京浜急行バス株式会社（けいひんきゅうこうバス、）は、神奈川県横浜市西区に本社を置く京急グループのバス事業者。京浜急行電鉄の完全子会社。略称は京急バス。子会社の東洋観光と共に京浜急行バスグループ（京急バスグループ）を形成している。
京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的として、2003年（平成15年）4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島、城ヶ島にまでわたり、アクアライン経由路線や羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。
沿革
京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。
京浜電気鉄道のバス事業 京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年（昭和2年）8月27日のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地（現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地）間であった。もともと京浜電気鉄道は1922年（大正11年）以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪八ツ山 - 六郷橋間の旧国道（旧東海道）上には東京乗合自動車（通称青バス。現・都営バス）系列の京浜乗合自動車が1920年（大正9年）より運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。
この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町（どちらも現・大田区）から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜電気鉄道は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年（昭和3年）11月24日、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年（昭和4年）に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月29日より営業を開始した。
また、この年の12月28日には鉄道の大師線に並行する古家達三経営のつるや自動車商会による川崎駅 - 大師間の路線（1927年開業）を継承し、翌1930年（昭和5年）4月10日には穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。一方、京浜乗合自動車は1929年7月31日に親会社の東京乗合自動車に合併されており、旧国道上の路線も青バスの手で運行されていたが、1930年10月10日にはこの路線も京浜電気鉄道が譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。
その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年（昭和7年）4月12日に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月1日のことであった。
以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年（昭和8年）1月15日、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年（昭和10年）9月1日梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。 蒲田乗合自動車は葉山俊太郎が1932年（昭和7年）12月12日バス事業五十年史編纂委員会 編『バス事業五十年史』 日本乗合自動車協会 1957年 P172に六郷町（六郷土手） - 古市場 - 道塚町間を開業し、京浜電気鉄道の傘下入り後の1933年（昭和8年）12月17日に株式会社を設立大蔵省印刷局 [編]『官報』1934年06月01日 日本マイクロ写真 1937年 国立国会図書館デジタルコレクション。翌1934年（昭和9年）2月17日正式に葉山から同社へ譲渡される鉄道省 編『全国乗合自動車総覧』 鉄道公論社出版部 1934年 国立国会図書館デジタルコレクション。1935年（昭和10年）5月15日、葉山は代表者を辞任。代わりに6月1日に高柳勝治ほかに府中乗合自動車商会（現在の京王バスの路線）を経営していた。が代表者に就任するが、1939年（昭和14年）9月1日、梅森自動車に合併。梅森蒲田自動車となった。旧蒲田乗合自動車の路線は大東急成立およびその後の再編成を経てもそのまま東京急行電鉄の路線として残り、現在も一部が東急バスの手によって運行されている。
1941年（昭和16年）11月1日、京浜電気鉄道は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。
湘南電気鉄道のバス事業 京浜電気鉄道は積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要となる鉄道の経営が不安定だったため、1931年に3月28日浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。
その中で一大脅威となっていたのが横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年（大正14年）7月6日に横須賀自動車商会（1913年（大正2年）10月浦賀横須賀間自動車が創業。1924年（大正13年）同社に譲渡）と横須賀市街自動車（1921年（大正10年）5月9日鈴木福松が設立）の2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、1926年（大正15年）9月1日には吉沢久蔵経営の路線（1922年（大正11年）1月設立の太平自動車が1924年（大正13年）12月に横須賀 - 浦賀間を吉沢に、逗子 - 林間を鈴木八五郎に譲渡して二分割された）を買収の上事業を吸収。1927年（昭和2年）10月三和自動車（横須賀駅 - 浦賀町芝生間。1922年（大正11年）石川忠勝が石川自動車部を創業。1927年（昭和2年）9月20日合資会社となり、同年11月3日に商号変更）を買収。同年12月には寿自動車部（逸見町 - 葉山町間。1923年（大正13年）10月開業）を吸収した。翌1928年（昭和3年）3月8日に半島自動車を設立して旧三和自動車の事業を移譲。また、同年9月には湘南乗合自動車（田浦 - 船越 - 逗子間。1924年（大正13年）10月2日設立）を買収して傘下に収めた。さらに、新たな競合相手の出現に対しことごとく買収攻勢をかけて併呑した。まず、1929年（昭和4年）大横浜横須賀自動車が小野道三郎の手により設立され、富岡 - 法塔・堀ノ内間の免許を得て開業準備を進めていたため、同年4月に一切を買収して事業を吸収し、路線を富岡まで延伸した。次いで脅威となっていた相模自動車合資会社神奈川中央交通の前身企業の一つである、厚木町の相模自動車株式会社とは無関係。（追浜 - 浦賀 - 三崎間。1929年（昭和4年）4月河野益吉が開業）について、同社が和氣善治の経営に移ったのを機に買収攻勢をかけ、1930年（昭和5年）4月に同社の事業を吸収。1931年（昭和6年）11月には湘南乗合自動車が相武自動車（現・神奈川中央交通）から逗子 - 六浦 - 金沢 - 杉田間を譲受した。そして傍系会社であった湘南乗合自動車、半島自動車を1932年（昭和7年）5月25日に合併するなど、湘南電気鉄道の沿線においてバス路線の統合を進めていた。
同社に対しては、京浜電気鉄道社長の望月軍四郎が1933年（昭和8年）に株式を取得し、11月19日に役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年（昭和10年）5月31日には横浜乗合自動車（横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間。1928年（昭和3年）10月6日富士屋自働車資本が設立。横浜市電と競合し、横浜市からの買収交渉も価格面での折り合いが付かず頓挫していた）を合併。6月26日社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。
この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電気鉄道は、望月所有の株式を譲り受け、1936年（昭和11年）2月1日に湘南乗合自動車を合併し自社に自動車部を設置して事業を継承した。
湘南半島自動車 湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島（主に相模湾側）にかけての路線の基礎を築いた事業者である。この地域には1918年（大正7年）頃、乗合馬車経営者の嘉山元次郎が長井自動車を設立して横須賀駅 - 長井村間の運行を開始。同じ頃新倉豊司が逗子駅 - 林間の運行を始め、1922年（大正11年）には太平自動車が新倉と同じ区間で運行を開始したが、この路線は1924年（大正13年）12月に鈴木八五郎に譲渡されており、翌1925年（大正14年）7月鈴木を中心に新倉と長井自動車が合流して三浦半島一周自動車が設立された。
一方、京浜電気鉄道は1930年（昭和5年）三浦半島でバス事業を開始するにあたり、同年4月16日に鈴木より三浦半島一周自動車を買収し、5月1日から望月伝次郎の個人経営として半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 林 - 長井 - 三崎町海南間、横須賀駅 - 衣笠 - 林 - 長井 - 三崎町間の営業を開始した。その後、京浜電気鉄道は1936年（昭和11年）6月25日半島自動車（前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる）を設立し、同年9月25日に半島一周自動車運輸商会の事業一切を継承したほか、1931年（昭和6年）1月15日には三崎に本拠を置き、完全に半島一周自動車運輸商会と路線が競合していた臨海自動車（三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間。1921年（大正10年）頃、三井物産出身の中原安太郎を中心に同じ三井物産の出身者である梁瀬長太郎（ヤナセ創業者）を代表者とした梁瀬自動車として事業を開始。1924年（大正13年）12月13日中原が会社を設立して継承）を買収。また1935年（昭和10年）8月1日には鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車（1930年（昭和5年）5月29日設立）を買収と、次々と同地域の事業者を系列化に収めていくこととなる。1938年（昭和13年）1月1日に半島自動車と臨海自動車、鎌倉乗合自動車の3社はそれぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに湘南半島自動車が設立された。
同社はその後、1940年（昭和15年）11月1日に湘南半島自動車と同じ三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間で営業し、競合していた三浦自動車を合併、翌1941年（昭和16年）5月1日には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。三浦自動車は1921年（大正10年）6月20日に当時三崎町長だった宮川長五郞が実際の中心となるが、表向きは長田豊三郎が代表者となって設立された地元資本の会社で、設立時に平本兼吉より三崎町 - 横須賀駅間の路線を継承していた。続いて同社は三崎町 - 浦賀間を開業し、東京資本の臨海自動車、長井から三崎に南進した三浦半島一周自動車と三つ巴の競争を行っていた。1939年（昭和14年）11月23日に湘南電気鉄道に買収された。日本自動車道は1928年（昭和3年）7月27日の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路の建設を行い、鎌倉山の分譲住宅地の開発も手がけていた。1930年（昭和5年）5月16日江ノ島電気鉄道（江ノ電）の出資を受け新たに同名の会社が設立され、旧社の事業を継承したが、これは日本自動車道の中心人物である菅原通済が江ノ電の主要株主となり、また同社の常務取締役に就任したことにより、両社が競合関係から兄弟関係に変化したためである。同年8月24日に自動車専用道路が開通したが、10月30日に江ノ電は日本自動車道の持ち株全てを放出し、日本自動車道と江ノ電との資本関係は無くなった。1931年（昭和6年）に7月4日大船駅 - 江ノ島口間の乗合バスを開業。のち同年中に鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺に路線を延伸江ノ島電鉄株式会社編 『江ノ電の１００年』江ノ島電鉄株式会社 2002年 ｐ105-106。江ノ島鎌倉遊覧自動車の事業も買収の上継承している。1938年（昭和13年）7月21日に京浜電気鉄道の傘下に入った。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道（現・江ノ電バス）、東海道乗合自動車（現・神奈川中央交通）を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電気鉄道が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。
年譜 京浜電気鉄道時代
1927年（昭和2年）8月27日：京浜電気鉄道、川崎住宅地線（八丁畷駅 - 京町）を開業。 1929年（昭和4年） 10月29日：京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間（新国道、現在の国道15号経由）を開通。 12月28日：京浜電気鉄道、つるや自動車商会（古家達三経営）の川崎駅 - 大師間を買収。 1930年（昭和5年） 4月1日：京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車（鈴木八五郎経営、1925年7月設立。逗子駅 - 三崎海南間・林 - 横須賀逸見・三崎海南 - 横須賀逸見間他）を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。 10月10日：京浜電気鉄道、東京乗合自動車より高輪 - 六郷間（旧国道経由）を買収。 1931年（昭和6年）1月15日：京浜電気鉄道、臨海自動車（ヤナセ創始者の梁瀬長太郎が1921年に創業。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀田中間）を傘下に収める。 1932年（昭和7年） 4月12日：京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。 10月1日：京浜電気鉄道が横浜市と委託契約を結び、生麦 - 横浜駅間を横浜市営バスとして乗り入れ。 1933年（昭和8年） 1月15日：京浜電気鉄道、葉山俊太郎のバス事業（1929年開業。六郷土手 - 蒲田駅間。12月17日蒲田乗合自動車に改組。現在は東急バス路線）を傘下に収める。 11月19日：望月軍四郎（京浜電気鉄道社長）、横須賀自動車（1925年7月6日設立。横須賀 - 三崎間・横須賀 - 六浦荘間・杉田 - 逗子間他）を買収。 1935年（昭和10年） 5月31日：横須賀自動車、横浜乗合自動車（1928年9月23日設立。富士屋自働車経営。横浜駅 - 杉田間）を合併。 6月26日：横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。 8月1日：京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車（1930年5月29日設立。鎌倉駅 - 大船駅間・鎌倉駅 - 逗子間）を傘下に収める。 9月1日：京浜電気鉄道、梅森自動車（1928年11月24日設立。森ヶ崎 - 蒲田駅間）を傘下におさめる。 1936年（昭和11年） 2月1日：湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。 9月25日：半島一周運輸商会、半島自動車（1936年6月25日設立）に事業譲渡。 1938年（昭和13年） 1月1日：半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。 4月2日：陸上交通事業調整法が公布。 7月1日：京浜電気鉄道、日本自動車道（1930年5月16日設立。大船駅 - 江ノ島口間・鎌倉駅 - 大仏間他）を傘下に収める。 1939年（昭和14年） 9月1日：梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。 11月1日：湘南電気鉄道、三浦自動車（1921年6月20日設立。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀間）を傘下に収める。 1940年（昭和15年）11月1日：湘南半島自動車、三浦自動車を合併。 1941年（昭和16年） 5月1日：湘南半島自動車、日本自動車道を合併。 11月14日：陸運統制令が公布。 11月1日：京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。 1942年（昭和17年） 5月1日：京浜電気鉄道、小田急電鉄と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄（大東急）が成立。 12月1日：梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。 1945年（昭和20年）8月15日：終戦を迎える。 1947年（昭和22年）8月16日：横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。
京浜急行電鉄時代 1948年（昭和23年）6月1日：京浜急行電鉄が発足、自動車部は7営業所・車両173台で営業開始。 東京急行電鉄（大東急）からの分離独立に伴い、以下のバス路線を承継。 旧京浜電気鉄道のバス路線（旧湘南電気鉄道、湘南半島自動車のバス路線を含む） 旧梅森蒲田自動車のバス路線のうち、旧梅森自動車の路線 旧東京横浜電鉄のバス路線のうち、旧大森乗合自動車の路線（大森駅 - 梅屋敷通間） 1949年（昭和24年） 2月1日：都営バスと相互乗り入れにより、東京駅八重洲口 - 川崎駅の路線バスを運行開始。 2月1日：横浜 - 三崎の急行バスを運行開始。 1950年（昭和25年） 2月20日：葉山観光自動車（1949年5月、葉山 - 逗子間を開業）を傘下に収める。 5月15日：大森駅と蒲田駅から東京飛行場へのバスを運行開始。 7月1日：貸切バス事業を開始。 1951年（昭和26年）10月1日：特定バス事業を開始、日本航空の契約輸送を開始する。 1952年（昭和27年） 8月21日：東京駅 - 鎌倉 - 三崎の急行バスを運行開始。 12月9日：休止中の川崎住宅線などが廃止許可される。 1953年（昭和28年）2月18日：東洋観光が会社設立。 1954年（昭和29年）7月25日：三浦半島一周定期遊覧バス「さざなみ号」を運行開始。 1955年（昭和30年）7月30日：東洋観光が京浜急行電鉄の関連会社となる。 1958年（昭和33年）2月21日：日本観光興業が会社設立。 1959年（昭和34年）8月：日本観光興業が京浜急行電鉄の関連会社となる。 1960年（昭和35年）4月20日：城ヶ島大橋の開通に伴い、バス乗り入れを開始。 1961年（昭和36年） 11月11日：羽田空港駅 - 空港ターミナル間で、ワンマンバスの運行を開始。 12月30日：長野・仙台方面へ「郷土（ふるさと）訪問バス」の運行を開始。高速バス運行の端緒となる。 1963年（昭和38年）12月26日：冬季帰郷バスの運行を開始。 1964年（昭和39年） 4月20日：一般路線バス10路線でワンマンバス運行開始（田浦駅 - 追浜駅線ほか）。 8月12日：夏季帰郷バスの運行を開始。 1965年（昭和40年）8月25日：羽田空港 - 東京駅間（首都高速1号線経由）の急行バスを運行開始。空港リムジンバス運行の端緒となる。 1968年（昭和43年）12月21日：羽田空港 - 横浜駅間（首都高速1号羽田線経由）でワンマンバスを運行開始。 1970年（昭和45年）10月1日：三浦交通（1954年11月、葉山観光自動車を改称）のバス事業を承継。 1971年（昭和46年）：京浜急行では初となるの貸切サロンバス2台を新製導入。 1973年（昭和48年） 3月19日：大森営業所に低床バスを導入し使用開始。 5月14日：テープによる車内放送を衣笠営業所・三崎営業所で開始。 1974年（昭和49年） 2月1日：テープによる車内放送装置をワンマンバス全車両に設置。 11月1日：東京 - 三浦半島周遊の定期観光バス「みうら号」を高速道路経由に変更し「ブルーライン号」に改称。 1976年（昭和51年） 3月30日：羽田空港 - 横浜駅の急行バスに冷房車を導入。 7月5日：ワンマンバスに優先席を設置。 1978年（昭和53年） 6月16日：追浜営業所を新設。バス運賃自動精算装置を導入。 7月25日：一般路線バスで冷房車を運行開始。 1979年（昭和54年） 12月3日 - 横浜シティ・エア・ターミナル（YCAT、初代）がポートサイド地区に開業。横浜駅から1km程度離れていた。 12月4日：YCAT - 新東京国際空港間で旅客限定バスを運行開始。 1980年（昭和55年）5月11日：横浜駅東口 - YCAT直行バスを運行開始。 1983年（昭和58年）4月1日：路線バスに日本初となる両引戸中扉「スーパーワイドドア」車を導入（車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照）。 1986年（昭和61年） 11月12日：関東初の試作ノンステップバスを導入、横浜駅 - YCAT間で運行開始（車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照）。 12月26日：京急初の夜行高速バス「ノクターン号」を、弘南バスとの共同運行で運行開始。 1987年（昭和62年） 4月18日：羽田空港 - 川崎駅東口の直行バスを運行開始（空51系統）。空港リムジン専用車を使用。 5月28日：能見台車庫が完成。 9月28日：豪華貸切バス車両「エグゼクティブ・サルーン」を新製導入。 10月5日：深夜バスを運行開始。上大岡駅 - 南高校前間を皮切りに路線を順次拡大する。 1988年（昭和63年） 5月17日：夜行高速バス「キャメル号」を運行開始。 11月20日：高速バス座席予約システムの運用を開始。 1989年（平成元年） 1月15日：品川バスターミナルが完成し供用開始。 3月20日：夜行高速バス「ラメール号」を運行開始。 3月25日 - 10月1日：横浜博覧会が開催。横浜駅西口 - 会場ゴンドラゲートを結ぶシャトルバスの運行を担当（A7905車）『バスファン』No.137、1989年5・6月号、日本バス研究会、1989年6月1日発行、2021年2月7日閲覧。。 5月2日：夜行高速バス「アンカー号」を運行開始。 7月1日：夜行高速バス「ラ・フォーレ号」を運行開始。 7月8日：夜行高速バス「ビーム・1」を運行開始。 7月14日：夜行高速バス「パイレーツ号」「エディ号」を運行開始。 9月9日：横浜駅と羽田空港から東京ディズニーランドへの旅客限定バスを運行開始。 9月27日：夜行高速バス「いが号」を運行開始 11月27日：新橋駅発の深夜急行バスを運行開始。 1990年（平成2年） 3月22日：夜行高速バス「ルブラン号」を運行開始。 12月14日：横浜駅発の深夜急行バスを運行開始。 12月20日：夜行高速バス「ベイブリッジ号」を運行開始。 1991年（平成3年） 1月16日：鎌倉営業所で女性バス運転士を採用。 8月11日：夜行高速バス「シルフィード号」を運行開始。 1992年（平成4年） 6月19日：夜行高速バス「マリーン号」を運行開始。 11月28日：鎌倉営業所にレトロバス「京急りんどう号」を2台導入し運行開始。 1993年（平成5年） 4月24日：夜行高速バス「萩エクスプレス」を運行開始。 11月2日：夜行高速バス「アルバ号」を運行開始。 1994年（平成6年） 10月1日：大森営業所・横浜営業所管内でバス共通カードの利用を開始。 11月1日：横浜営業所を新築し移転する。 12月22日：羽田営業所京浜島車庫を新設。 1995年（平成7年） 3月6日：ハイブリッドバスを導入、羽田営業所と能見台車庫に新製配置。 3月20日：車椅子用リフトバスを1台導入、大森営業所に新製配置。 8月1日：横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」を市内5コースで運行開始。 8月10日：この年の夏便をもって帰郷バスが運行終了。 10月16日：鎌倉営業所で京急初のデマンドバス「京急ポニー号」を運行開始。日野・リエッセの路線バスへの初導入例となる（詳細は京急ポニー号を参照）。 1996年（平成7年） 4月1日：横須賀市のイラストバス「京急アメリカンバス」3台が運行開始。 5月15日：上大岡駅前再開発事業により完成したビル「ゆめおおおか」にバスターミナルが開業。 9月20日：横浜駅東口に2代目横浜スカイビルが完成、横浜シティ・エア・ターミナルが移転開業。 10月31日：夜行高速バス「ノクターン号」運行開始10周年を記念してイベントを開催。 1997年（平成8年） 11月1日：夜行高速バス「いが号」「アンカー号」路線休止（翌1998年廃止）。 12月18日：東京湾アクアラインが開通。 12月19日：川崎駅・横浜駅・羽田空港から木更津駅間の「アクアラインバス」を運行開始。 1998年（平成9年） 2月25日：京急創立100周年を迎える（1898年2月25日の大師電気鉄道設立から数える）。 3月16日：京浜島車庫を京浜島営業所に格上げ。観光バスセンターを廃止。 4月1日：京浜急行電鉄と川崎鶴見臨港バスの貸切バス事業を日本観光興業へ移管し、同社は京急観光バスへ社名変更。東京営業所を羽田に開設。 4月5日：明石海峡大橋が開通。夜行高速バス「エディ号」を神戸淡路鳴門道経由に変更。 7月1日：使用済み「京急バスカード」を集めると額面1,000円の「プレゼントカード」がもらえるサービスを開始。プレゼントカードには京急りんどう号の写真入り柄があった。
京浜急行バス設立後 1999年（平成11年） 4月1日：最初の分離子会社として京急バス株式会社を設立。 10月1日：京急バス株式会社へ羽田空港 - 蒲田駅などの路線を移管、京急バス株式会社が営業開始。 2000年（平成12年）12月26日 横浜京急バス株式会社を設立。 横須賀京急バス株式会社を設立。 2001年（平成13年）6月1日 横浜京急バス株式会社へ上大岡駅 - 森が丘循環などの路線を移管、横浜京急バスが営業開始。 横須賀京急バス株式会社へ横須賀駅 - 観音崎などの路線を移管、横須賀京急バスが営業開始。 2003年（平成15年） 3月20日：京急バス株式会社、羽田京急バス株式会社に商号変更。 4月10日：京浜急行バス株式会社を設立。京浜急行電鉄の子会社（バス事業管理統括会社）として設立された。 10月1日：京浜急行電鉄のバス事業を会社分割し、京浜急行バスが事業承継して営業開始。 2005年（平成17年）9月16日：横浜京急バス能見台営業所を開設、能見台駅・京急富岡駅発着の路線を能見台営業所へ移管。 2006年（平成18年）6月1日：横須賀京急バス、湘南京急バス株式会社に商号変更（鎌倉営業所を設立したため）。 2007年（平成19年）3月18日：PASMOサービス開始と同時に、一部営業所で導入開始。 2008年（平成20年）3月15日：京急観光バスがバス事業から撤退。 2009年（平成21年）3月31日：京急バスカードの販売を終了（それ以降は引き続き通用可能だが、無手数料による払戻を実施する）【お知らせ】『京急バスカード』の発売終了について - 京浜急行バス（2009年3月7日時点でのアーカイブ）。 2010年（平成22年）7月31日：バス共通カードの取り扱いを終了。 2012年（平成24年） 3月31日：横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」が廃止福祉バス「ルシア号」年度末に廃止へ 利用者減で見直し、シニアパスで対応 タウンニュース横須賀版、2012年3月16日。 11月30日：この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。 2013年（平成25年）3月23日：PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。 2018年（平成30年）4月1日：京浜急行バスが羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスを吸収合併。3社配下の営業所が本体に復帰、3社への運行委託をすべて解除。同時に羽田営業所が再設置される。 2019年（令和元年）9月17日：本社を横浜みなとみらい地区の京急グループ本社へ移転。 2021年（令和3年） 3月16日：夜行高速バスの運行から撤退。 5月16日：久里浜営業所を池田町から長瀬に移転。 2022年（令和4年）3月12日：堀内営業所を閉鎖。
子会社
京浜急行バスの子会社として、東洋観光株式会社（本社：神奈川県横須賀市）がある。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの3社と、バス事業を撤退した京急観光バスを子会社とし、合計6社で京浜急行バスグループを形成していた。
なお、川崎鶴見臨港バスは京浜急行電鉄の完全子会社ではあるが、設立時の事情から当社傘下の「京浜急行バスグループ」ではない。
過去の子会社