BMW・3シリーズ

thumb|500px|歴代3シリーズ 3シリーズ（英語名: 3 Series、ドイツ語名: 3er）は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している乗用車である。かつて販売されていた、BMW2002の系譜を受け継ぐモデルである。

BMWブランドの中核を担う主力モデルであり、世界中で人気を博している。北米市場ではスモールセダンのベストセラーモデルとして、年間10万台以上が販売される。日本市場においても、かつてはDセグメントにおける輸入車最量販モデルであった。

概要 欧州における分類でDセグメント（3シリーズ・コンパクトはCセグメント）に属する、後輪駆動（FR）（一部モデルに四輪駆動（4WD））の乗用車である。3シリーズは1975年の初代（E21）登場時から現在に至るまで、BMWの最多量販車種であり続けている。

前身は、1500シリーズ（1961年発表）からはじまるいわゆる「ノイエクラッセ」の発展版、02シリーズ（1966年発表）である。

躍動感あふれるデザイン、俊敏なハンドリング、模範的な効率性、革新的な装備品の数々によってBMWブランド特有のキャラクターを極めて濃厚に体現していることが特徴である。

2018年現在、世界販売累計1,500万台以上もの販売実績を誇り、世界で最も多く販売されたプレミアム・カーとされる。

初代 E21（1975年 - 1983年）

02シリーズのボクシーなボディを発展させ曲面を生かした優美なデザインを持ち、ノイエクラッセから続く伝統のM10系エンジンを搭載する。軽量ボディから繰り出される軽快で吹け上がりの良いエンジンレスポンスと俊敏なハンドリング特性をもった2ドアセダン。サスペンション形式は変わらず、前輪がマクファーソン・ストラット式、後輪がセミトレーリングアーム式サスペンション式である。外観上の特徴でもあったボディサイドのキャラクターラインから開く逆アリゲーター式ボンネットも2002より引き継いでいる。

1975年登場時は、全グレードに直列4気筒エンジンを搭載し、キャブレター仕様の316、318、320とインジェクション仕様の320iが用意された。エクステリアはベーシックモデルの316と318は2灯式ヘッドライトを装備するのに対し、上級モデルの320と320iは4灯式ヘッドライトを装備する。

1977年には直列6気筒エンジンを搭載した320/6、323iが追加された。

1979年にはマイナーチェンジを実施。フロントのロアーパネルおよびエアスポイラー形状、サイドミラーのデザインが変更された。先代02シリーズの最廉価モデル1502（3シリーズ登場後も、最廉価モデルとして引き続き生産・販売されていた）の後釜として、315が追加された（316搭載の1,573cc直列4気筒エンジンをデチューンした最廉価モデル）。

初代3シリーズはオイルショックの影響もあって、2002ターボのような高性能スポーツセダンは販売されなかった（一方でツーリングカーレース上ではターボモデル 320i Turboが活躍した）。バウアによるカブリオレモデル（タルガトップ）は引き続き設定され「トップ カブリオレ (Top Cabriolet：TC)」として販売されていた。

搭載エンジン一覧 グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考315 1979年 - 1983年 直列4気筒SOHC 1,573cc75馬力（DIN）316 90馬力（DIN）318318A1,766cc98馬力（DIN）320320A -1977年 1,990cc109馬力（DIN）320i 125馬力（DIN）320のBOSCH・Kジェトロニック仕様。 320/6320/6A 1977年 - 1983年 直列6気筒SOHC1,990cc122馬力（DIN）320/6AはAT搭載車。6気筒、M60（旧型）系エンジン搭載。 323i 2,315cc143馬力（DIN）6気筒、M60（旧型）系エンジン搭載。BOSCH・Kジェトロニック仕様 thumb|250px|right|セダン 後期型 4灯式ヘッドライト（1979年 - 1983年）

日本での販売 日本へは初めバルコムオートトレイディングによって正規輸入され、1981年（昭和56年）からはBMWの日本法人として新たに設立されたBMWジャパンに移管された。しかしながら、販売網の未整備や、限定的な導入車種などから並行輸入も多く行われ、315から323iまでが並行輸入車として日本で販売された。

当初の正規輸入モデルは、トップモデルの320iおよび320iAで、これらはアメリカ仕様の320iを基に、外装をヨーロッパ仕様に戻したものであった。ごく初期に輸入されたモデルではフェンダーミラーに置き換えられていたものの、やがてドアミラーのまま販売されるようになった。

1980年（昭和55年）にはマイナーチェンジを受け、318iと318iAが輸入されるようになった。翌年からはBMWジャパンによる輸入業務に移管されたものの、1983年（昭和58年）のモデルチェンジまで価格以外の大きな変更は行われなかった。

日本への正規輸入車グレード一覧 グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考 320i320iA -1980年 直列4気筒SOHCエンジン 1,990cc 105馬力（DIN） 変速機は4速MTおよび3速AT 318i318iA 1980年 - 1,766cc 100馬力（DIN）

2代目 E30（1982年 - 1994年）

初代モデルより車体寸法が拡大され、より滑らかで全体的に丸みを帯びたデザインとなった。デザイナーは2代目BMW・7シリーズ（E32）や2代目・3代目5シリーズ（E28、E34）等を手掛けたクラウス・ルーテ。E21ではグレードによりヘッドライトが2灯式、4灯式（上級モデル）となっていたが、E30からは全グレードに4灯式ヘッドライトが搭載された。サスペンションは、前輪がストラット、後輪がセミトレーリングアーム式であった。

E30は2ドアセダン、4ドアセダン、カブリオレ、ステーションワゴン、スポーツセダンと多岐に渡るラインナップが設定され、作りの良い軽量化された車体から繰り出される吹け上がりの良いエンジンレスポンスとスポーティなハンドリング特性で世界的な人気を博した。

モデル展開は1982年に2ドアセダンがデビューし、コーチビルダーバウア社によるトップカブリオレ（タルガトップ）モデルが追加された。グレードは直列4気筒エンジンを搭載する「315」、「316」、「318i」、直列6気筒エンジンを搭載する「320i」、「323i」。ベストセラーとなる4ドアセダンのデビューは1983年で、ほぼ同時期に登場したメルセデス・ベンツの小型セダン190Eと人気を分け合った。

1985年には小変更が行われ、フロントロアーパネルのデザインが変更された。また、323iが廃止されて325iに代わったほか、ETAエンジン搭載の325eとBMW初のフルタイム4WDである325iXが追加された。また、カブリオレは従前のバウア社製のものに加えて、バウア社と共同開発による自社製フルカブリオレモデルが追加された。1985年には他にも、グループAレースへのホモロゲーション取得のために開発された高性能スポーツセダン、M3が登場した。

1987年にはマイナーチェンジが行われ、エリプソイド（楕円体）ヘッドライトと呼ばれる車幅灯内蔵型の前照灯が搭載されたほか、テールライトの意匠が変わり、バンパーについては鉄製バンパー（をゴムブッシュで覆ったもの）から樹脂製バンパー（にゴムブッシュを貼り付けたもの）に変わった。カブリオレについては従来型のデザインが継続され、3年遅れで後期型へマイナーチェンジした。318iはエンジンが新設計のものに置き換えられ性能が向上した。

1989年にはステーションワゴンであるツーリングモデルが追加されたが、この名称は2002のハッチバックモデルに由来したものであった。また、同時に4気筒DOHCエンジンを搭載したスポーツセダン、318isが追加された。

1990年、カブリオレとツーリングを除いてE36へフルモデルチェンジしたが、カブリオレとツーリングについてはE30のまま併売された。両車ともE36のカブリオレ・ツーリングモデルが登場する1993年、1994年まで販売された。

搭載エンジン一覧 グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考4気筒系315 - 1987年直列4気筒SOHC1,573cc75馬力（DIN）2ドアセダンのみ316 - 1987年1,766cc90馬力（DIN）316i 1987年 -1,595cc102馬力（DIN）318i318iA - 1987年1,766cc105馬力（DIN）BOSCH・Lジェトロニック仕様。318i318iA 1987年 -1,795cc113馬力（DIN）BOSCH・Lジェトロニック+DME仕様。318is 1989年 - 1990年直列4気筒DOHC1,795cc136馬力（DIN）2ドアセダンのみ320is1988年1,990cc192馬力（DIN）イタリアのみ導入6気筒系320i320iA直列6気筒SOHC1,990cc129馬力（DIN）BOSCH・Lジェトロニック+DME仕様。323i323iA - 1987年2,315cc139馬力（DIN）BOSCH・Lジェトロニック+DME仕様。325i2,493cc170馬力（DIN）BOSCH・Lジェトロニック+DME仕様。325e - 1987年2,693cc125馬力（DIN）e：低回転省燃費型イータエンジン搭載車 325iX 2,493cc170馬力（DIN）BMW初の市販四輪駆動車333i3,210cc197馬力（DIN）南アフリカのみ導入324d 1986年 -2,443cc86馬力（DIN）ディーゼルエンジンモデル。4ドアセダンのみ324td 1988年 -直列6気筒SOHCターボ2,443cc115馬力（DIN）ターボディーゼルエンジンモデル。4ドアセダンのみ

日本での販売 thumb|250px|セダン 前期型 2ドアモデル（1982年 - 1987年） thumb|250px|ツーリング（1989年 - 1994年） バブル景気や販売網の整備、売れ筋のグレードは日本の小型自動車（5ナンバー）枠に収まるなど好条件が重なり、BMWジャパンの設立以来最大の人気車種となった。販売台数の多さから、メルセデス・ベンツ 190Eの「小ベンツ」「赤坂サニー」と並んで「六本木カローラ」などと皮肉をもって呼ばれることもあった（なお、メルセデス・ベンツ 190Eも車体寸法は日本の小型自動車枠に適合していた）。

正規輸入車の他、並行輸入も盛んに行われ、左ハンドルの欧州仕様のほか、南アフリカ共和国で生産された右ハンドル車も並行輸入業者によって日本で販売された。また、プラザ合意以降の大幅な円高や、日本と同等の排気ガス規制の存在による日本の車検適応の容易さから北米からの並行輸入も多く行われていた。

北米仕様車は衝撃吸収機構を持った大型バンパー（いわゆる5マイルバンパー）が装備されていることが外観の特徴であった。マイナーチェンジを行った1988年以降もこの5マイルバンパーが装備されており、欧州仕様と同じ小型の樹脂製に変わるのは1989年以降であった。また、日本仕様車では1996年（平成8年）まで装備されなかったハイマウントストップランプもこの時代から装備されていた。

正規輸入は1983年（昭和58年）よりBMWジャパンによって開始され、初めは2ドアで左ハンドルの318i、318iAと、バウア社製TCモデルの318iAカブリオーレが発売された。2ドアセダンモデルでは、専用サスペンションなどで足回りを固めた「スポーツ・パッケージ」と、スライディングルーフなどの高級装備を加えた「エクスクルーシブ・パッケージ」が選べた。

翌年には4ドアの325iAが追加されたが、これには高出力のライト・シックスではなく、528eと同じ高トルク型のETAエンジンが搭載されていた。1985年（昭和60年）には318iAの4ドアが追加されたほか、318系には右ハンドルが設定された。1986年（昭和61年）には325iAに2ドアモデルが追加された。

1987年（昭和62年）に大幅なラインナップの変更があり、ライト・シックスの正規輸入が開始された。これは、欧州でもようやく北米/日本並みの排気ガス規制が導入されたことに伴い、全エンジンに触媒付のものが開発されたことによった。ETAエンジンの325iAが廃止され、ライト・シックスの320i（2ドア）と320iA、325iA（2/4ドア）が発売された。また、325iCA（自社製カブリオーレ）と325iXA、M3も追加された。さらに、320i/iAと325iAの2ドアにはM社製サスペンションやスポーツシート、エアロパーツなどを装備した「スポーツ・バージョン」が設定された。

1988年（昭和63年）にはセダンがマイナーチェンジされ、318iについてはエンジンが換装された。翌年にはスポーツバージョンに代って、前述のパーツの他、専用のツートーンカラーが用意された「Mテクニック・バージョン」が2ドアの6気筒モデルに設定された。また、320iカブリオレが追加され、後に325iカブリオレは廃止された。

1991年（平成3年）にE36が発売されると、320iカブリオレがマイナーチェンジ、325iツーリングが導入され「クラシック・3シリーズ」として販売が継続された。

thumb|250px|カブリオレ 前期型（1985年 - 1990年）

日本への正規輸入車一覧 グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 変速機 備考 318i 1983年 - 1986年（2ドア） 直列4気筒SOHC 1,766cc 100馬力 5速MT 左ハンドルのみ 318iA 1983年 - 1987年（2ドア）1985 - 1987年（4ドア） 3速ATまたは4速AT（1985年から） 1985年より右ハンドルが加わる。1987年は右ハンドルのみ。 318iAカブリオレ 1983年 - 1986年 3速ATまたは4速AT（1985年から） 320i 1987年 - 1991年（2ドア） 直列6気筒SOHC 1,990cc 129馬力 5速MT 左ハンドルのみ 320iA 1987年 - 1991年（2ドア、4ドア） 4速AT（1988年までプログラムセレクター付） 左右ハンドル選択可 320iAカブリオレ 1989年 - 1993年 4速AT 左ハンドルのみ 325iA 1984年 - 1986年（4ドア）1986年（2ドア） 2,693cc 120馬力 25系は一貫して左ハンドルのみ 325iA 1987年 - 1991年（2ドア、4ドア） 2,493cc 170馬力 4速AT（プログラムセレクター付） 325iXA 1987年 - 1991年（4ドア） タイヤサイズの違いからオーバーフェンダーとそれに一体してデザインされたサイドスカートを持つ。 325iAカブリオレ 1987年 - 1989年 325iAツーリング 1991年 - 1993年

3代目 E36（1990年 - 2000年）

詳細は「BMW・E36」を参照

居住性と対衝突安全性改善のため、ボディサイズが拡大した。伝統的な丸型4灯ヘッドライトは異形4灯となり、4ドアモデルでのプレスドア採用等、空力特性が改善した。エンジンは6気筒系の全モデルでDOHC化が行われた。サスペンションは、フロントは伝統の ストラット式サスペンションでリアは従来の後輪用セミトレーリングアーム式から変更され、Z1から受け継いだセントラルアーム（=マルチリンク式サスペンション）式サスペンションとなった。8年に渡って生産され、途中エンジンの世代交代などさまざまなモデルチェンジが行われたため、バリエーションの多いモデルである。E36は先代E30に引き続き世界的なベストセラーモデルとなった。日本でも消費税導入に伴う物品税の廃止（物品税18.5%→消費税3%）、1990年代に入ってからもしばらく続いたバブル景気の余波、史上空前の円高を背景に販売台数を伸ばした。

1990年9月 まず316i、318i、320i、325iの4ドアセダンが登場。 1992年3月 2ドアクーペを追加。従来の「2ドアセダン」から明確にクーペとして区別された。 1993年4月 2ドアカブリオレを追加。 1994年3月 ボディの大型化と車両価格上昇により、廉価モデルの必要性が高まり、3ドアハッチバックの小型モデル、3シリーズ・コンパクトが生まれた。 E36/5はコンパクトのモデルコードである。その他同年には325iのエンジンがM50B25からM52B28へと変更されモデル名も328iとなる。この328iにはオートエアコンやヒーテッドドアミラーが標準装備された。 1995年1月 ツーリングモデル（ステーションワゴン）を追加。同年11月にバンパーグリルのデザイン変更 1996年11月 マイナーチェンジ。97年モデルより車体カラーに合わせたカラードバンパーを採用、サイドステップ、リアスカートのカラーも変更。バンパーグリル、キドニーグリルのデザインを小変更。ハイマウントブレーキランプとASC+Tを全車標準装備。

なお、このE36型（セダンのみ）までが日本での「5ナンバー」サイズに適合するボディサイズであった。（エンジンが2,000ccを超えるモデルや専用ボディを持つクーペとカブリオレは3ナンバー登録）。アルピナの手が入っていないツーリングとディーゼルエンジン搭載モデルは一切正規輸入がなかった。また日本に正規輸入されたマニュアルトランスミッション搭載モデルは、318is Coupe（左ハンドル）と自動車教習所向けの318i（右ハンドル）のみ。

4気筒系 グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考316i316i クーペ1990年 - 1998年1992年 - 1999年 直列4気筒SOHC1,596cc102馬力（DIN）318i318i ツーリング 1990年 - 1998年1995年 - 1999年1,796cc113馬力（DIN）318is クーペ318i カブリオレ 1992年 - 1995年1993年 - 1995年直列4気筒DOHC1,796cc140馬力（DIN）318is クーペ318i カブリオレ 1996年 - 1999年1996年 - 1999年1,895cc140馬力（DIN）排気量アップによりトルクが向上6気筒系320i320i クーペ320i ツーリング320i カブリオレ1990年 - 1998年1992年 - 1999年1995年 - 1999年1993年 - 1999年直列6気筒DOHC1,991cc150馬力（DIN）325i325i クーペ325i ツーリング325i カブリオレ1990年 - 1994年 1992年 - 1995年 1995年 - 1995年1993年 - 1995年2,493cc192馬力（DIN）323i323i クーペ323i ツーリング1994年 - 1998年 1996年 - 1999年1996年 - 1999年2,494cc170馬力（DIN）328i328i クーペ328i ツーリング328i カブリオレ1994年 - 1998年1996年 - 1999年1996年 - 1999年1996年 - 1999年2,793cc193馬力（DIN）ディーゼル搭載車318tds318tds ツーリング1994年 - 1998年1995年 - 1999年直列4気筒SOHC1,665cc90馬力（DIN）ターボディーゼルエンジンモデル 325td 1991年 - 1998年 直列6気筒SOHC 2,498cc115馬力（DIN）325tds325tds ツーリング1993年 - 1998年1995年 - 1999年143馬力（DIN）

E36コンパクト thumb|250px|right|コンパクト 後期型（1996年 - 2000年） thumb|250px|right|コンパクト 後期型（1996年 - 2000年） 3シリーズのボディ大型化と車両価格上昇に伴って、よりコンパクトでリーズナブルな価格の車種が必要となり生まれたモデル。VWゴルフと同じクラスとなるCセグメントを意識した3ドアハッチバック。モデルコードはE36/5。搭載エンジンは4種。日本市場では装備を追加した“プラス”モデルが存在する。

ボディデザインはE36型のリア部分をカットした意匠が施されており、外観に関して（リアのトランク部分はカットされているためCピラーまで）E36型そっくりであるが、実際にはコストの関係で先代E30型のシャシーにE36型と同じデザインの外装をかぶせた車両であり、リアサスペンションもE30型に用いられたセミトレーリングアーム式を流用している。

3シリーズ・コンパクトの分類はCセグメントに位置する（3シリーズ・セダンは1ランク上のDセグメントに位置する）。このクラスで後輪駆動（FR）車は数少ない。車型は3ドアハッチバックのみ。完全な2ボックス型ではなく、小さなトランクリッドのあるセミノッチバック（ノッチドハッチバック）である。

1994年3月 316ti、318ti、318tdsが登場。なお"ti"は、日産・スカイラインの一部モデルに存在した"Tiシリーズ"と同じく「Touring international」の略であるとされる。 1995年11月 96年モデルよりバンパーグリルのデザイン変更。 1996年11月 マイナーチェンジ。1997年モデルより車体カラーに合わせたカラードバンパーを採用、サイドステップ、リアスカートのカラーも変更。バンパーグリルのデザイン、キドニーグリルのデザインを小変更。323tiを追加。

グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考 316ti コンパクト 1994年 - 1999年 直列4気筒SOHC1,596cc102馬力（DIN）316i（E36）に搭載されたM43B16搭載1999年 - 2000年1,895cc105馬力（DIN）316i（E46）に搭載されたM43B19搭載 318ti コンパクト1994年 - 1996年 直列4気筒DOHC1,796cc140馬力（DIN）318is（E36）に搭載されたM42B18搭載1996年 - 2000年1,895cc318is（E36）に搭載されたM44B19搭載323ti コンパクト1996年 - 2000年直列6気筒DOHC2,494cc170馬力（DIN）323i（E36）に搭載されたM52B25搭載318tds コンパクト1994年 - 2000年直列4気筒SOHC1,665cc90馬力（DIN）ターボディーゼルM41D17搭載

4代目 E46（1998年 - 2007年）

1998年にセダン、2000年にツーリングとクーペがデビューした。サスペンションは、フロントは伝統の ストラット式サスペンションでリヤは先代のE36同様にセントラルアーム（マルチリンク式サスペンション）式である。316と318は4気筒モデルであり、320からが6気筒モデルとされた。車高を下げて専用サスペンションと内装、バンパーなどを装備したMスポーツモデルも後ほど設定された。

2000年に6気筒モデルのエンジンが新世代のM54系に刷新された。

2001年春には330iのみ若干の仕様変更が行われ、Mスポーツパッケージのエアロデザインが変更（後期のエアロを先行採用）された他、ステアリングギヤ比が13.7:1にクイック化された。同年夏にはその他のグレードでも新デザインのエアロが選択可能になった。

2002年にマイナーチェンジが行われた。セダンとツーリングのフロントマスクにフェイスリフトが行われ、ヘッドライト、バンパーなども新しいデザインとなり、シャシーもサスセッティングの見直しや330i以外のグレードのステアリングギヤ比の変更（15.4:1→13.7:1）などが行われた。316i（日本には316tiのみの導入）と318iはバルブトロニック機構エンジンに換装された。

2003年にクーペとカブリオレのマイナーチェンジが行われた。フェイスリフトを行い、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、テールランプなどが新しくなった。後期の330iは、5速MT、5速SMG、5速ATが選べるというトランスミッションの選択肢が豊富なモデルであった。316と318、330以外はATのみの設定。

2003年モデルからはE36以来の赤外線式キーレスエントリーシステムが電波式に変更され、トランク開錠機能が追加されたほか、キーデザインも変更された。

外寸・ホイールベース 外寸 全長 全幅 全高 ホイールベース セダン 4,470mm 1,739mm 1,415mm 2,725mm クーペ 4,480mm 1,740mm 1,410mm 2,725mm ツーリング 4,490mm 1,755mm 1,370mm 2,725mm コンパクト 4,265mm 1,750mm 1,410mm 2,725mm

E46コンパクト thumb|250px|right|コンパクト 後期型（2003年 - 2004年） thumb|250px|right|コンパクト 後期型（2003年 - 2004年） 先代同様3シリーズのボディ大型化と車両価格上昇に伴って、よりコンパクトでリーズナブルな価格の車種が必要となって生まれた小型ハッチバックモデル。E46/5はコンパクトのモデルコードである。

E46コンパクトは、E46型とシャシー・サスペンションを共有しており、先代E36コンパクトとは異なり正式にE46型の派生モデルとなった。ボディデザインはコンパクトモデルとして独自の意匠が施され、同じE46型でありながらフロントからリアに至るまでセダンやクーペモデルと異なったデザインをしている。

先代と同様に分類はCセグメント、かつ後輪駆動（FR）車となる。車型は3ドアハッチバックのみ。完全な2ボックス型ではなく、小さなトランクリッドのあるセミノッチバック（ノッチドハッチバック）である。

2001年1月 316ti、318ti、325ti、320tdが登場。 2003年5月 マイナーチェンジ。テールランプのデザイン変更が行われた。318tdを追加。そのほか順次搭載エンジンの変更が行われた。 2004年12月 1シリーズの登場によって、3シリーズ・コンパクトはその役割を終える（E46型では最も早い2004年にモデルラインナップから消滅）。

グレード 製造年 エンジン 排気量 最高出力 備考 316ti コンパクト 2001年 - 2003年 直列4気筒DOHC1,796cc116馬力（DIN）316i（E46）に搭載されたN42B18搭載2003年 - 2004年1,796cc116馬力（DIN）316i（E46）に搭載されたN46B18搭載 318ti コンパクト 2001年 - 2003年 直列4気筒DOHC1,995cc143馬力（DIN）318i（E46）に搭載されたN42B20搭載2003年 - 2004年1,995cc143馬力（DIN）318i（E46）に搭載されたN46B20搭載325ti コンパクト 2001年 - 2004年 直列6気筒DOHC2,494cc192馬力（DIN）325i（E46）に搭載されたM54B25搭載 318td コンパクト 2003年 - 2003年 直列4気筒DOHC1,951cc116馬力（DIN）ディーゼルM47D20搭載2003年 - 2004年1,995cc116馬力（DIN）ターボディーゼルM47TUD20搭載320td コンパクト2001年 - 2004年直列4気筒DOHC1,995cc150馬力（DIN）ターボディーゼルM47TUD20搭載

5代目 E90（2005年 - 2012年）