225系電車（225けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が2010年（平成22年）から導入している直流近郊形電車である（P.123）- 西日本旅客鉄道（2020年10月）。
概要 223系とともに新快速の現役車両として運行されており、アーバンネットワーク（京阪神地区）の主力を担う車両である。JR西日本初の標準タイプ近郊型電車221系で確立された車両コンセプト「明るく静かで快適な車両（快適な乗り心地）」を継承しつつ、車体構造に当時最新の知見に基づく安全対策を積極的に取り入れ、さらなる安全性向上を図るとともに、車内設備や旅客サービスの改善が行われている。
2009年（平成21年）9月16日の定例社長会見において新造が発表され - 西日本旅客鉄道（2009年9月16日）、2010年（平成22年）から2012年（平成24年）にかけて、東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（JR神戸線）向けの0番台110両と、阪和線・関西空港線向けの5000番台116両の計226両が製造された「」-『神戸新聞』、神戸新聞社（2010年5月17日）「」-『鉄道ホビダス（編集長敬白）』、ネコ・パブリッシング（2010年5月19日）。2010年（平成22年）10月23日には神戸駅と大阪駅で、10月24日には天王寺駅と京都駅で、それぞれ車両展示会が開催された - 西日本旅客鉄道（2010年9月15日）「神戸駅，大阪駅で225系の展示会」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年10月23日）「225系5000番台，天王寺駅で展示会」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年10月24日）。
2016年（平成28年）から2017年（平成29年）にかけて、2次車として100番台・5100番台が製造され「【JR西】225系100番代が出場」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年2月23日）、2020年（令和2年）から2024年（令和6年）にかけて3次車として100番台の増備が実施された2020年2月 定例社長会見 - 西日本旅客鉄道（2020年2月19日）。2023年（令和5年）1月には、新快速の有料座席サービス「Aシート」を連結した列車を増発するため、専用車両の700番台を連結した4次車が新造された「JR西日本、新快速「Aシート」新製車両(225系4次車)公開 - 写真53枚」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年1月18日）「225系に初の2扉車! 新快速「Aシート」の新製車両登場!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2023年1月18日）。
1次車は日本産業デザイン振興会の2011年（平成23年）度グッドデザイン賞を受賞している225系近郊形電車とN700系7000/8000番代が「グッドデザイン賞」を受賞しました! - 西日本旅客鉄道（2011年10月3日）鉄道車両［225系近郊形電車］|受賞対象一覧 - 日本産業デザイン振興会（2024年9月5日閲覧）。
車両概説 本項では1次車登場時の仕様を基本として記述し、増備車・番台別の区分については別途記述する。
車体 車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている鍋谷武司（JR西日本鉄道本部車両部車両設計室）「新型近郊形直流電車225系」-『Rail Magazine』2010年8月号、PP.54-62。車体断面は321系以降の新しい標準断面を採用し、ホームドア設置を考慮して連結面 - 車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。
材質はステンレス鋼（SUS301・SUS304）を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材（SPA）が用いられている。外板厚は、妻面が2 mm、側面が2 mm、運転台が4.5 mmとなっている。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、貫通扉上部の処理などに細かな差異がある。なお、川崎重工業製の車両はefACEと呼ばれる車体構造を採用している梓岳志、芦山公佐「私鉄通勤型電車 新図鑑 シリーズ化と個性」-『鉄道ファン』2016年11月号、P.23。
前面は223系よりも角ばった印象となっており、ガラス周辺部は濃いグレーで塗装されている。前部標識灯（前照灯・フォグランプ）にはHIDが採用されている。前頭部は列車が衝突した際、運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン）をJR西日本の車両で初めて採用している - 西日本旅客鉄道（2010年1月25日）。この衝撃吸収の仕組みはJR西日本が独自に開発したもので、「ともえ投げ方式」と呼ばれる「」-『47NEWS』、全国新聞ネット（2010年5月17日）「」-『鉄道ホビダス（編集長敬白アーカイブ）』、ネコ・パブリッシング（2009年9月16日）。また、オフセット衝突対策としてガイド板構造が、側面衝突対応として天井 - 側板 - 台枠を一体としたリング構造が採用されている。
側窓は構体構造の効率化から両端に小型窓、中央に大型窓を配置するように変更されているが、座席列に合わせて桟で区切られ、ドア間の日除けは5枚となっている。この窓配置は後に製造されたJR西日本の近郊・通勤形（227系・521系100番台・323系）にも継承された。
乗降ドアは221系以来の半自動対応のボタン式であるが、321系同様に半自動時にはボタンが発光するなど、操作方法が分かりやすくなるよう改善されている。ドアエンジンは戸締め可変力制御機構を備えている。
カラーデザインは223系と同様で、0番台・100番台は前面および側面にホワイト・ブラウン・ブルー（JR西日本コーポレートカラー）・ベージュ（新快速シンボルカラー）の4色帯を、窓部分にブラウンの幅広帯を配している。5000番台・5100番台は車体側面にホワイトとブルーのドットグラデーション帯とパールブルーの幅広帯を配している。
種別行先表示器は221系以来の幕式種別表示器と3色LED式行先表示器の組み合わせであるが、この仕様は本系列1次車と287系が最後となった。
車内 223系と同じシートピッチ910 mmの転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）に向かい合わせ式の固定クロスシートが設置されている。座席配列についても223系と同様で、0番台・100番台・6000番台には補助席を設けているが、5000番台・5100番台は空港輸送およびラッシュ時の収容力を考慮して1+2列配置とされ、補助席は設置されていない。
つり革や手すりは大型化され握りやすい直径を採用し、オレンジ色として識別を容易にしたほか、つり革の数を223系の1両あたり80個のおよそ1.5倍となる124個に増やして、緊急時につかまりやすいよう配慮されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した場合でも衝撃力が集中しないように配慮されている。優先座席付近については、そのエリアを明確化させるため、つり革のベルト部分を緑色としている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）の施行に伴い、トイレの形状が変更されたほか、車椅子スペースを編成中2か所（両先頭車）に増やしている。また、乗降ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部にはドア開閉ランプを2灯設置している。トイレの処理方式は全車とも真空吸引式に変更されている。運転室背面の仕切り構造はJR西日本のワンマン運転対応車両と共通で、仕切扉は引き戸としている。
案内装置については、自動放送装置（5000番台・5100番台4両編成のみ）と、321系で採用実績のある車内旅客案内装置「WESTビジョン」を引き続き採用し、19インチの液晶ディスプレイを乗降扉間（1台4面）と車内両端（1台2面）にそれぞれ2箇所ずつ設置している。これにより、列車の増解結について詳細な案内図が表示可能となった。日本語のほか英語表示にも対応しており、2016年（平成28年）の323系導入後には、中国語・での表示にも対応した。
乗務員室 運転台の主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型としており、321系同様に電流計は廃止されている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。
機器類 125系や321系で採用された0.5Mシステムと呼ばれる、運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する考え方を基本とし、全ての車両が車両制御装置を搭載した電動車であるが、集電装置の有無によって225形と224形の区別を行っている。
車両制御装置は三菱電機・東洋電機製造「」-『東洋電機技報』第123号、PP.39-40、東洋電機製造（2011年3月）・東芝「」-『東芝レビュー』第66巻3号、P.75、東芝（2011年）・日立製作所の4社が製造し、321系に採用された社内形式がWPC15のものをベースに223系との併結を考慮させてソフトウェアの調整などを行ったものであり、WPC15A-G1の社内形式を付与している。
主回路部はIGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基（定格容量：760 kVA）で2基の電動機を制御する、いわゆる1C2M構成のVVVFインバータを搭載し、速度センサレスベクトル制御および純電気ブレーキに対応している。これに対し補助電源部は三相交流440 V、75 kVAの容量を有している。主回路部と同じくIGBTを用いた2レベル電圧形PWMインバータをCVCF制御し、他車の補助電源部と並列運転を行うことで、1基当たりの容量小型化および故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。
集電装置はシングルアーム型パンタグラフが採用され、バネ上昇、空気下降式で電磁カギ外し装置および上昇検知装置を備える。クモハ225形・モハ225形の上郡・和歌山寄りに搭載するほか、100番台および5100番台では上郡・和歌山寄りの1両のみ逆側に予備を搭載している。0番台・5000番台はWPS28Cであったが「新車ガイド1 JR西日本 225系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2010年8月号「新車ガイド3 JR西日本 225系5000番台」-『鉄道ファン』2010年11月号、100番台・5100番台は227系と同じWPS28Eへ変更されており「JR車両諸元表」-『鉄道ピクトリアル』2016年10月臨時増刊号「新車年鑑2016年版」、P.91、電磁カギ外し装置の形状や碍子の形態が異なっている。また5000番台のみ集電舟が異なり、一体舟の構造を採用している。
主電動機はかご形三相誘導電動機WMT106A が採用され、各車両に2基搭載されている。センサレスベクトル制御により速度センサを廃し、1時間定格出力を270 kWに増加した。また、開発当時ではこの主電動機を今後の標準形式とみなしており、他形式へは制御ソフトやギア比の変更で対応することとした。
空調装置は、集約分散式であるWAU708を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
電動空気圧縮機は、基本的に除湿装置と一体化した低騒音スクリュー式WHM3098-WRC1600（容量1,600 L/min）をクモハ225形・モハ225形に搭載するが、容量や多重化などの関係で両数に関係なく編成で2基搭載とした。このため、8両編成中間に位置するモハ225形（5号車）については空気圧縮機を省略して搭載準備工事にとどめられ、車両番号は原番に500を加えた500番台（100番台は600番台）とされた。これにより、将来空気圧縮機が搭載された場合でも、番号が重複しない（現番号-500で欠番が埋まる）ようになっている。
各車両には、電動空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる 制御空気タンク を一体化した二室空気タンクが車両中央付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の山側（2 - 4位側）に2基搭載されている。
台車は、メンテナンス性の向上及び部品共通化の観点から、223系や321系で実績のある軸はり式ボルスタレス台車とした。1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつとしている。クモハ225形・モハ225形の場合は上郡・和歌山寄りに電動台車、米原・天王寺寄りに付随台車を装着している。クモハ224形・モハ224形の場合はその逆である。
基礎ブレーキは、電動台車には踏面ブレーキ、付随台車には踏面ブレーキとディスクブレーキを搭載し、空気ばね間距離を2,000 mmに拡大することで乗り心地の改善が図られている。電動台車は全車WDT63Aであるが、0番台のうち先頭車両と一部モハ225形の付随台車は1車軸あたり2枚のディスクブレーキと駐車ブレーキ機能およびアンチローリング装置を備えたWTR246C、それ以外が駐車ブレーキを省略したWTR246Bとなっている「WDT63A WTR246C／JR西日本225系」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2010年9月14日）。WTR246Cを採用するモハ225形は、車両番号が原番に300を足した300番台（100番台は400番台）として区別された。同様に、5000番台の先頭車両の付随台車は、1車軸あたり1枚のディスクブレーキと駐車ブレーキ機能を備えた WTR246E、中間車の場合は駐車ブレーキを省略した WTR246D となっている「WTR246D WTR246E／JR西日本225系5000番代」-『鉄道ホビダス（資料館 台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2011年2月23日）。WTR246DおよびWTR246Eのアンチローリング装置は準備工事にとどめられている。また、全台車にヨーダンパが設置されている。
連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。先頭車運転台寄りの連結器は、増解結作業の容易化のために、電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する。すべての連結器にばね式胴受けと元空気ダメ間引き通しを備えている。
保安装置は、新製当初からATS-SWおよびATS-Pのほか、EB・TE装置、映像音声記録装置が搭載される。5100番台と100番台3次車以降のみ、EB-N装置（デッドマン装置に類似）と車両異常挙動検知システムを搭載している。
警笛はAW-2およびAW-5、補助警笛のミュージックホーンが先頭車両運転台床下に搭載される。
形式 クモハ225形 上り向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置などを搭載する。 0・100番台は敦賀・大垣・柘植向き、5000・5100番台は大阪環状線外回り先頭向き、6000番台は大阪向きに運転台を備える。
クモハ224形 下り向き制御電動車。後位寄りに運転台、1位寄りに車いすスペース、2位寄りに身障者対応トイレを備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。700番台はAシート車。 0・100・700番台は上郡・播州赤穂向き、5000・5100番台は関西空港・紀伊田辺・東羽衣向き、6000番台は福知山向きに運転台を備える。
モハ225形 0・100・5000・5100番台 中間電動車。車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置などを搭載する。100（4両編成のみ）・5100番台では機器二重化の一環でパンタグラフを2基装備している。 300・400番台 中間電動車。車両制御装置・蓄電池・空気圧縮機・集電装置・駐車ブレーキを搭載する。400番台（8両編成のみ）では機器二重化の一環でパンタグラフを2基装備している。 500・600番台 中間電動車。車両制御装置・蓄電池・集電装置などを搭載する（空気圧縮機は搭載していない）。
モハ224形 中間電動車。車両制御装置・蓄電池などが搭載されている。
4・6・8両編成の3パターンを基本としているが、このパターン以外の編成でも走行できるようになっている。
番台別解説 各番台の編成表で「-#xxx」とあるのは、「xxx番台」の意味である（例：「クモハ225-#5000」→「クモハ225形5000番台」）。
0番台
東海道・山陽本線、湖西線、北陸本線、赤穂線の新快速・快速への充当を目的として投入されたグループで、最高速度130 km/h運転に対応している。新製配置は全車網干総合車両所で、編成記号は4両編成がU「225系12連の新快速が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年10月19日）、8両編成が I 『JR電車編成表2011冬』、P.167。かつて同所に配置されていた6両編成は L であった「225系6連が大垣へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年6月2日）。
2010年（平成22年）5月から8月にかけて、2011年（平成23年）3月ダイヤ改正による土休日新快速の全列車12両化を名目として、近畿車輛から8両編成×5本（I1 - I5編成）が出場した『鉄道ダイヤ情報』2012年2月号、P.23『JR電車編成表2011夏』、P.171。このうちI2編成は新製当初、集電装置の関節の向きが他の編成と逆になっていた「225系第2編成が近畿車輛から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年6月16日）。同年6月には、東海道本線や山陰本線（嵯峨野線）京都駅 - 嵯峨嵐山駅間で試運転を行った225系が東海道本線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年6月8日）「225系が試運転で山陰本線に初入線」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年5月18日）。なお、東海道本線での試運転では、編成中一部車両の連結位置が変更されていた。8月には223系との併結試運転を行っている「225系と223系が併結試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年8月20日）。
2011年（平成23年）4月から9月にかけて、福知山線（JR宝塚線）における113系・221系の運用置き換えおよび網干所輸送障害対策による予備車確保名目で6両編成×5本（L1 - L5編成）が近畿車輛、4両編成×6本（Y1 - Y6編成）が川崎重工業から出場した『JR電車編成表2013冬』、P.172、『JR電車編成表2013冬』、P.174。このうち、6両編成×5本と4両編成×3本（Y2・Y4・Y6編成）は2012年（平成24年）3月のダイヤ改正にあわせて福知山線運用に就くため、最高速度を120 km/hに設定して6000番台に改番され、網干総合車両所宮原支所に転属した「225系6000番台が福知山へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年3月2日）。
2012年（平成24年）8月から9月にかけて、8両編成×2本（I6・I7編成）が川崎重工業で落成し、225系登場時に発表されていた110両が落成した。
2016年（平成28年）4月より、同年2月より製造された100番台に合わせて4両編成の編成記号がYからUに変更、番号も6000番台に改造された分の欠番が埋められている（Y1→U1、Y3→U2、Y5→ U3）『JR電車編成表2016夏』、P.174。
+0番台編成表「新車ガイド1 225系近郊形直流電車」-『鉄道ファン』2010年8月号、PP.60-668両編成形式クモハ225-#0（Mc） モハ224-#0（M'） モハ224-#0（M'）モハ225-#500（M5） モハ224-#0（M'） モハ224-#0（M'）モハ225-#300（M3） クモハ224-#0（M'c）搭載機器VVVFCPBTVVVFBTVVVFBTVVVFBTVVVFBTVVVFBTVVVFCPBTVVVFBT定員（座席）133（44）144（56）144（56）144（56）144（56）144（56）144（56）126（40）6両編成形式クモハ225-#0（Mc） モハ224-#0（M'） モハ224-#0（M'）モハ225-#0（M） モハ224-#0（M'） クモハ224-#0（M'c） 搭載機器VVVFCPBTVVVFBTVVVFBTVVVFCPBTVVVFBTVVVFBT定員（座席）133（44）144（56）144（56）144（56）144（56）126（40）4両編成形式クモハ225-#0（Mc） モハ224-#0（M'）モハ225-#0（M） クモハ224-#0（M'c） 搭載機器VVVFCPBTVVVFBTVVVFCPBTVVVFBT定員（座席）133（44）144（56）144（56）126（40）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＞：集電装置（シングルアーム型）
100番台・700番台
2016年（平成28年）から製造されている0番台のマイナーチェンジ車。編成記号は0番台に準ずる。先頭形状は前面ガラス寸法を除き227系や521系3次車に準じたデザインとなり、落成時から先頭車間転落防止幌が取り付けられた」-『THE PAGE』、LINEヤフー（2016年3月14日）。また、落成時からデジタル列車無線を装備している。川崎重工製車両の編成ステッカーは文字が太いものへ変更されている。
運転台は0番台とほぼ同一仕様で、また、機器二重化の一環として4両編成のモハ225形100番台と8両編成のモハ225形400番台にはパンタグラフが増設（ダブルパンタ化）されている。
室内では客室照明が直管型LEDに変更されて蛍光灯カバーが廃止されたほか、車端部の貫通扉にアシストレバーを新設し、容易に扉を開けられるようにしている。
700番台は、有料座席「Aシート」仕様の片開き2扉車「【お披露目レポ】JR西日本225系「Aシート」新造車」-『鉄道新聞』、鉄道新聞社（2023年1月18日）で、2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正での「Aシート」の6往復への増発にあわせて、クモハ224形2両が製造された。側窓にはフリーストップカーテンが採用されたほか、トイレ向かいの車椅子スペース（フリースペース）には一人掛けの介護者用座席が新設された。なお、4両編成中の残り3両は100番台の一般車となっている。
2次車（100番台） 2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正における平日の新快速の12両編成増強および吹田総合車両所奈良支所の103系の置き換え用として導入されたグループ。2016年（平成28年）2月23日に4両編成×2本（U4・U5編成）「225系100番台が出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年2月24日）、3月3日に8両編成×1本（I8編成）が近畿車輌から、3月10日に8両編成×1本（I9編成）「225系100番台8両編成が落成」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年3月11日）が川崎重工業から出場し、試運転を行った。2016年7月7日より順次営業運転を開始している「225系100番台が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年7月13日）。
3次車（100番台） 吹田総合車両所奈良支所の201系置き換えのために投入されたグループで、第1陣として2020年（令和2年）6月9日に8両編成×1本（I10編成）が近畿車輌から出場し、試運転を行った「【JR西】225系100番代I10編成が出場試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年6月10日）「225系100番台I10編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年6月10日）。I10編成は約4年4か月振りの増備となり、この間に製造された323系や271系などで採用された仕様をフィードバックしている。
2次車からの変更点は以下の通り。
車体外観 前照灯をHIDからLEDに変更し、フォグランプが黄色から橙色に変更。 近畿車輛製で存在した貫通扉上段差の廃止。 乗務員室扉の雨樋を323系と同じ形状に変更。 主要機器 車両制御装置のメーカーを東芝と日立製作所に変更。 空気タンクが1口式から2口式へ変更。 電動空気圧縮機がクノールブレムゼ鉄道システムジャパン製のスクリュー式から三菱電機製スクロール式へ変更。
室内 中間車へのフリースペース新設在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実 - 西日本旅客鉄道（2020年2月19日）。 座席肘掛けの形状変更。 扉開時に動作する盲導鈴の新設。
2020年（令和2年）度は8両編成×5本（I10 - I14編成）・4両編成×5本（U6 - U10編成）の60両を製造し、221系A編成・C編成全車と223系V編成×2本を置き換えた。
続いて、221系B編成置き換えを目的とした6両編成（2代目L編成）が登場、2021年（令和3年）7月から9月にかけてL1 - L6編成が近畿車輛から順次落成し、9月下旬より順次営業運転に入った「225系100番台L編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年10月11日）。また、同年10月から11月にかけてL7・L8編成「225系100番台L7編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年10月22日）「225系100番台L8編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年11月11日）も落成している。
翌2022年（令和4年）10月から11月にかけて、川崎重工業の川崎車両への分社後では初となる同社製のL9・L10編成「ピッカピカの新製車! 網干総合車両所225系「L9編成」が本線で出場試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年10月22日）「225系100番台L10編成（6両）が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年11月18日）「網干総合車両所225系「L10編成」本線で試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年11月18日）が落成した。2024年（令和6年）1月 - 3月に落成したL11 - L14編成も同様に川崎車両製で「225系100番代L12編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年1月31日）「225系100番代L13編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月14日）「225系100番代L14編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年3月6日）、L14編成を最後に当初予定の144両が出揃った。
4次車（100番台・Aシート車700番台） 2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正での、新快速の有料座席サービス「Aシート」連結列車の増発に伴い増備されたグループ。「Aシート」車両のクモハ224形は片開き2ドア車で、700番台に区分されている。700番台を含む4両編成はK1・K2編成とされ、共に2023年（令和5年）1月に近畿車輛から落成した「225系K1編成＋K2編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年1月31日）。車両制御装置は東洋電機製造製で、3次車に改造で設置された『モニタ状態監視システム』を標準装備する。なお、車両番号は2024年（令和6年）落成の3次車L11 - L14編成の分を空けて付番されている。
なお、2025年（令和7年）10月14日より、乗務員室後ろのデッキ部分へ立ち入るには指定席券が必要となる。これは、「Aシート利用者のスムーズな乗降のため」と発表されており、223系1000番台Aシート車両にも適用される「新快速「Aシート」、乗務員室側デッキも「有料エリア」に 10月14日から」-『鉄道コム（ニュース）』、4X（2025年9月12日）。