三重交通ク600形電車（みえこうつうク600がたでんしゃ）は、三重交通が同社志摩線で運用する目的で1952年（昭和27年）に導入した電車（制御車）である。
志摩電気鉄道開業時に新造されたモニ551形・モニ561形以来となる志摩線向け増備車として、ナニワ工機（現・アルナ車両）でク601 - ク603の3両が新造され、うちク602は1958年（昭和33年）にク3500形3502と改形式・改番された。
後年の事業者合併に伴って最終的に全車とも近畿日本鉄道（近鉄）へ継承されてク5910形およびク5930形と改形式され、ク5930形はさらに付随車サ5930形に改造されて養老線へ転属し、1977年（昭和52年）まで運用された。
車体 車体長15,000 mm・車体幅2,500 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。従来車のモニ551形・モニ561形と比較すると車体長が2,370mm延長された一方、志摩線内の建築限界の都合で車体幅は45 mm縮小されている。また、幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造を採用する。
鳥羽寄り妻面にのみ運転台を備える片運転台構造で、前後妻面はともに緩いカーブを描く丸妻形状の非貫通構造とし、650 mm幅の妻窓を3枚均等配置する。運転台部分の窓のみ1枚窓で、その他は上段固定下段上昇式の2枚窓である。窓の上下寸法は側窓も含めて950 mmで統一され、モニ551形・モニ561形と比較して290 mm大窓化されている。運転台側妻面の屋根上には前照灯を取付座を介して1灯設置し、後部標識灯は妻面向かって左側の腰板下部に設置された円筒型の灯具に収める形で前後各1灯備える。
側面には400 mm幅の乗務員扉・800 mm幅の側窓・950 mm幅の手動式片開客用扉をそれぞれ備え、側面窓配置はd 1 (1) D 8 D (1) 1（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ付数字は戸袋窓）で、片運転台設計に特化した前後非対称構造を採用する。妻面を含めて窓上下部および各扉上部には構体開口部の補強部材であるウィンドウシル・ヘッダーが設置され、また各扉上部には水切りを備える。開閉可能窓は妻面窓と同じく上段固定下段上昇式の2枚窓で、戸袋窓や客用扉窓についても中桟で2分割された同形状の2枚窓として側面見付を統一している。
車体塗装は三重交通標準塗装の下半分グリーン・上半分クリーム色の2色塗装を採用する。
車内は壁面が木製、床面はリノリューム張り仕上げ、車内照明は白熱灯式である。座席はク601のみロングシート仕様で、ク602・ク603は扉間8枚の側窓のうち6枚分に相当する箇所をボックスシート、他をロングシートとしたセミクロスシート仕様である。ボックスシートは800 mm幅の側窓2枚分を1区画として設置され、シートピッチは1,720 mmと大きく確保されており、左右計6区画・24人分のボックスシートを備える。
このように座席構造が相違するものの、車両定員はロングシート車・セミクロスシート車とも114人（座席48人）を公称する。
主要機器 前述のとおり本形式は電装品を搭載しない制御車であり、編成相手となるモニ561形の仕様に合わせて電空単位スイッチ式間接非自動制御（HL制御）に対応した主幹制御器（マスター・コントローラー）を運転台に備える。
台車は鋳鋼組み立て式釣合梁台車の扶桑金属工業KS-33Eを装着する。この台車は本形式製造当時、ナニワ工機が同社の親会社の京阪神急行電鉄向け車両に標準的に採用していたものと同系である。固定軸間距離はモニ551形・モニ561形が装着する日本車輌製造D-14と同一の2,000 mmである。
制動装置はM三動弁に中継弁を付加したACM-R自動空気ブレーキ仕様である。
運用 三重交通時代 導入後は主に4基主電動機仕様のモニ561形と編成され、1952年（昭和27年）6月1日より運行を開始した急行列車を中心に運用された。
1958年（昭和33年）の新型カルダン駆動車モ5400形導入に際して、ク600形をモ5400形と編成する制御車として整備することとなった。その第1号として、モ5400形の導入時期と検査入場時期が最も近似していたク602を対象に日本車輌製造本店で改造を施工した。
改造に際しては、運転台の主幹制御器をモ5400形と同一機種へ換装し、車体関連では前後妻面に貫通扉および貫通幌を設置したほか、標識灯がモ5400形同様に角型埋込式となり、腰板下部に左右2灯設置された。また、各窓枠がアルミサッシ化され、戸袋窓が1枚窓となり、客用扉へドアエンジンを設置して自動扉化するとともに扉自体も扉窓直接固定支持の鋼製扉に交換された。車内は壁部をモ5400形同色のベージュ系塗装仕上げとしたほか、車内照明を蛍光灯化し、車内放送装置と天井扇風機を新設した。同年3月の落成後、ク602は制御車形式の車両番号を3000番台とする三重交通の形式付与新基準に則り、ク3500形3502と改形式・改番された。
当時ク600形は最終的に全車ク3500形へ改造される予定であったことから、ク3502は改番以前の車両番号末尾「2」を踏襲した。しかしその後の計画変更によってク3500形への改造は1両のみに留まり、このような事情によってク3500形は1形式1両にも関わらず記号番号はク3502とされている。
改造後のク3502はモ5400形、およびその後増備されたモ5210形・モ5410形と編成を組成して主に急行運用に充当された。一方、改造されなかったク601・ク603は主幹制御器の仕様からモニ561形とのみ総括制御が可能であり、モニ561形以外と編成を組成して運用される際にはク601・ク603を付随車扱いとして終起点では常時電動車形式が編成の先頭となるよう入換を行った。
近畿日本鉄道時代 1964年（昭和39年）2月1日付で三重交通の鉄道部門を分社化して三重電気鉄道が発足、さらに三重電気鉄道は翌1965年（昭和40年）4月1日付で近畿日本鉄道（近鉄）へ吸収合併された。これは三重県下の鉄道事業について、従来の近鉄とその関連企業である三重交通の二本立てから近鉄へ一本化する目的で行われた事業再編であった。この途上、保有車両の最終的な近鉄への継承を見越して、三重電気鉄道当時の1965年（昭和40年）3月12日付で保有する全形式を対象に近鉄方式の形式称号への変更が実施され、ク601・ク603はク5910形5911・5912、ク3502はク5930形5931とそれぞれ改形式・改番された。車体塗色についても近鉄一般形車両の標準塗装である近鉄マルーン1色塗装への変更が三重電気鉄道当時に実施された。
また、ク5910形は三重電気鉄道当時の1964年（昭和39年）に前後妻面の貫通構造化および客用扉の扉窓Hゴム固定支持仕様の鋼製扉への交換・車内照明の蛍光灯化が施工され、ク5930形と近似した外観に変化した。ただし、客用扉は手動式のまま存置され、また車内放送装置の設置も見送られた。
三重電気鉄道の吸収合併後、近鉄は万国博覧会の関連事業の一環として他の路線と接続のなかった志摩線を自社の路線ネットワークに組み込むため、既存の山田線を延伸する形で宇治山田 - 鳥羽間の鳥羽線の建設に着手した。同時に志摩線についても従来の直流750 V電化・1,067 mm軌間から山田線などと同様の直流1,500 V電化・1,435 mm軌間へ昇圧・改軌し、同時に急曲線区間の改良を行うことを決定した。これらの工事は一部区間の新規建設された別ルートへの切り替えを伴う大規模なもので、1969年（昭和44年）12月から翌1970年（昭和45年）3月まで志摩線は運行を休止し、その間バスによる代行輸送を行うこととなった。
1969年（昭和44年）12月9日をもって志摩線は一旦営業運転を終了し、ク5910形・ク5930形も志摩線での運用を終了した。
運用離脱後、ク5911・ク5912・ク5932は他路線区転用予定の他形式とともに回送用の標準軌仮台車を装着して旧真珠港駅跡の留置線に集約された。このうち手動扉仕様かつ車内放送装置未装備のク5911・ク5912は再起することなく廃車となり、ク5931のみが養老線へ転用された。転用に際しては運転台の撤去を施工して付随車化され、制動装置の動作弁をM三動弁からA動作弁へ交換してATA-R自動空気ブレーキ仕様となり、サ5930形5931と車両番号はそのままに車種記号と形式が変更された。
養老線転属後は他の制御電動車・制御車各形式の中間に組み込まれて運用された。その後、養老線の車両近代化および大型化を目的として、名古屋線より6441系や6421系・6431系などが転入すると、小型車のサ5931は代替対象となり1977年（昭和52年）9月に廃車となった。サ5931の廃車をもって三重交通ク600形として導入された車両群は全廃となった。
脚注
注釈
出典
参考文献 書籍 慶應義塾大学鉄道研究会 『私鉄電車ガイドブック4 近鉄』 誠文堂新光社 1970年1月 東京工業大学鉄道研究部 『私鉄電車ガイドブック5 近鉄』 誠文堂新光社 1978年8月 鉄道史資料保存会 『近畿日本鉄道形式図集（旧型電車編）』 鉄道史資料保存会 1979年8月 近鉄電車80年編集委員会 『近鉄電車80年』 鉄道史資料保存会 1990年8月 日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦前私鉄編 下』 鉄道史資料保存会 1996年6月 日本車両鉄道同好部 鉄道史資料保存会 編著 『日車の車輌史 図面集 - 戦後私鉄編』 鉄道史資料保存会 1998年4月 清水武 『RM LIBRARY227 養老線電車回顧』 ネコ・パブリッシング 2018年7月
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