武昌駅

武昌駅（ぶしょうえき）は中華人民共和国湖北省武漢市武昌区中山路東側643号に位置する中国国鉄武漢局集団が管轄する駅。1917年に建設が開始され、通湘門駅、武昌総駅、武昌南駅と名称を変えつつ、1957年の武漢長江大橋の完成により現在の位置へ移転した。2007年に現在の駅舎が完成し、漢口駅と武漢駅と並ぶ、武漢市の三大主要駅の一つとなっている。

所属路線中国国鉄京広線：北京駅起点より1231km、広州駅終点まで1069km。武九線：本駅起点、武昌南線経由の場合は武昌南駅（操車場）まで京広線と共用、廬山駅終点まで277km。漢丹線：漢西駅まで京広線と共用、丹江駅終点まで437km。：本駅起点、咸寧南駅終点まで91km。

歴史

清代末期に広州への粤漢線の建設が協議され、張之洞が武昌南部郊外に鉄路総局の拠点として土地を購入した。商人や旅行者の乗車の便を図るため、武昌城壁の南東に新たに城門を開いた際、粤漢線を通じて武昌から湖南(湘)へ直行できるという意味を込めて「通湘門」と名付けられた。当時張之洞は、同じく計画された川漢線やとの連絡の利便性を考慮し、駅の設置場所を武昌城壁の望山門外にある鮎魚套に選定した。

1911年には盛宣懐によって路線計画が国有化される。イギリス、フランス、プロイセン、アメリカの4か国との間で結ばれた「湖広鉄道借款」の締結内容に基づき、清政府は粤漢線の建設に伴い、イギリス人のエンジニア1名を総責任者として自ら雇用する必要があった。その後、この職に就いたイギリス人エンジニアによって、路線の起点は武勝門の北にある徐家棚へ変更され、この案には清側の監督官の端方も同意を示した。しかしその後、保路運動および辛亥革命の勃発により、路線の建設工事は進展を見なかった。

中華民国の成立後、湘鄂総局による比較検討による徐家棚への設置案が優れているとの判断で、通湘門外に駅を設置する計画が成立する。しかし、湖北省の各界がこの案を認めず、漢口租界に近すぎるとし、租界による利権の疑いがあるのではないかと主張した。そのことから暫しを路線の起点とし、1913年8月に着工が開始。しかし、その後鮎魚套での土地取得の困難さから、すぐに粤漢線の起点は再度徐家棚へと変更された。1915年11月に鮎魚套駅は開業したが、鉄道局は案の欠点を考慮し、通湘門外に通湘門駅を併せて建設することを決定した。現在の駅のルーツとなる、通湘門駅は1917年3月に開業した。開業当初、周辺地域には当駅のほか徐家棚駅(後の)、先述の鮎魚套駅の3駅が存在しており、当駅は主に武昌地区、徐家棚駅は漢口地区、鮎魚套駅は漢陽地区の旅客・貨物業務を担っていた。開設初期の通湘門駅には1面2線のホームしかなく、駅舎も極めて簡素な二等駅であった。

施設の供用が進むにつれ、駅が武昌の中心部から遠すぎることや、旅客および貨物の輸送に不便であるという問題が浮き彫りとなる。1935年に駅を賓陽門（大東門）外へ移転することを決定した。新駅は1936年9月から着工し、同時に駅名を「武昌総駅」へと改称。1937年1月1日に供用開始し、このとき一等駅へと昇格した。この移転により、駅は3面7線のホームを有するようになった。なお、この新駅は賓陽門に位置したことから「賓陽門駅」という通称でも呼ばれていた。

日中戦争終結後の1945年、武漢区鉄路管理局により駅は接収され、翌年には粤漢鉄路管理局へと移管された。人民解放軍が武漢を占領した後の1949年8月には、衡陽鉄道管理局武昌弁事処（後の武昌鉄道分局）の管理下へと入った。

1950年8月1日に駅は武昌南駅と改称され、同時に徐家棚駅が武昌駅と改称される。また、駅の等級は二等駅と定められた。1953年1月、武昌鉄路分局が漢口鉄道運輸分局に合併されたことで、駅は漢口分局の管轄下に移管された。

1950年代、武漢長江大橋の建設工事に合わせて駅の再編が行われることとなり、当駅に武昌における旅客駅の機能が集約された。当駅は武昌駅へと改称され、旧駅の構内は操車場へと転用された。しかし予算の都合から、ホームのほか駅舎は壁の柱が建てられたのみで工事が停止してしまい、旅客扱いは旧郵便局の2階建ての建物を借用した暫定施設で営業を開始した。新駅舎の開設当初、構内には3面8線のホームがあり、駅舎への2本の地下通路が存在していた。この頃の駅について現地住民の回想によれば、1960年代半ばに至っても旅客者数はそれほど多くなく、一部の優等列車は駅を通過していた。駅の所在する大東門一帯は当時市内でも辺鄙な地域に属しており、周辺にも関連施設はほとんどなく、京広線を南下する列車の乗客の多くも漢口駅で下車し、武昌駅を利用する旅客は少なかった。辺鄙な場所にあったため、当時の武漢の人々は駅を依然として旧名の武昌南駅と呼んでおり、現在でも一部の地元住民はこの名称で駅を呼ぶことがある。

その後、武大線（現在の武九線）や漢丹線の列車が駅に乗り入れるようになると、既存の設備では増大する旅客需要に対応することが困難となり、1969年5月1日に正式な新駅舎が完成し供用開始された。建築面積8025平方メートル、そのうち待合室は3486平方メートルが整備され、3万平方メートル余りの駅前広場も設けられた。1969年9月16日には再び一等駅へ昇格した。1972年には構内に着発線1本が新設され、1977年には軟座車旅客用の待合室1棟が増設された。

1982年、当駅を起終点とする列車の増加から、4番目のホームが新設され、9番線および11番線が増設された。同時に構内の地下通路が延長され、既存の2,3番ホームに雨よけ屋根が改築された。1989年には特等駅に昇格、京広線旅客列車の編成延長に伴いホームの延長が近い時期に行われた。

2006年2月、旅客需要の逼迫から駅の建て替え工事が開始され、旧駅舎の解体が始まった。6月28日に正式着工が開始され、西駅舎の建て替え、東駅舎の新設、着発線1本およびホーム1面の増設、ホーム上屋の建設が含まれたほか、同時に西広場の関連施設や付近の都市道路の新設工事も行われた。工事の完了により、2007年12月19日に新駅舎の一部、2008年1月20日に全面供用が開始された。

2013年12月に高速鉄道路線のが開通すると、余家湾駅に引き込まれた連絡線を利用して同線の一部列車が当駅に乗り入れるようになった。2018年5月、武九線の一部廃線により、武九線列車の当駅への乗り入れは廃止された。

2020年1月23日未明、武漢市は新型コロナウイルス感染拡大の防止を目的とした通告を出し、同日10時から市内全域の路線バス、地下鉄、フェリー、長距離バスの一時運行休止、空港や鉄道駅を介した武漢市外への移動を一時閉鎖した。これにより、駅は旅客営業を一時停止したが、到着客および同一駅での乗り換え、手荷物の積み下ろしサービスはこの期間中も継続された。同年3月24日の湖北省による通告に基づき、3月28日午前0時から到着業務の取り扱いを再開し、4月8日午前0時より市内出発の業務取り扱いも再開して全面的な営業再開を果たした。

駅構造駅舎東西に2つの駅舎を有し、現在の西駅舎は2007年末から2008年初め頃、東駅舎は2008年7月に供用開始している。建築様式にはかつての中国王朝楚の文化がデザインの意匠に取り入れられており、全体として古典と現代の様式が融合したものとなっている。頂部はせり出しの大きい勾配屋根となっており、駅入口の雨よけは漢代の闕の様式を参考にしている。建築の細部にも編鐘や漆器の紋様に由来するデザインが施されている。

東西2つの駅舎のうち、西駅舎がメインの駅舎であり、幅246メートル、奥行き56メートルの規模を有する。東駅舎には、幅108メートル、奥行き18メートルの規模がある。西駅舎の主要部分は3階建てで、京広線のホームと地表の高低差を利用して、1階を出口のコンコースとして使用している。乗車券発売所と入口は高架階である2階に設けられ、ホームと同じ高さに位置している。メインの待合室は3階に位置している。また、東駅舎を利用する旅客はすべて地上階から出入り構造となっている。駅舎内には2つの待合室と1つの軟席待合室があり、同時に8000人の旅客を収容できるようになっている。

ホーム駅構内には計12本の線路があり、そのうち通過型の本線が3本、着発線が9本である。5面のホームが設置されており、この内訳は単式ホームが1面、島式ホームが4面である。構内は長さ486メートル、幅123メートルの波の形をした柱なしの雨よけ屋根で覆われている。ホームと東西の駅舎は地下通路および長さ131メートルの跨線橋で連絡している。

京広線の本線が構内の中心部を通過しており、駅の南端にはと連絡する武余連絡線がある。北端の西側にはかつて武九線の列車が乗り入れていたが、北環線の廃止により廃止となった。

隣の駅中国国鉄京広線漢陽駅 - 武昌駅 - 余家湾駅武咸都市間鉄道武昌駅 - 南湖東駅

脚注

参考文献地方文献

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