thumb|200px|1957年時点のTEE網におけるアルバレート アルバレート (Arbalète) は、フランスのパリとスイスのチューリッヒをミュールーズ、バーゼル経由で結んでいた国際列車である。1956年にパリ - ミュールーズ間の国内列車として運行を開始し、1957年から1979年までパリ - チューリッヒ間のTEEとして運行された。その後1980年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなり、1997年にTGVに置き換えられて廃止された。
列車名はフランス語で機械弓（クロスボウ）の意。フランス語では定冠詞をつけてL'Arbalète（ラルバレート）とも表記される。
歴史 thumb|（赤）アルバレートの走行経路（紫）TGV（1997年 - 2007年）（青）TGV（2007年 - 2011年） アルバレートは1956年6月3日、フランス国鉄 (SNCF) によるパリ - ミュールーズ間の国内列車として運行を開始した。
翌1957年6月2日のTEE発足とともに、アルバレートはTEEの一列車となり、パリ - チューリッヒ間に延長された。運行ダイヤは早朝チューリッヒを発車し昼過ぎにパリに到着、折り返し夕方にパリを出て深夜にチューリッヒに着くというものであった。
この時期のアルバレートはパリ - ミュールーズ間でフランスの国内列車と併結されて運転されていた。これは当時のフランス国鉄の人件費抑制策によるものである。このためTEEとしては停車駅が多くなっていた。TEEも併結される国内列車も一等車のみの編成であったが、TEEの一等車は座席が横3列であったのに対し国内列車は横4列であるなど、設備は差がつけられており、運賃・料金も別であった。
1960年から1962年の夏にはヴィッテルへの乗換駅であるキュルモン・シャランドレ駅にも停車した。
1963年冬のダイヤ改正でアルバレートとパリ - ミュールーズ間の国内列車は分離された。アルバレートの停車駅は大きく削減され、所要時間はわずかであるが短縮された。
1969年冬のダイヤ改正でアルバレートは機関車牽引の客車列車となった。1971年からは、パリ行のアルバレートはチューリッヒ - バーゼル間でドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）車両のハンブルク行のTEEヘルヴェティアと併結されるようになった。なお、パリ - ベルフォール間はパリ近郊の一部を除いて非電化区間であるため、パリ - バーゼル間はフランス国鉄のディーゼル機関車が牽引した。この路線はフランスの幹線の中でも近代化の遅れた路線であり、最高速度も120km/hで他の路線より低かった。
TEE時代のアルバレートの利用者は、パリからベルフォールやミュールーズなどフランス国内が多く、国境を越える区間の乗車率は低迷していた。このため、1979年5月27日のダイヤ改正からアルバレートは二等車を含む特急列車 (train rapide) となり、TEEではなくなった。
その後1980年夏からは国際インターシティの一列車となり、1987年夏にはユーロシティに種別を変更した。
1997年9月28日、パリ - ベルン間をディジョン経由で結んでいたTGVのうち一往復がチューリッヒまで延長されたのと引き替えに、アルバレートは廃止された。TGV化されたとはいえ経路が遠回りになったため、所要時間はほとんど変わらず、チューリッヒ行では逆に長くなってしまった。さらに運賃・料金も通常期で約20%の値上げとなるなど、利用者には不評であった。
2007年にはLGV東ヨーロッパ線が開業し、パリ - チューリッヒ間のTGVはストラスブール、ミュールーズ、バーゼル経由とされたが、2011年12月11日にLGVライン-ローヌ線が開業したことでディジョン、ミュールーズ経由で運行されるようになった【冬ダイヤ情報2】TGVライン-ローヌ線開業とTGVフランス-イタリア線ターミナル駅変更 - 地球の歩き方編集部 鉄道担当 鹿ちゃんの鉄道ブログ（ダイヤモンド・ビッグ社） 2011年11月21日。
年表 1956年6月3日 : パリ - ミュールーズ間の国内特急列車として運転開始。 1957年6月2日 : パリ - チューリッヒ間のTEEとなる。 1969年9月28日 : 客車列車化。 1979年5月27日 : 二等車を含む特急列車となる。 1980年6月1日 : インターシティに種別変更。 1987年5月31日 : ユーロシティに種別変更。 1997年9月28日 : 別経路のTGVに置き換えられ廃止。
停車駅一覧 TEE時代のアルバレートの停車駅は以下の通り。 国 駅名 1957年6月2日- 1963年9月29日- 1964年5月31日- 1969年9月28日- 1973年9月30日- フランス パリ東駅 ● ● ● ● ● トロワ駅Troyes ● ｜ ｜ ｜ ▲ ショーモン駅Chaumont ● ｜ ｜ ｜ ｜ キュルモン・シャランドレ駅Culmont-Chalindrey ※1960年から1962年の夏のみ停車 ｜ ｜ ｜ ｜ ヴズー駅Vesoul ● ｜ ｜ ｜ ｜ ベルフォール駅Belfort ● ｜ ｜ ● ● ミュールーズ・ヴィル駅Mulhouse-Ville ● ● ｜ ● ● スイス バーゼルSBB駅 ● ● ● ● ● チューリッヒ中央駅 ● ● ● ● ● + 凡例 ● ｜ ▲ ※ 停車 通過 パリ行のみ停車 注釈参照
車両・編成 気動車・客車 TEE時代のアルバレートで使われた車両は以下の通り 期間 所属 形式 備考 1957年6月2日 - 1964年8月1日 フランス国鉄 X2770型気動車(X 2770) 2両編成 1964年8月2日 - 1969年9月27日 オランダ国鉄・スイス連邦鉄道 DE4型（オランダ）・RAm TEE型（スイス）(Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel) 4両編成（うち一両は動力車）。オランダとスイスで名称が異なるが同一の形式であり、運用上も区別はない。 1969年9月28日 - 1976年9月30日 フランス国鉄 ミストラル56型客車 1976年10月1日 - 1979年5月26日 フランス国鉄 ミストラル69型客車 1964年の車両更新は、同年にパリ - ブリュッセル、アムステルダム間のTEEエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーが客車列車化されたため、余剰となった車両を用いたものである。この時期はアムステルダム - チューリッヒ間のTEEエーデルヴァイスと共通運用であった。
1969年には、パリ - ニース間のル・ミストラルに新型客車（ミストラル69型）が投入されたため、余剰となった旧客車（ミストラル56型）を利用して客車列車化された。この時期の編成は一等車5両、一等・バー合造車1両、食堂車1両、荷物車1両を基本としていた。1972年以降"Grill Express"の愛称で知られる新型食堂車が使用されている。
1976年にはパリ - リヨン間のTEEリヨネが二等車を含む特急列車に変更されたことにともない、余剰となったミストラル69型客車がアルバレートに充てられた。ただし、この客車のみではパリ - チューリッヒ間を2日で一往復する運用に充当するには不十分であり、全区間を走行するのは一等車3両のみとされ、一等車4両と食堂車1両はパリ - バーゼル間でのみ連結された。増結客車は同区間を一日一往復した。
1979年に二等車を含む特急列車となってからは、フランス国鉄のコライユ客車が用いられた。ただし1995年から廃止までの2年間はスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の客車となった。
機関車 1969年の客車列車化後は、パリ - バーゼル間はフランス国鉄のCC72000形ディーゼル機関車が、バーゼルではスイス国鉄のRe4/4II形またはRe4/4III形電気機関車が牽引した。ユーロシティ化後はパリ - バーゼル間でBB67400形ディーゼル機関車 (BB 67400) が重連で用いられることもあった。
脚注
出典
参考文献
各号
関連項目 TEE リリア (列車)