静岡空港（しずおかくうこう、）は、静岡県の牧之原市と島田市に跨る地方管理空港である。
富士山静岡空港（）という愛称がつけられている。
概要 thumb|視程の良い日には、愛称の元となっている富士山を空港から望むことができる。
thumb|静岡空港周辺の空中写真。2013年撮影の6枚を合成作成。 1987年（昭和62年）、静岡県知事斉藤滋与史により島田市、旧榛原郡榛原町（牧之原市）への空港建設が決定された。1996年（平成8年）の運輸大臣亀井善之による設置許可を得て、整備が開始された。2009年（平成21年）3月に開港予定だったが、空港近隣にある伐採対象外の樹木が航空法の制限（制限表面）に抵触する問題があることが2008年（平成20年）9月に判明。翌10月、暫定的に滑走路を短くする工事を行うことが決まった。そのため、延期されることが県より公式に発表され、2009年6月4日に開港富士山静岡空港の開港予定日について（2008年12月28日時点のアーカイブ） - 静岡県（2008年12月25日）。なお、2,500メートルへの延長工事は8月27日に完成した。
総事業費は約1,900億円、そのうち空港本体の事業費は約490億円。空港整備特別会計からの国庫補助金は約245億円であり、約1,655億円が静岡県の支出となる。地方空港が過剰となっている問題のため、日本国政府が離島以外の地方空港新設をしない方針を打ち出していることから、マスメディアから「最後の地方空港」と呼ばれている。
開港当初は、年138万人の需要を見込んでいたが、就航便の伸び悩みから2010年（平成22年）には、2017年度に70万人の目標へ下方修正した。
国際線の就航は、2014年（平成26年）7月末の時点で3路線週13便だったのが、2015年（平成27年）7月末時点では13路線週47便と大増した。特に静岡県からの多大な補助金注入のため、中華人民共和国からの国際線が多く就航しており「閑古鳥が鳴いていた静岡空港が大変貌、中国人観光客で溢れかえる=国際線、4倍の13路線・週47便に-富士山ルートが人気」RecordChina 2015年9月12日閲覧、同月以後も、チャーター便の増発や新規就航が検討されていた「静岡空港6年 ターミナルビル混雑激しく 中国便就航相次ぐ」静岡新聞@S 2015年9月12日閲覧。2016年（平成28年）からは国際線の減便が続いたが、2013年度より国内線の前年実績超えが続いたことで2018年度は初の搭乗者70万人台を記録した。
富士山静岡空港という愛称が付与されているものの、ターミナルビルから富士山山頂までは直線距離で約80キロメートルも離れている。これは、羽田空港（第3ターミナル）から富士山山頂までの直線距離が約96キロメートルであることと比べて、さほど差がないといえる。
管理・運営 空港運営会社 富士山静岡空港株式会社 静岡県は空港運営会社に第三セクター方式による出資はせず、指定管理者制度等の枠組みを用いて空港の運営を民間会社に行わせる方針をとった。主に県内の民間企業12社の出資により設立された。 牧之原市の西原茂樹市長は、富士山静岡空港株式会社への出資の意向を表明した。その後、富士山静岡空港株式会社側も経営に関与しないことを条件に、牧之原市から出資を受け入れることを表明した。
地上業務会社 株式会社鈴与エアポートサービス（旧社名・エスエーエス、静岡エアポートサービス株式会社） 2008年3月6日、鈴与と静岡鉄道は共同で空港でのカウンター業務や機体誘導など地上業務を支援する新会社「静岡エアポートサービス（現・鈴与エアポートサービス）」（静岡県牧之原市）を設立した。
収支と経済効果 静岡県は、静岡空港の運営収支は2018年度まで10年連続で赤字だったと算出している。従前実施してきた県一般会計からの補填は、民営化（上記「空港運営会社」参照）した2019年度以降は一部を除き行わない。一方で、2018年度だけで370億円の経済効果があったと推定している「静岡空港の運営収支、10年連続赤字 18年度5.7億円」 日本経済新聞ニュースサイト（2019年10月28日）2019年12月11日閲覧。
統計 利用者数
利用状況
+空港乗降客数推移（人） 国際線国内線合計旅客数国内順位旅客数国内順位旅客数国内順位2009年115,293 249,112 364,4052010年238,234 354,999 593,2332011年152,589 277,936 430,5252012年191,739 248,072 439,8112013年173,4619/51287,19646/90460,65740/902014年203,9339/49303,01746/89506,95041/892015年390,7408/51308,53646/90699,27636/902016年278,0309/50338,35446/91616,38440/912017年289,61310/45381,96946/89671,58238/892018年290,01514/51427,34844/89717,36339/892019年317,14212/47488,05342/92805,19539/922020年35,43012/41190,41442/90225,84440/902021年0 -166,83843/90166,83843/902022年0 -328,29641/91328,29641/912023年66,64416/44422,98345/92489,62740/922024年178,61715/47404,75545/92583,37241/92 2024年（令和6年）の乗降客数（国内線+国際線）は全国92空港中ヘリポートを含む 41位、着陸回数については4,970回（国内線+国際線）で、全国107空港中 40位であった。 + 【参考】開港前の需要予測（万人/年）国際線国内線合計開港年32106138開港後5年34108142開港後10年36111147
歴史 前史 1950 - 1970年代 地元有志により、「小笠山国際貨物空港構想」が提唱される。 1981年（昭和56年） 浜松商工会議所を中心とした浜松経済界有志が「浜松空港開設推進協議会」を設立し、航空自衛隊浜松北基地（当時）の民間共用化運動を行う。 1985年（昭和60年） 静岡県内の政財界有志が「静岡県民間空港開設研究会」を設立。 1986年（昭和61年） 静岡県民間空港開設研究会が静岡県に対し、「国際的多機能」という位置づけで空港が静岡県にもたらす社会・経済効果について調査。航空自衛隊浜松北基地・静浜基地の共用化を含めた空港適地の検討を行い、国に対し空港設置を要望することなどを提言。 1987年（昭和62年） 静岡県の新総合計画に空港整備の推進が盛り込まれる。建設予定地決定前の前史については静岡政治経済特報「富士山静岡空港カウントダウン」1 - 3 などを参照。
建設予定地決定以降
開港にかけての経緯は、静岡県庁ウェブページ内「富士山静岡空港資料室」空港のあゆみ 静岡県文化・観光部空港振興局空港管理課（2019年12月11日閲覧） など参照 1987年（昭和62年） 12月17日 - 静岡県、空港建設予定地を島田市・榛原町（当時）に決定 1993年（平成5年） 8月 - 静岡空港が第6次空港整備五箇年計画の新規事業となる 1996年（平成8年） 7月26日 - 運輸大臣、静岡県に対して静岡空港の設置を許可 11月 - 静岡県、静岡空港の用地買収を開始 1998年（平成10年） 11月20日 - 静岡県、起工式を行い静岡空港の本体工事に着手 2001年（平成13年） 6月 - 建設反対派、地方自治法の直接請求権に基づき住民投票条例の制定を請求 9月 - 静岡県議会、住民投票条例案を否決 2004年（平成16年） 11月26日 - 静岡県、国土交通省中部地方整備局長に対して土地収用法に基づく事業認定を申請。空港用地の収用手続きが進められたのは成田空港予定地の代執行以来 2005年（平成17年） 7月 - 国土交通省中部地方整備局長、静岡空港について土地収用法に基づく事業認定を告示 2006年（平成18年） 1月 - 日本語の愛称が「富士山静岡空港」（ふじさんしずおかくうこう）に決定。英文では使われない 2月 - 静岡県、静岡県収用委員会に対し空港本体部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う 7月 - 静岡県、静岡県収用委員会に対し、空港周辺部について土地収用法に基づく権利取得裁決申請、明渡裁決申立を行う 10月 - 静岡県収用委員会、空港本体部の畑部分について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う 11月 - 静岡県収用委員会、空港本体部の山林部分について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う 12月 - 明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港本体部の畑部分について静岡県が権利を取得した 2007年（平成19年） 1月 明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港本体部の山林部分について静岡県が権利を取得した 静岡県収用委員会、空港周辺部について静岡県の申し立てた権利取得および明渡を認める裁決を行う 建設反対派、静岡県の求めに応じ、空港本体部の元収用地に残る反対派所有物件を自主撤去 2月6日 - 未明に建設反対派の活動家が、静岡県庁別館前の路上で焼身自殺 2月 - 静岡県は、反対派の自主撤去を受けて、空港本体部における反対派所有物件撤去を目的とする行政代執行手続を中止 3月 - 明渡期限到来により、土地収用法に基づく申請を行ったうち空港周辺部について静岡県が権利を取得した。これにより、土地収用法に基づき県が申請した全ての権利を取得した 2008年（平成20年） 10月22日 - 静岡県は滑走路近くの航空法に反する立ち木問題（滑走路西の約40本の立ち木が、制限表面以上の高さとなることが建設着手してから判明した）を受け、滑走路を短くすることを正式に決定。これにより、工事完了と開港が遅れることとなった。また誘導灯を少しずらすため、さらに1億円の追加工事費が投じられることとなった 10月29日 - 静岡県は立ち木問題により滑走路短縮工事を実施することになり、11月1日に迫っていた工事完成予定期日までに間に合わないため、当初予定していた2009年3月の開港予定を最大4か月延期することを発表した 11月8・9日 - 「スカイ・レジャー・ジャパン&エアポートフェスタ 2008 in 静岡」開催 2009年（平成21年） 2月11日 - 静岡県知事石川嘉延が立ち木の地権者と初の直接面談を行い、地権者が立ち木伐採の条件として「静岡県知事の辞職」を要求 3月25日 - 静岡県知事石川嘉延が、臨時記者会見にて、静岡県知事を辞職する旨を表明 5月11 ～ 18日 - 静岡県知事の辞職表明を受け、地権者が静岡県と分担して立ち木を伐採 5月19日 - 立ち木が伐採されたことを受け、静岡県知事石川嘉延が辞表を提出（6月17日に退任）
開港以降 2009年（平成21年） 6月4日 - 開港（暫定滑走路2,200m） 6月5日 - 霧による、開港から初めての滑走路閉鎖。2便が中部国際空港へダイバートした 6月20日 - 中国東方航空が、新型インフルエンザの流行が影響する需要低迷のため、2009年6月から8月は一部の便を欠航すると報じられた 7月10・7月14日 - 予約低調のため、大韓航空がソウル便を欠航 7月23日 - フジドリームエアラインズが就航 8月27日 - 滑走路が2,500mに延伸、ILS運用開始
10月2日 - 開港に先立ち、静岡県空港部が2月に、周辺の私有地の立ち木約100本を、地権者に無断で伐採していたことが判明する 2010年（平成22年） 3月31日 - 富士急山梨バスの高速バス富士山静岡空港線が廃止。これにより需要予測に計上されていた山梨県とを直接結ぶ公共交通による空港アクセスがなくなる 4月1日 - 日本航空グループが静岡空港から完全撤退。フジドリームエアラインズが札幌・福岡線の運航開始 5月19日：静岡県は、増便方針のフジドリームエアラインズなどの航空会社の要望を受け、静岡空港の1日の運用時間を2011年4月1日から7時30分 - 20時30分とする考えを示し、地元説明会を開始した 2011年（平成23年） 3月26日 - フジドリームエアラインズの小松・松本線が旅客減少のため、この日をもって運休 7月31日 - フジドリームエアラインズの熊本線が旅客減少のため、この日をもって運休 10月30日 - フジドリームエアラインズが旅客数の減少により減便。札幌線が毎日1往復から月・水・金の隔日1往復に減便、鹿児島線が毎日1往復から火・木・土・日の隔日1往復に減便、福岡線が毎日3往復から毎日2往復に減便 2012年（平成24年） 3月8日 - ターミナル地区西側新駐機場（3スポット）供用開始 3月25日 - チャイナエアラインの台北/桃園線（週3便）が就航 6月18日 - 中国東方航空の上海/浦東経由武漢線（週4便）が就航開始 10月28日 - フジドリームエアラインズの静岡 - 福岡線を1日2便から1日3便に増便、静岡 - 鹿児島線を週3便から1日1便に増便、静岡 - 札幌（新千歳）線を旅客が見込めないため週4便から冬季運休 10月28日 - 遠州鉄道（遠鉄バス）のリムジンバス「e-wing」、旅客低迷のため静岡空港路線から全面撤退 11月4日 - 国際線の新搭乗橋（1番スポット）供用開始 2013年（平成25年）5月25日 - チャイナエアラインが静岡 - 嘉義空港（台湾）間にチャーター便を運航（2016年3月6日時点のアーカイブ） - 静岡空港シティニュース、2013年4月10日付。 2014年（平成26年） 3月28日 - 大韓航空が旅客低迷を理由にソウル/仁川線を廃止、静岡空港から撤退 5月28日 - 天津航空が静岡 - 天津間にチャーター便を運航。同年10月25日まで週5便を運航予定であったが、好調のため定期便化された。また、天津航空の日本への初飛来となった 12月25日 - 北京首都航空が静岡 - 杭州にチャーター便を運航。2015年3月28日まで週2便を運航予定であったが、期間後も継続して運航。なお、日本国内の連続チャーター便運航は那覇に続く2例目となる 2015年（平成27年） 1月28日 - 天津航空がチャーター便として運航していた静岡 - 天津線を定期便（週5便運航）として就航 2月17日 - 中国東方航空が静岡 - 寧波間にチャーター便（週2便）を運航中国東方航空、17日から静岡空港-寧波にチャーター便 産経ニュース 2015年2月15日付 3月29日 - 中国東方航空がチャーター便としていた静岡 - 寧波線を定期便（週2便）として就航、静岡 - 上海・武漢線を週5便から1日1便へ増便 5月15日 - 中国南方航空が静岡- 武漢線（週3便）、および静岡 - 南寧線（週2便）でそれぞれ就航開始静岡空港-武漢、南寧線が就航 中国南方航空 静岡新聞 2015年5月15日 5月16日 - 天津航空が静岡 - 西安線を週2便で新規就航、静岡 - 天津線を週5便から1日1便へ増便中国・西安線の初便到着 横断幕掲げ出迎え 静岡新聞 2015年5月17日 5月27日 - 北京首都航空が静岡 - 石家荘に連続チャーター便（週2便）を運航 5月28日 - 北京首都航空が静岡 - 塩城に連続チャーター便（週2便）を運航 6月10日 - 中国東方航空が静岡 - 寧波線を週2便から週4便へ増便 6月28日 - 中国南方航空が静岡 - 鄭州線で新規就航（週2便） 7月1日 - 中国東方航空が静岡 - 温州線で新規就航（週2便）静岡-温州線が新規就航 静岡空港で歓迎式 静岡新聞 2015年7月1日 7月2日 - 北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 杭州線を定期便（週2便）として就航、中国南方航空が静岡 - 長沙線で新規就航（週2便）浙江省都と初の定期便 中国11路線に 静岡新聞 2015年6月26日 7月4日 - 中国東方航空が静岡 - 南京線で新規就航（週2便） 7月23日 - フジドリームエアラインズが静岡 - 福岡線を1日3便から1日4便に増便。中国東方航空が静岡 - 上海線を1日1便から週12便に増便 9月3日 - 北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 塩城線を定期便（週2便）として就航 9月5日 - 北京首都航空がチャーター便としていた静岡 - 石家荘線を定期便（週2便）として就航 9月21日 - 祥鵬航空が静岡 - 長沙に連続チャーター便（週1便）を運航 9月23日 - 中国東方航空が静岡 - 合肥線で新規就航（週2便） 2016年（平成28年） 5月13日 - 天津航空が静岡- 天津線（週2便）を5月18日より撤退すると静岡県空港利用促進課が発表した 10月8日 - アシアナ航空便がエアソウルに移管され、18日からは週5便に増便静岡）静岡に初のLCC就航 韓国便、10月から - 朝日新聞 2016年7月16日 12月30日 - キャセイドラゴン航空が静岡 - 香港間にチャーター便を運航「香港チャーター便出発 静岡空港、7年ぶり」 - 静岡新聞 2016年12月31日 2017年（平成29年） 3月26日 - フジドリームエアラインズ、静岡 - 札幌（新千歳）線を運休 7月5日 - エアソウルのソウル（仁川）線が週6便に増便「静岡―瀋陽線 17日から運休 ソウル線は増便 静岡空港」 - 静岡新聞 2017年5月13日 12月24日 - エアソウルのソウル（仁川）線が週7便に増便「ソウル線毎日運航に 静岡空港、冬ダイヤで4年ぶり」 - 静岡新聞 2017年9月30日 2018年（平成30年） 3月25日 - フジドリームエアラインズが静岡 - 出雲線を1日1便で就航フジドリームエアラインズ、新路線で就航記念運賃 静岡〜出雲線片道5,555円など - Traicy 2018年1月19日。また、エアソウルのソウル（仁川）線が週7便から週5便に減便「エアソウル、静岡〜ソウル/仁川線を減便 3月25日より週5便に」 - Traicy 2018年2月22日 4月10日 - 新国内線ターミナルが供用開始富士山静岡空港 新国内線ターミナルの供用開始（2018年3月28日閲覧） 12月22日 - 中国聯合航空が静岡 - 煙台線を週3便で就航 2019年（平成31年） 3月28日 - 和食レストラン「海山」開業。静岡空港フードコート更新完了 4月1日 - 富士山静岡空港民営化開始。三菱地所や東急電鉄グループが運営「静岡空港民営化、三菱地所・東急電鉄グループが運営へ 来年4月から、高松・仙台空港の実績評価」SankeiBiz（2018年4月4日）2021年4月24日閲覧「静岡空港民営化スタート」静岡朝日テレビ（2019年4月1日） 2019年（令和元年） 7月1日 - 四川航空が静岡 - 西安線を週4便で就航 9月30日 - エアソウルの静岡 - 仁川線全便運休 10月27日 - 中国東方航空が静岡 - 杭州線を週7便に増便 10月29日 - 中国東方航空が静岡 - 南昌線を週4便で就航中国東方航空「静岡－南昌線」新規就航、「杭州線」増便のお知らせ 11月10日 - 中国東方航空が静岡 - 連雲港線を週4便で就航中国東方航空「静岡ー連雲港線」、奥凱航空「静岡－杭州線」新規就航のお知らせ 12月29日 - 上海航空が静岡－温州線を週2便で就航 2020年（令和2年） 1月13日 - 中国聯合航空が静岡－北京/大興 (煙台経由)線を週3便で就航 2021年（令和3年） 3月11日 - 静岡県三島市にある日本大学国際関係学部・短期大学部と産学連携協定を締結富士山静岡空港と日本大学国際関係学部･短期大学部(三島校舎)が基本協定を締結～人材育成、教育活動、空港利用促進及び地域活性化に関する包括的産学連携協定～ 静岡富士山空港／日本大学（2021年3月11日）2021年4月24日閲覧 2026年（令和8年） 9月30日 - 全日空が那覇、札幌への定期路線をこの日の最終運航をもって無期限休止。国内便の定期路線がフジドリームエアラインズによる6路線のみとなり、沖縄への定期便がなくなる。
施設 エプロン（バース数） 大型ジェット用2、中型ジェット用1、小型ジェット用5 旅客ターミナル 鉄骨3階建て、延べ床面積約1万1400平方メートル“富士山静岡空港旅客ターミナルビルの完成内覧会” 建通新聞（建通新聞社） 2009年5月27日 ガラス張りの中央吹抜部の向きを富士山眺望方向に向けてあるのが特徴。1階に航空会社カウンターと到着ロビーや観光案内所、コンビニエンスストアが入り、2階に出発ロビー、売店とカフェ、フードコート、ラウンジなどがある。3階バルコニーに展望デッキが配置されている沼津魚河岸グループHP 2019年2月28日閲覧。 なお、ターミナルビル直下の地下を東海道新幹線のトンネルが通っている。 空港ラウンジ カード会社によって提供されるラウンジ（特別待合室）が設置されている。 YOUR LOUNGE(国内線・国際線) ビジネスジェットターミナル 旅客ターミナルビルとは別に、ビジネスジェット利用者用のターミナル施設がある。専用受付、ラウンジ、VIPルーム、乗務員用控室が設置されている。 格納庫 幅73メートル、奥行50メートル、高さ17・4メートル。ビジネスジェット機の専用ラウンジを併設。 フジドリームアビエーションエンジニアリングが運営。 ボーディング・ブリッジ 5本 うちスポット1のボーディング・ブリッジには、飛行機との接続口を自動で上下し機体保護と搭乗客の安全を図るセンサーが全国98の空港の中で初めて取り付けられている。静岡空港では2016年から2019年にかけて改良工事を行い、ボーディングブリッジが増加した。 駐車場 2,116台（有料、1時間以内の利用は無料。ターミナルビルでの飲食、買物で最大3時間無料になる割引等あり駐車場・駐輪場のご案内.富士山静岡空港、2026年7月15日閲覧。） 展望デッキ・広場 空港東側に石雲院展望デッキが整備され、無料の呈茶コーナー・カフェコーナーが設置されていた。また、空港の東西に展望広場も整備されている。 礼拝所 誰でも自由に礼拝ができる、男女別の礼拝室が設置されている富士山静岡空港公式HP 2019年2月28日閲覧。
整備計画
拠点空港・焦点空港としている航空会社 フジドリームエアラインズ シークエンス航空 「静岡空港拠点にヘリ遊覧飛行、シークエンス航空が参入」『日本経済新聞』2019年3月1日閲覧
就航路線 航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便富士山静岡空港HP 飛行機に乗る 国内線
航空会社が撤退した定期就航路線 小松空港（FDA：2009年7月23日 - 2011年3月26日） 松本空港（FDA：2010年10月31日 - 2011年3月26日）
北九州空港（FDA：2019年3月31日 - ）（現在、一時運休中） 新千歳空港（ANA：開港 - 2026年9月30日） 那覇空港（ANA：開港 - 2026年9月30日）
国際線 ※ 航空連合は右記のとおり。SA：スターアライアンス、OW：ワンワールド、ST：スカイチーム
※ 語末の★は、格安航空会社 (LCC)
※ 就航予定路線の実際の就航は予定より遅れることがある。
2026年4月28日現在、以下の航空会社が運航している。
再開時期未定の航空会社（路線）
航空会社が撤退または運休中の定期就航路線
鄭州（中国南方航空：2015年6月28日 - 2015年8月23日） 合肥（中国東方航空：2015年9月23日 - 2015年10月21日） 長沙（中国南方航空：2015年7月2日 - 2015年10月22日） 石家荘（北京首都航空：2015年9月5日 - 2015年10月24日） 西安（天津航空：2015年5月16日 - 2015年12月26日） 塩城（北京首都航空：2015年9月3日 - 2016年3月24日） 海口（北京首都航空：2015年12月10日 - 2016年3月24日） 武漢（中国南方航空：2015年5月15日 - 2015年10月24日、2016年1月25日 - 2016年3月25日「武漢・南寧線など運休へ 静岡空港の夏ダイヤ」 - 静岡新聞 2016年3月15日） 南寧（中国南方航空：2015年5月15日 - 2015年10月23日、2016年1月25日 - 2016年3月25日） 天津（天津航空： 2015年1月28日 - 2016年5月14日「静岡―天津線運休 18日から、中国天津航空」 - 静岡新聞 2016年5月14日） 大連（天津航空：2016年7月 - 8月静岡―大連、19日から運休 天津航空「需要減少」 - 静岡新聞 2016年8月10日） 済南（北京首都航空：2016年3月 - 9月「静岡空港、中国2路線運休 北京首都航空、9月から」 - 静岡新聞 2016年9月10日） 温州（中国東方航空：2015年7月1日 - 2016年10月26日「2路線、週6往復減 静岡空港の冬ダイヤ」 - 静岡新聞 2016年10月12日） 南京（中国東方航空：2015年7月4日 - 2017年3月24日「静岡空港、南京線運休へ 夏ダイヤ期間11路線週80往復に」 - 静岡新聞 2017年3月8日） 瀋陽（北京首都航空：2016年5月 - 2016年9月、2017年3月29日 - 2017年5月13日）
各路線の動向 国内線 全日本空輸グループ（開港 - 2026年9月30日運休） 全日本空輸（ANA）グループは、2007年（平成19年）7月に新千歳・那覇線へ各1便の就航を表明した。ANAの山元峯生社長は、2008年1月23日の記者会見で静岡 - 成田線の路線展開の可能性があると述べた。 2008年4月22日、新千歳、沖縄便の運航計画、ダイヤ、機材が公表された。沖縄、札幌を1往復するスケジュールでありボーイング737-500型機（126席）、またはボーイング737-700型機（120席）でエアーニッポン（その後、2012年（平成24年）にANA本体に吸収）による運航で就航している。 日本航空に対する搭乗率保証などについて、全日空は不公平であると主張していた。静岡県は、沖縄便の着陸料を減免することとした。 2013年（平成25年）春ダイヤ以降は機材を大型化し、ボーイング737-800型機（167席）で運航していた。2026年（令和8年）9月30日の発着便をもって無期限運休となり、事実上の撤退となった。 フジドリームエアラインズ（2009年7月 - ） 鈴与は2008年6月、静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」（FDA）を設立した。 新千歳線と福岡線を各1日3便就航するとしていたが日航と全日空の同路線への就航表明を受け、競合する路線への就航を回避し仙台・成田・羽田・新潟・松山・小松・熊本・鹿児島など競合しない路線への就航を検討することとした「鈴与リージョナル航空事業、須川恒次・執行役員航空事業推進本部長に聞く」『静岡新聞』2008年2月16日付。 2008年7月、小松、熊本、鹿児島へ2009年夏を目処にエンブラエル 170（76席）で就航させることを発表した。 2010年1月、同年4月1日から日本航空が撤退する札幌と福岡へ就航することを決定した。当初は、札幌1往復、福岡3往復とし、福岡線については、4往復化を図るものとしている。