衡陽駅

衡陽駅（こうようえき）は中華人民共和国湖南省衡陽市珠暉区に位置する中国鉄路広州局集団衡陽車務段管轄の駅。

所属路線 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 京広線：北京西駅より1773km、広州駅まで521km 湘桂線：当駅が起点、終点の憑祥駅まで1013km 衡柳線：当駅が起点、終点の柳州駅まで498km

この他、懐衡線、の列車も発着する。

歴史

駅の建設工事は1934年4月22日にまず土木工事の着工が開始され、同年10月10日には駅舎工事の定礎式が行われた粤汉铁路株韶段工程月刊 第三卷第十期。1935年7月末に駅舎の建築が完成し、8月には鉄道関係施設や駐在する警察署などの機関が駅舎内に移転し、同年10月10日に駅は開業した。翌年1936年9月1日の粤漢線の全通に伴って正式な営業が開始、駅名も現在の衡陽駅へと改称された。

建設当初、駅構内には南北に2つの操車場が存在していた。南側は旅客列車用の設備であり、着発線5線とその他の線4線、旅客用ホームが2面設けられていた。北側は貨物列車用の設備であり、7線の線路と貨物用ホーム、および貨物線の用地が確保されていた。また、このほかにも車両基地へ延びる線、および荷役線が存在していた衡阳铁路分局志。1938年に湘桂線が完成すると、当駅は共同使用駅となった。

日中戦争下に入ると、路線の分岐駅である当駅は軍民の物資および人員の輸送において重要な貢献をした一方衡阳市志 中册、隣接するとともに数回にわたり日本軍の爆撃を受け、深刻な被害を受けた航空年鑑 昭和十四年。衡陽の戦いの最中には駅は日本軍による爆撃、国民革命軍による焦土作戦によって再び被害を受けた。1944年7月2日には駅が日本軍によって接収された每日年鑑 昭和二十年。

戦後の1946年、粤漢路局によって駅の復旧工事が実施されたが、戦前より小さな規模で構内の建設は行われ、南側の旅客線が7線、北側の貨物線は5線のみの復旧に留まった。1949年には国共内戦の結果、衡陽を撤退する中華民国国軍によって駅の破壊が企てられたが、中国共産党側が鉄道職員を動員して設備の防衛を行ったため、駅施設は維持されることとなった。1950年には成立した中華人民共和国の鉄道部によって構内の拡張が行われ、1952年に完成した。工事後、当駅は中国全土で初となる電気連動装置による列車の操車が実施される駅となった。その後、1954年から1956年、1958年の2度の拡張を経て、構内にはハンプ式のヤードが増設された。1964年に京広線の武昌-衡陽間を複線化する工事が開始されると、構内の拡張工事は再度実施された。

先述の複線化工事後も引き続き需要が逼迫したことにより、1970年代には次なる区間の複線化と駅の拡張が計画された。1974年には駅の拡張計画として10の案が挙げ、そのうち8つは既存の駅を拡張するものであった。しかし計画が検討されるにあたって、既存駅の拡張計画では用地買収や立ち退きなどによる負担が重いだけでことや、湘桂線の付近に位置していた工場による専用線建設の阻害などが問題視されるようになり、1975年の調査後、駅を別の場所に分散して操車場を新設する案へと方針転換し、立ち退きが比較的少ないものを選択する必要性があると強調した衡广铁路复线建设技术总结 第一册 综合性总结

駅機能の分散に伴って構内の北側に位置していた貨物操車場は小規模のものに改築され、旅客設備用のスペースが拡大された。工事は1984年5月に完了。1989年12月27日には貨物輸送の分散を目的とした新駅のが供用を開始し、同時に衡陽駅における貨物列車の着発や解結の業務は廃止された。

1990年から1995年にかけては駅の全面改修を実施され、同時に新たな駅舎の建設が行われたが、現在まで旧駅舎は依然として駅の事務所などの施設に使用され現存している。1995年5月30日には当駅はそれまでの一等駅から特等駅へ昇格した。2017年9月1日からは再度の改修工事に伴って、既存の旅客営業施設の改修、エスカレーターおよびエレベーターの増設とともに、プラットホームの嵩上げが実施された。全体の工事は2018年6月29日に完了した。

駅構造 現在の駅舎 現在の駅舎は1995年に供用を開始したもので面積は7800平方メートルである。2階建て構造の地上駅で、駅舎内には3つの待合室が設けられている。

旧駅舎

旧駅舎の建物は現在も補助的な駅舎として機能しており、内部には手荷物の一時預かり所、軍人待合室や母子待合室といった優先待合室、派出所、および駅事務室が設けられている。旧駅舎は長さ50メートル、両側の高さは15メートルである。3階建ての構造で、下の階は長沙丁字湾産の花崗岩を用いた設計で建てられている。建物は日中戦争中の爆撃によって、3階の一角が損壊したが、戦争終結後に修復されている粤汉半月刊 第三卷第十六期。2015年12月7日にこの建物は「衡陽火車站早期建築」との名称で、衡陽市人民政府により地域の文化遺産（第5次衡陽市文物保護単位）として指定された。また2019年2月28日には「衡陽鉄路早期建築群」として、湖南省人民政府によって第10次湖南省文物保護単位に指定された。

構内 構内は南北2つの部分から構成されている。北側は地域の地域向けの小規模な貨物輸送および小口の貨物輸送を取り扱う施設であり、4線の着発線、13線の入換線および留置線が構成されるほか、ハンプを備えている。南側が旅客列車の発着する部分であり、計10線の着発線（うち4線は本線）と4面のプラットホームで構成される引入武广客运专线的衡阳枢纽客运站方案比选湘桂线（衡永段）扩能工程对衡阳枢纽的影响及其对策。駅舎と旅客ホームの間は、跨線橋および地下通路によって繋がっている。旅客ホームの南側分岐器部の東側には旅客列車の留置線および鉄道車両の整備を行う工場が位置している衡阳车站和京广货车线外绕方案设计探索。

隣の駅 中国国家鉄路集団（中国国鉄） 京広線 衡陽北駅 - 衡陽駅 - 周家坳駅 湘桂線 衡陽駅 - 衡陽西駅 衡柳線 衡陽駅 - 衡陽南駅

脚注

参考資料

技術資料

地方資料

年鉴

ジャーナル

関連項目