ティレル・DG016 (Tyrrell DG016) は、ティレルが1987年のF1世界選手権参戦用に開発したF1マシン。設計はブライアン・ライルスと。最高成績は4位。
概要 1987年シーズンに自然吸気 (NA)エンジンを使用した5つのチームのうちのひとつであるティレルが開発したマシン。エンジンは前年のルノー・EF15ターボから、コスワース・DFZにスイッチした。メインスポンサーは前年から引き続きデータゼネラルと、アメリカの炭素繊維素材を扱う大手企業・を迎えた。
ティレルのそれまでの車両名は3桁の数字のみであったが、このモデルではスポンサーのデータゼネラル（Data General）の頭文字"DG"が付与された。
開発 設計はメインスポンサーであるデータゼネラルのコンピュータをフル活用して行われた。当時のデータゼネラルの広告では「このF1マシンがサーキットを1周する時間で、このコンピュータはF1マシンの設計を完了してしまいます」とのキャッチコピーが付けられていた。
コクピットはウィリアムズ・FW11風の丸みのあるノーズスタイルとなり、素材はカーボン／ケブラーのハニカムコンポジットが用いられた。012以降015まで続いた段差のあるコクピット前の造形は姿を消したTeam & Driver ティレル・フォード FUJI TVオフィシャルF1ハンドブック 58-59頁 フジテレビ出版/扶桑社 1987年7月6日発行。オーナー監督であるケン・ティレルは照準をターボ完全禁止となる1989年へと合わせており、この年創設された自然吸気部門のタイトル獲得を目標とした。
1987年シーズン DG016には目だった速さこそ無かったものの、マシントラブルの発生は少なかった。ジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは堅実に完走を重ね、第8戦西ドイツGPではストレイフ4位、パーマー5位とターボ有利の高速コースながらダブル入賞を果たす。パーマーは最終戦オーストラリアGPでも4位に入るなど、DG016は計11ポイントを獲得。ティレルとしては久しぶりに成功と言えるシーズンとなり、チームランキング6位に輝いた。
1987年シーズンには、ターボ勢と自然吸気勢の性能差があまりに大きい(NA勢の600馬力弱に対し、ターボエンジンは軒並み1000馬力近いパワーだった)ために自然吸気限定のチャンピオンシップ、「コーリン・チャップマントロフィー」(コンストラクター部門)、「ジム・クラークトロフィー」(ドライバー部門)がFIAにより設けられ、ティレルは自然吸気勢のライバルであるマーチ、ラルース・カルメル、AGSらを下し、その両タイトルを獲得。ドライバー部門はパーマーが制した。
年 型 タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング 1987 DG016 BRA SMR BEL MON USA FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS 116位 3 パーマー 10 Ret Ret 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Ret 7 8 4 4 ストレイフ 11 8 9 Ret Ret 6 Ret 4 9 12 12 12 7 8 12 Ret 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、NCは周回数不足、DSQは失格。
スペック シャーシ シャーシ名 DG016 シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック タイヤ グッドイヤー エンジン エンジン フォード・コスワースDFZ 推定最高出力575馬力 気筒数 V型8気筒自然吸気 排気量 3,500cc
脚注 注釈
出典