北長野駅

北長野駅（きたながのえき）は、長野県長野市にある、しなの鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。しなの鉄道の駅は中越二丁目、JR貨物の駅は桐原二丁目にある。

歴史 1898年（明治31年）9月1日：国鉄信越線の吉田駅（よしだえき）として開設。 1957年（昭和32年）4月1日：北長野駅（きたながのえき）に改称。付近の長野電鉄・信濃吉田駅と紛らわしいという理由から改称した。 1968年（昭和43年）10月1日：長野駅の貨物取扱業務を移管。 1973年（昭和48年）12月：駅舎を全面改築し、1階は荷物業務、2階は旅客業務を取り扱う構造となる。 1974年（昭和49年）4月5日：橋上駅舎化。 1978年（昭和53年）：長野駅小荷物扱いが当駅に移管。北信地方の荷物センター・自動車代行基地となる『J-train』vol.77、イカロス出版、2020年、p.40・pp.45-54。北長野運転所等での鉄道車両の清掃・整備作業受託のために1967年（昭和42年）に設立された長野鉄道車輌整備株式会社（現・JR長野鉄道サービス株式会社）が、構内での荷物の積み卸し・仕分作業等の受託、小荷物の自動車代行輸送を担うなど鉄道荷物会社として機能1986年7月9日付日本経済新聞記事「国鉄系貨物会社6社、『ひかり宅配便』から脱退、北関東など取扱数伸びず。」。 1986年（昭和61年）11月1日：小荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。駅窓口・改札業務はJR東日本がJR貨物関東支社に委託。 1995年（平成7年）9月22日：橋上駅舎から高架下駅舎に移転。 2009年（平成21年）頃：待合室のKioskが閉店。 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線金沢延伸開通に伴い川辺和将、巽賢司（2015年3月15日）. “北陸新幹線:長野−金沢間開業飯山歓喜 1万5000人、新時代祝う一番列車、拍手と「ふるさと」で歓迎”. 毎日新聞（毎日新聞社）酒井博章、五十幡将之（2015年3月15日）. “北陸新幹線開業沿線の期待のせて”. 中日新聞（中日新聞社）、しなの鉄道に移管。駅業務は長野市に委託。 2016年（平成28年）3月：この月のダイヤ改正までに構内貨物線が電化され、入換作業が電気機関車による作業に移行『鉄道車両年鑑2016年版』（『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号(No.923)）、電気車研究会、p.58。 2021年（令和3年）：1番線と2・3番線の跨線橋バリアフリーの対策としてエレベーター新設。 2026年（令和8年）3月14日：交通系ICカード「Suica」の利用サービスを開始。同時に駅窓口での発券業務を終了。

駅構造単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。2026年3月14日以降は無人駅となっているが、しなの鉄道への転換時から無人化までは長野市が受託する業務委託駅だった。交通系ICカード「Suica」の利用が可能で、簡易Suica改札機が設置されている。

ホーム間に1本の中線があるほか、駅南側にはおもに貨物列車が使用する側線6線が敷設されている『貨物時刻表』2026年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2026年、p.253。このうち上り本線に隣接する上1 - 上4はJR貨物の所有。その外側の上5・上6はJR東日本の所有。ホーム間は跨線橋で連絡している。当駅を境に長野方面は複線、豊野・妙高高原方面は単線となる。長野方面ではJR東日本の長野総合車両センターと長野駅を結ぶ回送線と並行する。駅舎は構内北側、単式ホームに隣接して設置されており、北陸新幹線高架下にある、駅舎上の高架線は長野駅方面への下り坂となっている。

2015年の北陸新幹線開通に伴うしなの鉄道移管直前までは長野駅管理の業務委託駅でJTB時刻表 2015年2月号索引地図p.10 等、みどりの窓口が設置されていた（※3月号より「みどりの窓口のある駅」から除外）。移管後、長野市管理の業務委託駅となった後、2026年のSuica利用開始によって駅窓口の営業を終了し、無人化された。

長野方は複線、豊野方は単線となっている。

のりば番線路線方向行先備考1北しなの線下り豊野・妙高高原方面飯山線飯山・戸狩野沢温泉・越後川口方面 2・3北しなの線上り長野方面2番線は使用していない

貨物駅 thumb|貨物駅（2012年10月） JR貨物の施設は、旅客駅南西側にある。3面4線のコンテナホーム（ヤード）や、その他仕分け線等がある。南側のホームの一部には上屋が設置されている。

2016年3月のダイヤ改正までに、コンテナホームに面した部分を除いて構内貨物線の電化が行われ、入換作業が電気機関車による作業に移行しディーゼル機関車の常駐が廃止された。

仕分け線の一角には電気化学工業長野サービスステーションがある。以前は貨車用荷役設備があり、そこへ至る専用線が仕分け線から分岐していた。この線は青海駅発送のセメント輸送に使用されていた『貨物時刻表』2003年10月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2003年、p.96。

取扱貨物コンテナ貨物 - 12 ftコンテナのみを取り扱う。産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

貨物列車 2026年3月改正時点では、定期高速貨物列車が中京圏方面との間に1日1往復（下りは名古屋貨物ターミナル駅発、上りは稲沢駅行き）、臨時高速貨物列車が南松本駅との間に1日1往復、それぞれ設定されている『貨物時刻表』2026年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2026年、p.117。中京圏方面との定期列車は南松本駅で編成の一部の解放と連結を行い、他方面発着貨物の継送も行う『貨物時刻表』2026年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2026年、p.106。南松本駅との臨時列車も、同駅で隅田川駅発着高速貨物列車との継送が可能な設定となっている『貨物時刻表』2026年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2026年、p.100。黒井駅方面へ直接向かう列車はない。専用貨物列車の発着はない。 2012年4月1日に長野電鉄屋代線が廃止されて以来、同社への鉄道車両の甲種輸送は当駅が終着駅となっている。当駅に到着した車両は、トレーラーに積まれて須坂駅併設の車両基地まで陸送される。

利用状況旅客「長野市統計書」によると、2021年度（令和3年度）の1日平均乗車人員は1,716人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下の通り。なお、2000年度（平成12年度） - 2014年度（平成26年度）の統計はJR東日本時代のもの。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典2000年（平成12年）1,8342001年（平成13年）1,8462002年（平成14年）1,7832003年（平成15年）1,7732004年（平成16年）1,8712005年（平成17年）1,9372006年（平成18年）1,9632007年（平成19年）1,9542008年（平成20年）1,9852009年（平成21年）1,9282010年（平成22年）1,9482011年（平成23年）1,9902012年（平成24年）2,0572013年（平成25年）2,1702014年（平成26年）しなの鉄道に移管される前の347日間における1日平均。2,0162015年（平成27年）2,2712016年（平成28年）2,1872017年（平成29年）2,1762018年（平成30年）2,1612019年（令和元年）2,0412020年（令和2年）1,6052021年（令和3年）1,716

貨物「長野市統計書」によると、当駅発着の貨物量の推移は以下の通り。

貨物輸送推移年度発送（単位：t）到着（単位：t）出典コンテナ車扱コンテナ車扱2013年（平成25年）74,465 67,875 2014年（平成26年）80,503 72,005 2015年（平成27年）93,775 76,040 2016年（平成28年）91,646 69,420 2017年（平成29年）94,500 65,740 2018年（平成30年）82,700 64,875 2019年（令和元年）79,070 61,715 2020年（令和2年）68,13840063,0204002021年（令和3年）63,53540065,454400

駅周辺駅北側には複数のマンションの他、長野電鉄信濃吉田駅がある。中学校は駅西側、辰巳公園は駅北東側にある。駅南側は住宅地となっている。

その他当駅はしなの鉄道の管轄であるがJR東日本の信州ワンデーパスのフリーエリア内でしなの鉄道線内では当駅を含む長野駅 - 豊野駅間が利用可能である。駅係員に要件がある際、券売機付近のインターホンで豊野駅係員と通話できる。 Suicaなどの交通系ICカードでエラーとなった場合はインターホンで状況を説明の上、豊野駅または長野駅しなの鉄道きっぷ売り場へ行く必要がある。

隣の駅

しなの鉄道北しなの線・JR飯山線（長野駅 - 豊野駅間はしなの鉄道北しなの線）長野駅 - 北長野駅 - 三才駅

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況 JR東日本

長野市統計書

参考文献

Źródło i licencja