阿波電気軌道（あわでんききどう）は、徳島県徳島市と板野郡撫養町（現在の鳴門市撫養町）を結ぶため建設された鉄道路線およびその運営会社である。後に阿波鉄道（あわてつどう）に改称され、国有化により現在の四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の一部及び鳴門線、鍛冶屋原線（1972年廃止）となる。当初計画していた電化はされず非電化で電気鉄道を名乗った会社は水戸電気鉄道、五戸電気鉄道（南部鉄道）、善光寺白馬電鉄、磐梯急行電鉄がある。また軽便鉄道法による鉄道であり、当初の計画線も専用軌道のみで併用軌道はないこれ以後、2019年時点に至るまで、徳島県内には鉄道の電化路線はまったく存在していおらず存在したことも過去にない。これは日本の都道府県の中では唯一（沖縄県は戦前の沖縄電気および戦後の沖縄都市モノレール線が電気動力である）となっている。動力は蒸気で終始し、徳島市への乗入れも徳島市内の用地買収難と吉野川に架橋が不可能で船舶による連絡（吉野川連絡船）であった。
歴史 阿波電気軌道 徳島市と板野郡撫養町を結ぶ鉄道構想は、1908年（明治41年）撫養町の手塚尉平[ 『人事興信録. 6版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）ら有志によりすすめられ、1911年（明治44年）6月、電車による敷設免許の申請がおこなわれ手塚および川島町の後藤田千一徳島水力電気取締役社長、後藤田銀行頭取（広島）、土佐銀行、讃岐電気軌道取締役[ 『人事興信録. 4版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）ら17名の発起人に対し12月23日免許状が下付された。その後、1912年（大正元年）11月に阿波電気軌道（資本金40万円）を設立。社長には後藤田が就任し、手塚尉平は支配人となる手塚は1917年（大正6年）に取締役になり、1918年（大正7年）から後藤田と共同代表となって1921年（大正10年）10月後藤田が辞任するとひとり代表取締役を務める『鳴門市史』下巻、664頁。
徳島と撫養の経路は別宮川（吉野川）を挟んで徳島市出来島町字本町から名東郡加茂村上助任までと板野郡応神村大字古川村から撫養町大字南浜村字東浜文明橋西詰までの2線とし、上助任から古川間は別宮川（吉野川）を連絡船で結ぶ計画であった別宮川アリテ其川幅約八丁アリテ洪水時ノ増水甚タ敷ク建設費多額ヲ要スルニ付キ此間ノミ除クコトニシ此間ニハ汽船ヲ連絡ヲトルモノトス「起業目論見書」明治四十四年六月弐拾弐日『鳴門市史』下巻、691-692頁1921年（大正10年）ころ古川橋（1928年竣功）の架橋計画のさい、県と鉄道併用橋として交渉したが50万円の分担金を要求されたため実現しなかった『徳島市史』第3巻、638頁。各所の橋のほとんどが木橋でレールも38ポンドまたは25ポンドの軽いものを使用することして国有化時には50ポンド及び40ポンドに交換されていた、1914年（大正3年）10月に着工した「工事着手御届」『鳴門市史』下巻、698-699頁。
しかし文明橋西詰では付近に塩田があり業者の反対があったため暫定措置として南浜字権現に撫養駅（初代）を設置することとなり1922年（大正11年）に土地収用をする告示を出したがその後資金不足になって実現しなかった『鳴門市史』下巻、672頁、徳島市出来島町字本町-名東郡加茂村上助任間も市街地のため買収交渉が難航し測量もできなかった『徳島市史』第3巻、637頁。このため連絡船の経路を応神村中原から別宮川を渡り新町川をへて徳島市内に至る航路に変更した。
さらに電力供給を予定していた徳島水力電気後藤田社長をはじめ役員は阿波電気軌道兼任が多い[ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）の発電能力には余裕が無いことが判明。自前で火力発電所を建設するには費用がかかりすぎるため当面の間だけの方針で蒸気鉄道に変更することとした。また軌間も当初1435mmとしていたが国鉄と同じ1067mmに変更した。総工費は約62万円となりこうした苦労の末1916年（大正5年）7月撫養（初代）- 古川が開通した。開通時は1日8往復所要時間は撫養- 古川間を45分、中原-富田橋を45分であった『鳴門市史』下巻、661頁。なお時刻表など[ 『徳島県統計書. 大正6年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）、[ 「徳島市街電車敷設計画進捗す」『大阪朝日新聞』1919年7月15日]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）などでは阿波軌道と称されていた。
また撫養-古川間の計画に続いて鍛冶屋原方面の支線も計画した将来は香川県まで延長する構想をもっていた「軽便鉄道支線敷設免許申請書」大正元年十一月『鳴門市史』下巻、700頁。1913年（大正2年）8月に板野郡堀江村 - 同郡板西町間の免許状が下付され、続いて1914年（大正3年）4月に板野郡板西村 - 同郡松島村間の免許状が下付された。ところがその後別会社で建設することに変更され、上板軽便鉄道を設立（1916年設立、資本金20万円、本社は阿波電気軌道本社内）[ 『日本全国諸会社役員録. 第25回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）阿波電気軌道では資金不足で沿線からの出資を目論んでいた『鳴門市史』下巻、664頁。再度免許の申請をし免許状が下付されたが、再度阿波電気軌道が建設することに方針を転換し、免許の再々申請を経て1919年（大正8年）に着工。1920年には建設事業について旧土地収用法（戦後の土地収用法とは異なる）の適用を受けた[ 「地方鉄道敷設」『官報』1920年10月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
しかしこの建設には大小11の河川がありその架橋や天井川のトンネル2ヶ所あったが河川改修によりトンネルは消滅『鉄道廃線跡を歩く』7、JTB、2000年、147頁など多額の工事費と第一次大戦後の物価高騰などで建設資金が不足し、1921年（大正10年）阿波郡土成村出身の代議士松島肇外交官の松島肇とは別人[ 『人事興信録. 5版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）阿波電気軌道の役員になっていないが阿讃鉄道（高徳線）建設には深く関与し議会運動をしていた（第四十回帝国議会衆議院阿讃鉄道建設ニ関スル建議案外二件）から20万円、関西貯蓄銀行後藤田が取締役だった時期がある[ 『日本全国諸会社役員録. 第28回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）から26万円の融資を受けるなどして『鳴門市史』下巻、666頁1923年（大正12年）2月上板線（池谷 - 鍛冶屋原間）が開業した。ところが開業直後に池谷駅構内で列車事故による死傷者が発生した。旧正月で大麻比古神社への参詣客を満載しており被害を大きくした。この事故は阿波電気軌道には大きな痛手となった。さらに上板線の総工費約80万円当初の見積もりは25万5000円「軽便鉄道支線敷設免許申請書」大正元年十一月『鳴門市史』下巻、699頁『徳島市史』第3巻、638頁は阿波電気軌道の経営を圧迫。工事中から土地買収代金の支払を遅延しており、さらに8月には機関士の賃金未払いもあり、ついに1924年（大正13年）従業員が会社を占拠し、経営陣に代わり運行する事態となった『鳴門市史』下巻、670-671頁。
阿波鉄道 - 安田保善社による経営 このころの阿波電気軌道は、鉄道財団抵当借入金約40万円、支払手形約50万円という多額の負債をかかえていた『安田保善社とその関係事業史』630-631頁。一方融資をしていた関西銀行（旧関西貯蓄銀行）は経営危機により安田保善社が救済中安田保善社出身の高木次郎が善通寺貯蓄銀行を買収し徳島へ移転し関西貯蓄銀行に改称したもので1918年に資本金を100万円にして業務を拡大していたが、1920年（大正9年）3月、高木が社長だった内外信託商事（[ 『大日本銀行会社沿革史』]）が第一次大戦後の不況（100万円の与信を与えた石井定七が破綻）により破綻。4月に銀行休業する事態となった。窮地にあたり高木は安田善次郎に救済を求めることになり、善次郎は周囲の反対もあったが大蔵大臣や日銀の斡旋もあり、1920年6月役員を一新し安田善兵衛が頭取に就任。経営改善に乗り出した。そして安田銀行及び安田保善社よりの融資を受け、1922年（大正11年）関西銀行に改称した。しかし業績はあがらず、1926年（大正15年）6月、四国銀行に合併して消滅した。『安田保善社とその関係事業史』467-468頁であって、この鉄道の経営にもかかわるようになる。1925年（大正14年）8月の株主総会において優先株913,000円の増資をおうこなうこととし経営陣を一新、安田より関西銀行に派遣されていた池田真秸が社長、ほかに3名が役員となった。11月に池田は四国銀行[ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）（頭取安田善兵衛）常務取締役に就任したので社長兼任[ 『人事興信録. 9版（昭和6年）』]（国立国会図書館デジタルコレクション）のまま高知に移り代わりに吉原政智が支配人として派遣された『鳴門市史』671頁。1926年（大正15年）5月に阿波鉄道に社名変更した「名称変更届」『鳴門市史』下巻、702頁。
1925年（大正14年）12月から列車運行は大きく減便された。中原 - 古川間を1日2往復始発、最終を除き中原 - 古川間を不定期『汽車汽船旅行案内、大正十六年一月号』復刻明治大正時刻表へ、上板線も鍛冶屋原まで9往復から6往復へ、撫養 - 中原間及び連絡船も16往復から11往復に削減した『鳴門市史』下巻、667、671頁。これにより石炭消費量は以前より1/2以下の1日当たり1700斤に節減することができた『鳴門市史』670-672頁。一方県から木製橋脚の腐朽、レールの亀裂、橋台の沈下など7つの改善命令が出されていたため、鉄製橋へ架け替え、レールの交換さらに車両も修繕した。そして工事が中止となっていた撫養から岡崎港までの工事を再開することとした。しかし、岡崎港まで用地買収難のため建設できず、1928年（昭和3年）1月18日 まで0.97km延長し撫養駅（2代。現在の鳴門駅）を設置。初代撫養駅はゑびす前駅と改称した。そして撫養駅より岡崎桟橋までの乗合自動車線（岡崎線）の運行開始と中原-古川間を定期運行にし、古川駅より完成したばかりの古川橋[ 『本邦道路橋輯覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）を渡り徳島駅前を経由して新町橋に至る乗合自動車線（古川線）の運行を開始した9月開始『鳴門市史』下巻、674-675頁。これは撫養町より岡崎、徳島駅前までの路線を運行していた撫養自動車[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）に対抗するためであった。これより撫養川を発着する船舶との連絡が便利となり利用客は増加した。夏期には新町橋から津田、沖洲海水浴場まで2隻の巡航船で旅客を輸送しさらに2隻を借りて運行するなど好評を博した『徳島市史』第3巻、639頁。
ところが1929年（昭和4年）に下板自動車[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）が徳島-加賀須野（川内村）の乗合自動車路線を開業させその後大津村まで延長したため、旅客争奪戦はいっそう激しくなり運賃値下げ競争もおこなわれた『鳴門市史』下巻、675-676頁。そのうえ不況の中であり阿波鉄道の経営は悪化していった。1929年には工事を中断し、竣功期限延期申請をしていた徳島市出来島町-加茂村間、撫養-阿波岡崎間、松島村-市場町間が敷設免許を取り消された。1930年（昭和5年）6月徳島市営バス[ 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館デジタルコレクション）に古川-徳島駅間のバス路線（古川線）を譲り、しばらくして岡崎線も廃止した「買収されるまで四国の私鉄」。そして赤字を補填していた政府補助金も1933年（昭和8年）2月に10年間の満期を迎えることになった[ 『地方鉄道軌道営業年鑑』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
国有化 thumb|400px|阿波電気軌道の開通線と未成線の路線図、周辺の国鉄線を含む、国鉄による買収後、緑線の区間が建設されて高徳線が全通し、残りの区間が鳴門線、鍛冶屋原線となって、吉成-古川は廃止となった 1932年（昭和7年）4月に鉄道省は、高徳線引田駅 - 阿波大寺駅（現在の板野駅）間、吉成駅 - 佐古駅間の工事に着手。続いて7月、吉野川鉄橋工事にも着手した総工費約98万円で阿波鉄道買収価額約96万円を上回る『地形図でたどる鉄道史 西日本編』JTB、2000年、139頁。これに伴い、阿波鉄道の買収が協議されることとなった。しかし、鉄道省の買収案は建設費の半額、連絡船事業は買収しないというものであった。これを聞いた株主たちは会社に再交渉を要求し、再度交渉を続けた[ 「私鉄買収の非難お膝元でも高まる」『神戸又新日報』1932年5月11日]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）「阿波鉄道買収方陳情ノ件」昭和七年十一月七日『鳴門市史』下巻、703頁。しかし、鉄道省も買収できなければ新たに路線を敷くまでと態度は強硬であった。それでも連絡船事業は買収し、建設費の半額で買収するところまでは譲歩した。そこで株主総会で社長の池田は「債務弁済を優先し勧業銀行に約15万円、中国鉄道安田系に50万円を弁済。四国銀行借入金42万7900円は同行と当社の間の特殊な関係を持続しているので9万6122円35銭を弁済しのこり33万1777円65銭を減額を要請、さらに残額のうち1万円を従業員解散手当、会社清算費用に、9万6976円50銭を株式買い上げ費用（1株あたり3円97銭）にする」と説明した。この案に対し創業時からかかわっていた手塚尉平は反対したが。大勢の株主達はこのまま赤字の鉄道の経営をつづけても将来性はないとして買収やむなしという意見に傾いていった。そこで池田は「勧業銀行と四国銀行とは減額交渉を続け1株7円で買上る」と説明し株主の賛同をえることができた『徳島市史』656-657頁。
1933年（昭和8年）第64回帝国議会では「両備鉄道ほか4鉄道買収に関する法律案」が政府から提出された。政府の買収理由は、「阿波鉄道は吉成 - 撫養間及び池谷 - 阿波大寺間が現在建設中の高徳線に併行することからこれを改築するために買収する必要がある。阿波大寺 - 鍛冶屋原間及び吉成 - 古川間は短小区間であることから営業を継続することが困難であるから一緒に買収する。連絡船も鉄道の補助機関として必要であるから併せて買収する第64回帝国議会 貴族院「鉄道敷設法中改正法律案特別委員会」昭和8年3月9日（帝国議会会議録データベースシステム）」と説明した。法案は可決され買収されることになった[ 「法律第35号」『官報』1933年3月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。価額は95万7200円（公債交付額）[ 『鉄道省年報. 昭和8年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。これは最終年度末建設費及び他事業興業費等の合計177万9395円の54%であった。こうして鉄道施設および連絡船施設、そして従業員110人のほとんどが引継がれ、阿波鉄道は解散した7月13日登記『安田保善社とその関連事業史』。なお引継後全面的な改修工事を施すことになり、レールの交換、急カーブ個所の補正、鉄橋の交換、駅舎の改修、池谷駅の移転がおこなわれた『鳴門市史』681頁。
年表 1911年（明治44年）12月23日 阿波電気軌道に対し鉄道免許状下付（徳島-加茂、応神-撫養間、動力電気、軌間1435mm）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年12月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1912年（大正元年） 11月1日 阿波電気鉄道株式会社設立[ 『帝国鉄道年鑑. 昭和3年版』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 12月24日 軌間を1067mmに変更することを許可『日本国有鉄道百年史』第9巻、656-657頁 1913年（大正2年）8月16日 鉄道免許状下付（板野郡堀江村-同郡板西町間 動力電気、軌間1067mm）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1914年（大正3年） 4月24日 鉄道免許状下付（板野郡板西村-同郡松島村間 動力蒸気、軌間1067mm）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年4月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 6月12日 動力を蒸気にすることを許可 9月15日 免許取消（板野郡堀江村-同郡松島村間 会社の申請の為）、上板軽便鉄道（発起人後藤田千一）に対し鉄道免許状下付（板野郡堀江村-同郡松島村間）[ 「軽便鉄道免許取消」「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年9月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1916年（大正5年）7月1日 古川 - 撫養（後のゑびす前）間（8哩57鎖[ 『鉄道院鉄道統計資料. 大正5年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション））を開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年7月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1917年（大正6年） 5月24日 上板軽便鉄道起業目論見変更（板野郡堀江村-同郡松阪村間）[ 「軽便鉄道起業目論見変更」『官報』1917年5月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 10月25日 上板軽便鉄道鉄道免許失効（板野郡堀江村-同郡松阪村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請ヲ為ササルタメ）[ 「軽便鉄道免許失効」『官報』1917年10月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1918年（大正7年）3月2日 鉄道免許状下付（板野郡堀江村-同郡松島村間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年3月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1919年（大正8年）4月19日 鉄道免許状下付（板野郡松島村-阿波郡市場町間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1919年4月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1923年（大正12年） 2月15日 池谷 - 鍛冶屋原間（8哩34鎖[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション））が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年2月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 2月19日 池谷駅構内で大麻比古神社参詣客満載の撫養発鍛冶屋原方面行きの客車が脱線転覆。5人死亡、重傷者9名『鳴門市史』下巻、667-668頁 1926年（大正15年）5月10日 阿波鉄道に社名変更[ 『鉄道統計資料. 昭和元年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年）1月18日 ゑびす前（撫養初代）-撫養（2代）間（0.97km）を開業[ 『鉄道統計資料. 昭和2年』]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1929年（昭和4年）5月20日 鉄道免許取消（明治44年12月23日免許 徳島市出来島町-名東郡加茂村間、板野郡撫養町内（撫養-阿波岡崎間）大正8年4月19日免許板野郡松島村-阿波郡市場町間 指定ノ期限マテニ工事竣功セサルタメ）[ 「鉄道免許取消」『官報』1929年5月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション） 1933年（昭和8年）7月1日 阿波鉄道の古川 - 撫養（現在の鳴門）間、池谷 - 鍛冶屋原間（28.55km[ 『鉄道統計資料. 昭和8年』]（国立国会図書館デジタルコレクション））が国有化され、阿波線となる[ 「鉄道省告示第269・271号」『官報』1933年6月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
国有化以降の歴史は高徳線#歴史、鳴門線#歴史、鍛冶屋原線#歴史を参照
駅一覧 名称駅間距離（km）所在地設置日備考撫養（2代）板野郡撫養町齋田1928年1月18日現鳴門。1970年移転撫養（初代）→ゑびす前1.0 板野郡撫養町南浜1916年7月1日1928年1月18日ゑびす前に改称。国有化後蛭子前→撫養（3代）金比羅前1.5 同郡同町木津1916年7月1日天理教会前→教会前改称時期は『日本鉄道旅行地図帳』11号では1933年ころとなっているが『鉄道省編纂汽車時間表 昭和5年10月号』（復刻）ではすでに教会前となっている0.8 同郡同町木津1924年1月11日[ 『鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在』]、『停車場一覧 昭和60年16月1日現在』155頁。『日本鉄道旅行地図帳』11号では1月1日立道1.9 板野郡堀江村姫田1916年7月1日池谷2.5 同郡同村池谷1916年7月1日1935年3月20日板野郡堀江村高畑へ移転（板東池谷間2.1キロ池谷阿波市場間1.6キロ）[ 「鉄道省告示第57号」『官報』1935年2月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）市場2.0 同郡同村市場1916年7月1日国有化後阿波市場1971年4月1日廃止勝瑞1.2 同郡住吉村勝瑞1916年7月1日1957年移転吉成1.2 同郡應神村吉成1916年7月1日中原1.6 同郡同村中原1916年7月1日国有化後阿波中原1935年3月20日廃止[ 「鉄道省告示第54号」『官報』1935年2月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）古川1.2 同郡同村古川1916年7月1日1935年3月20日廃止（池谷）板東2.4 板野郡板東町板東1923年2月15日川端2.3 同郡板西町川端1927年7月15日[ 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在]（国立国会図書館デジタルコレクション）国有化後阿波川端阿波大寺1.8 同郡板西町大寺1923年2月15日国有化後板西→板野犬伏1.3 同郡松坂村犬伏1923年2月15日1972年1月16日廃止羅漢2.0 同郡同村矢武1923年2月15日1972年1月16日廃止神宅1.7 同郡大山村神宅1923年2月15日1972年1月16日廃止鍛冶屋原1.9 同郡松島村鍛冶屋原1923年2月15日1972年1月16日廃止 駅間距離、所在地は[ 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在]（国立国会図書館デジタルコレクション）より
輸送・収支実績 年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）1916159,1541,15919,10519,857▲ 752連絡船益金1,354検査改算減額7,82016,68920,2111917261,0262,26633,89227,5806,312船舶及自動車業益金1,90621,71223,3841918276,6522,57142,50742,126381船舶業海運業及自動車業益金10,660建設利子10,91215,28926,2301919340,0673,16754,72049,5885,13210725,56020,8441920332,2532,73863,63960,7002,939連絡輸送業益金6,657海運業自動車業汐湯業及石炭業損金36,09516,43423,7491921334,8224,48566,33762,5173,8201922372,9382,98373,65490,022▲ 16,3681923408,1796,68486,910132,889▲ 45,979運送業其他55,406運送業其他116,704111,80131,4311924440,0126,15291,388139,625▲ 48,237他事業欠損金20,090雑損金45115,58931,6921925460,5457,59295,453174,140▲ 78,687減資益金及準備金繰入710,481他事業4,396償却金574,117雑損140,115161,79683,7541926507,0857,472101,413135,471▲ 34,058運送業10,614雑損2,87863,67753,2541927522,60519,572108,969106,6082,361連絡運送業10,502雑損2,44639,77445,7331928553,45020,062119,367119,611▲ 244運送及自動車業10,027雑損6766,47546,2401929572,08319,534119,660108,46211,198運送業其他5,500雑損30861,69446,1621930501,64915,433100,510100,642▲ 13261,888運送自動車業15,451雑損4,69061,88846,0751931462,42212,61385,78490,800▲ 5,016運送業8,934雑損3,62366,13546,3371932531,25310,52974,95178,666▲ 3,715運送業5,724雑損2,30869,35340,8241933190,9293,41142,88621,37321,513連絡運送業686雑損26,87110,493 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両 thumb|240px|right|7の後身で大改造された若鷹号 国有化時には機関車7両、客車17両、貨車20両を所有していた[ 『鉄道統計資料. 昭和8年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
機関車は開業時に上武鉄道（現：秩父鉄道）より2両を購入したが翌年陸奥鉄道に売却し機関車ハ運転上重量ノ軽キモノ使用スルヲ得策ナルヲ以テ次期ニハ今日迄使用中ノ機関車二両ハ売却ノ予定ナリトス（阿波電気軌道/第八回営業報告/鉄道省文書/鉄道博物館所蔵）、かわりに越後鉄道より2両購入。1921年に信濃鉄道より2両、コッペル社より1両を新製。1923年にも1両新製、国鉄より1両払下げされた。
客車は開業した1916年度末（大正5年）に12両三等車3両が1917年2月に増備（届）（阿波電気軌道/第八回営業報告/鉄道省文書/鉄道博物館所蔵）（二三等車3、三等車9[ 『鉄道院鉄道統計資料. 大正5年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション））、1922年度（大正11年）5両を増備した。1926年（大正15年）に2等を廃止し『鳴門市史』下巻、671頁ロハ1-3→ハ1-3（阿波鉄道自大正十二年至昭和二年 No.43「客車設計変更ノ件」鉄道省文書/鉄道博物館所蔵）すべて3等車となった。番号はハ1-5、ハブ6-8、ハ10-12、ハブ13-17鉄道省文書/阿波電気軌道自大正三年至大正十二年（一部）の簿冊が焼失しており、詳細は不明。国有化後も改番されなかった「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」。
貨車は国有化時に20両あり、番号はワ1-2、ワブ5、ワ10-14、ワブ15-16、ワ17、ワ18-20、ト3-4、ト6-9国有化後も番号は不変。ワ18-20は中国鉄道より購入したもので自動連結器交換済みであったためねじ式連結器も購入している阿波鉄道自昭和三年至昭和八年 No.4「貨車譲受使用ノ件」鉄道省文書/鉄道博物館所蔵。
国鉄とは接続していなかったため1925年の自動連結器化の対象外[ 「地方鉄道車両並私有貨車」『鉄道車輛ノ連結器ヲ自動連結器ニ取替ニ関スル記録 : 大正14年7月実施』]（国立国会図書館デジタルコレクション）となりねじ式連結器のままであった。