帝国のコンスタンティノープル（現在のトルコのイスタンブール）まで旅する旅行だった 。ベルギー国籍の実業家のジョルジュ・ナゲルマケールス（Georges Nagelmackers）が企画し、彼の会社 コンパニ・アンテルナシオナル・デ・ヴァゴンリ（Compagnie Internationale des Wagons-Lits、"国際寝台車会社"）により運行された。その列車は、個室形式の寝台車、食堂車、サロン車を含み、車内の調度品や椅子の革張りや布地、絨毯など いずれも高級品であり、提供される料理も品質の高い高級料理で、サロン車は客が交流できる応接室や高級な喫煙室も備えており、従来の鉄道移動とは異なる「豪華な鉄道旅行体験」を提供した例として評価されており、また" 鉄道旅は単なる移動手段ではなく豪華な旅（luxury travel）" という認識が生まれる歴史的な転機となり、その運行の初期から中期にかけて、ヨーロッパの富裕層やその文化に浸透し、「旅の体験（experience）」という概念の成立に寄与したと指摘されることも多く、富裕層にとっては自分たちの文化的記憶となり、ヨーロッパの文学作品でも象徴的存在として描かれるようになった。オリエント急行は時代とともに経由駅を変更しつつ、1977年まで運行された。
オリエント急行関連の写真
"低予算の鉄道旅"の登場と普及 "低予算の鉄道旅"とは、鉄道旅行をできるだけ出費を抑えつつ行う旅のスタイルであり、切符を自己購入して自由に旅する個人旅行にくわえて、鉄道パスや乗り放題制度などを活用し格安で長距離移動や複数国周遊を実現する方法を含む広い概念である。これらは、従来の高額な鉄道旅行とは異なる旅、より経済的で自由な旅のスタイルとして発展した。
鉄道の低予算旅は、鉄道会社により鉄道パスが企画されたことを契機として登場した。鉄道パス（Rail pass）とは、一定期間・指定地域内の鉄道運賃が無制限に利用できるチケットであり、通常の片道切符と異なって旅行者向けに設定されたものとされている。こうしたパスは、通勤者向けの定期券（Commuter pass, あるいはSeason pass）とは異なり、観光目的の利用を想定したものである。
最初の国際的な鉄道パスは、1959年に導入され非ヨーロッパ居住者向けに販売されたユーレイルパス（Eurail Pass）である。このパスは当初13か国で利用でき、観光目的のヨーロッパ鉄道周遊旅を格安で行えるようになり、制度として定着した。
それの成功を踏まえつつ1972年にインターレイルパス（Interrail Pass）も導入された。これはヨーロッパ在住者向けの鉄道パスであり、ヨーロッパ各国間を自由に鉄道で旅することを可能にした制度として始まった。導入当初は実験的なもので、ヨーロッパ21か国在住の若者向けで期間限定的なパスとして企画され（当初は、21歳以下限定で有効期間1か月）、100,000枚以上販売される成功となった。インターレイルパスの成功は鉄道旅を若者層に広める契機となり、その後制度化され、年間を通じて提供されるようになった。インターレイルパスはその後、参加可能な国が拡大し、年齢限定も解除され、ヨーロッパ内の鉄道旅行を低予算で可能にする制度として世代を越えて一般化し、年間数十万人以上が利用する制度となった。こうして鉄道で国境を越えて旅をする"インターレイリング（inter-railing, interrailing）"が大きな潮流となった。
1960年代〜1970年代のヨーロッパ社会では、鉄道パスのような鉄道各社が提供する格安制度に加えて、人々の間で "草の根"的に、国境や大陸を越える「オーバーランド文化」や 格安で長期間（数ヶ月や年単位）の放浪旅を楽しむ「ヒッピートレイル」などの文化も広まった。ヒッピートレイルは鉄道・陸路でヨーロッパからアジア方面への低予算でする旅であった。この時期に、長期の旅に必要な荷物をすべてリュックに詰め込んで旅するバックパッカーも増えた。鉄道パスの制度とバックパッカースタイルの旅はとても相性が良かった。鉄道の格安旅が普及するとユースホステルや安宿のネットワークも強化されてゆき、相乗効果が生まれ、ますます鉄道パスの利用と安宿の利用が増えていった。
1981年には日本でもジャパンレールパス（Japan Rail Pass）が当時の日本国有鉄道（現・JR）によりインバウンド観光の促進を目的として企画、導入された。従来の片道切符や区間切符とは異なる訪日旅行者向けの制度であり、7日、14日、21日など期間限定で日本全国の国鉄線を自由に利用できる乗車パス制度として始まり、これによりインバウンド客（訪日外国人）が日本各地を格安で周遊できるようになった。1987年に日本国有鉄道が分割・民営化されJRグループ（Japan Railways Group）が発足した後も、このパス制度は存続、拡張され、JRグループ6社が共同で管理・提供する鉄道周遊パスとして今日に至っている。ジャパンレールパスは日本国内の鉄道旅行史で重要なだけでなく、世界的な"低予算の鉄道旅"を支える制度のひとつとしても重要で、同様の制度がアジアの他の国にも広まってゆくひとつのきっかけとなり、鉄道パスを活用する格安旅が地球規模で可能になっていった。
種類 分類法は多数ある。 ひとつは企画を誰がするかで分類する方法がある。 会社が企画する鉄道旅行 - 旅行会社や鉄道事業者が企画し、切符、宿泊、観光をセットにし旅程表（旅行のスケジュール表）も作成してくれる鉄道旅行である。豪華列車、テーマ列車、地域観光連携など、体験型鉄道旅行として提供されることが多い。政府の統計などでは、主にこちらの会社が企画する鉄道旅行のデータが記載される。 個人企画の鉄道旅行 - 旅行者自身が独力で企画する旅行。経路選択、きっぷの手配、宿泊予約などを自力で行う鉄道旅行。旅行会社におまかせの鉄道旅に比べると手間はかかるが、それなりの件数行われている。こちらは国の統計局などが把握することが困難で、具体的な数字ははっきりしない。一人旅もありえ、若者が鉄道周遊券などを購入して気ままに鉄道で一人旅をするということは、世界各地で行われている。友人や家族など数名で行う鉄道旅行を企画する人もいる。
長さは、時間は十数分や数時間程度のものから、大陸横断鉄道乗車のように一週間以上かかるものまであり、費用も数百円や千円程度からクルーズトレイン乗車のように100万円を超えるものまである。
日本における鉄道旅行 日本における旅行手段はかつて1960年代まで、鉄道が最も一般的であった。しかし、これは鉄道そのものの魅力によるものではなく、当時は高速道路や空港が未整備であったこともあって、代替移動手段がなく、大量輸送手段が必然的に鉄道のみであることによる選択であった。
黎明期における鉄道旅行 1872年（明治5年）10月14日、日本初の鉄道である東海道本線が新橋〜横浜駅間で開通すると、途中に川崎駅が設置された。川崎駅から至近であった川崎大師には鉄道を利用して多くの乗客が訪れるようになった。首都圏では川崎大師を結ぶ大師電気鉄道や、成田山新勝寺を結ぶ成田鉄道、近畿圏では伊勢神宮へ向かう参宮鉄道や高野山へと向かう高野鉄道のように、神社仏閣への参拝を目的とした鉄道会社が相次いで設立された。これら鉄道会社のキャンペーンによって、初詣が日本社会に定着した。
1912年には日本交通公社（現・JTB）が設立され、遊覧目的の乗車券を販売した。政府の鉄道機関や、私鉄各社も旅行を目的とした鉄道案内書の発行を行うようになる。 若山牧水や田山花袋は、明治末期から大正時代、昭和初期にかけて鉄道を用いて日本各地を周遊し、鉄道紀行文を書き残しており、当時の交通事情をうかがい知ることができる貴重な資料ともなっている。
昭和になると日本は戦争体制となり、鉄道は軍事輸送が最優先とされた。そのため、一般国民による不要不急の観光目的の鉄道旅行は制限された。
戦後の勃興 1970年代以降、道路や空港が整備されるに伴って、自家用車と航空機が一般化していく中で、鉄道は絶対唯一の旅行手段ではなくなっていく。その中で、あえて鉄道を移動手段として利用する旅行自体に魅力を感じる層が出現しはじめる。その先駆けと呼べるのが作家内田百閒の『阿房列車』シリーズである。
1977年頃に始まるブルートレインブームによって、ブルートレインに代表される夜行列車が少年層のあこがれとなり、それまでのSLブームが「蒸気機関車を撮影すること」に比重があったのに対して、「列車に乗ること」が趣味になるという認識を一般に広める契機となった。
また、同年には元毎日新聞記者でレイルウェイ・ライターであった種村直樹が日本交通公社から『鉄道旅行術』を出版した。この書籍には乗車券の購入方法から駅弁の楽しみ方、宿の取り方など、当時はあまり公開されていなかった鉄道旅行のノウハウが詳細に記されており、「鉄道旅行のバイブル」とまでいわれた。この書籍によって、各大学の鉄道研究会や鉄道友の会では当たり前であったノウハウが一般化し、一般の人が鉄道旅行へ出る基礎情報がそろうことになる。
そして、1978年に中央公論社で活躍した編集者・常務であった宮脇俊三が処女作である『時刻表2万キロ』を河出書房から刊行した。宮脇の飄々とした文章と、淡々と鉄道に乗り沿線を旅していく様子が鉄道に興味のない一般大衆の心をつかみ、それまでの鉄道関係書籍としては異例のベストセラーとなった。この書籍の影響は大きく、日本国有鉄道が1980年代にいい旅チャレンジ20,000kmキャンペーンを張るきっかけとなるなど、鉄道を乗ること自体が趣味として一般に認知された。なお、宮脇は1979年に『最長片道切符の旅』を新潮社から出している。宮脇が「最長片道切符」という分野を開拓したわけではないが、世間一般に「最長片道切符」を広く認知させた。
一方、種村は、車中泊のみで列車をつなぐ「乗り継ぎ旅」と計画性を持たず成り行きで行程を決める「気まぐれ列車」という2つの鉄道旅行の形態を提案した。また、「汽車旅」という用語を鉄道旅行の代名詞として最初に使用し始めたのも種村である。宮脇が郷愁を誘う紀行文とともに鉄道旅行を広めたのに対して、種村は鉄道旅行の手法を提案することで鉄道旅行の魅力を広める役割を果たした。さらに、種村と宮脇に共通していたのは、自身は鉄道写真の撮影は行わず、新聞記者や雑誌編集者の経験を生かして、文章だけで鉄道旅行の魅力を伝えたという点であった。
現状 1980年代以降の高速道路網の拡充による高速バスの充実、2000年代以降の低廉な運賃を導入した航空会社の登場に伴って、鉄道旅行は大きく変質した。夜行列車をはじめとする長距離列車は、鉄道事業者側の合理化と整備新幹線の開業による並行在来線の経営分離によってことごとく削減されたため、現地までの交通機関に（移動手段としての）新幹線、高速バスや飛行機、長距離フェリー、自家用車を使うことが多くなった。また、地方過疎地域における沿線人口・旅客の減少や、地方でのマイカー社会の定着によって、JR・私鉄・第三セクターを問わず地方のローカル線廃止が進行していったこともあり、現地においてもレンタカーを借りて移動する者も増えた。1980年代に種村直樹や宮脇俊三に影響・感化されて鉄道旅行に目覚めた、当時の若者世代が高年齢化したこともその傾向を強めている。JRグループで定期運転されている夜行列車は2021年現在、サンライズ出雲・瀬戸だけとなってしまった。
また周遊券や各種割引乗車券の改廃等も、鉄道旅行の衰退に拍車をかけている。ただし、青春18きっぷなどは存続しており、鉄道ファンはこれを利用して普通列車での旅を楽しむ者が多い。
かつて走っていた関東地方～北海道を結ぶ「北斗星」「カシオペア」および近畿地方・北陸地方～北海道を結ぶ「トワイライトエクスプレス」は、単なる旅客輸送では新幹線ならびに飛行機（「北斗星」「カシオペア」であれば羽田・成田・仙台～新千歳など。「トワイライトエクスプレス」であれば伊丹・関空・小松～新千歳など）に対抗できないため、旅客がアドベンチャーとして鉄道旅行を楽しめるよう色々な工夫がされていたが、これらの列車も廃止された。
現在ではJR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」・JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」・JR九州の「ななつ星 in 九州」がクルーズトレインとして自社線内線を経由して観光地を巡る列車として運行されている。それに加えて、JR九州は観光地を巡る列車として2020年秋より新たに「36ぷらす3」を運行する予定。
また、九州旅客鉄道（JR九州）は自社管轄地域の特徴のある環境を生かし、観光特急の発展に力を入れている。九州新幹線の開通で南九州へのアクセスが容易になったことから、特に南九州エリアでの観光列車の設定が多い。こちらも上記の寝台特急のように、旅客に旅を楽しんでもらえるさまざまな工夫がされている。
私鉄では、途中下車制度の廃止によって鉄道旅行の楽しみが薄れたが、乗り放題きっぷの発売や、観光向け車両の投入など、集客に力を入れている会社も多い。
新型コロナウイルス感染症の世界的流行が日本でも始まった2020年には、戦時体制下以来となる不要不急の観光を目的とした旅行の自粛が呼びかけられた。
日本の鉄道旅行の関連用語 団体専用列車 - 旅行会社などが企画する団体旅行において、その団体を輸送するための専用列車を用意することがある。これを「団体専用列車」という。通常は、急行や特急向け車両の予備車両を利用する。また、後述するジョイフルトレインを用いることもある。 ジョイフルトレイン - 単に鉄道で移動するだけではなく、移動中にも企画や談笑で楽しんでもらうために、通常の列車を改造し、イベントができたり、展望をよくした列車が作成された。これを総称してジョイフルトレインという。 青春18きっぷ、時刻表、駅弁 旅と鉄道、鉄道ジャーナル 鉄道ファン、乗鉄王（乗り鉄をテーマとしたイベント）、完乗 秘境駅
脚注
関連項目 寝台列車 旅行代理店