thumb|1977年の三河大草駅跡とその周囲。赤で囲った場所に駅があった。赤い線は田口線の廃線跡。
三河大草駅（みかわおおくさえき）は、愛知県新城市富保にかつて存在した豊橋鉄道田口線（旧・田口鉄道）の駅である。南設楽郡長篠村（1956年以降は鳳来町、現・新城市）にあった駅の一つ。
歴史 三河大草駅は1930年（昭和5年）4月13日、田口鉄道により開設された『日本鉄道旅行地図帳』7号、pp37-38『鳳来町誌』田口鉄道史編、p64。
田口鉄道は、現在のJR飯田線本長篠駅と北設楽郡設楽町を結んだ鉄道で、その第一期線として本長篠駅から三河海老駅までの区間が1929年（昭和4年）に開通した『鳳来町誌』田口鉄道史編、p58。このとき三河大草駅は設置されていないので、同駅は路線の開通から1年遅れて追加される形となった。駅が置かれたのは、大草トンネルの手前にあたる山中であった愛知県東三河広域観光協議会「Virtual State 穂の国：田口線廃線跡を歩こう!（後編）」。2012年8月7日閲覧。
1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道が豊橋鉄道に合併されたため豊橋鉄道田口線の駅となった。そして田口線の廃線に伴って1968年（昭和43年）9月1日、駅も廃止された。
廃線となった田口線はバスに転換された。2012年現在、田口線があったルートに沿って走るバスは豊鉄バス田口新城線である。愛知県道32号長篠東栄線を走行しており、駅があった富保地内の字下畑に、駅名にある「大草」を名乗るバス停留所があるMapion電話帳 大草バス停、2012年8月7日閲覧。一方で、山中の駅跡地にはホーム跡が残されている。
当駅北側（三河田口駅方面）は大草隧道、富保隧道、第一・第二・第三・第四峰隧道、と6つのトンネルが連続し、傘川橋梁を経てトンネル（鳳来寺駅#万寿トンネル参照）に至っていた。6つのトンネルは落盤や土砂崩れが所々発生しているものの いずれも現存しており、傘川橋梁は橋台が残る。万寿トンネルの坑口は1970年代初頭の県道改良工事と土地造成によって埋め戻されており、現在は視認できない。
かつて放送されていたテレビ番組「Let's ドン・キホーテ」の1991年放送分において、「廃線23年目の旅 豊橋鉄道田口線」と題した企画の中で、当駅のホーム跡が紹介された七覧出版中部事業部「Let'sドン・キホーテ : 自然は、みんな感動地帯! Out doors TV magazine」1993年 p.130-135。
構造 片面ホーム1面1線で列車の行き違いが不可能な駅であった。駅員は配置されていない（無人駅）『図録』、p8。
利用状況 1957年度の乗車人員は1万1千人（1日平均29人）で、そのうち約5割にあたる6千人が定期乗車券での利用客であった。乗車人員は田口線の全11駅中で最少である。一方、貨物の取り扱いはない『愛知県統計年鑑』昭和34年版、p386。
隣の駅 豊橋鉄道 田口線 本長篠駅 - 三河大草駅 - 鳳来寺駅 その他 三河大草駅の駅名標は医王寺（新城市長篠に所在）が現在所有しており、同寺が運営する民俗資料館で展示されている。
脚注
参考文献
関連項目
日本の鉄道駅一覧 廃駅