タイ国際航空（タイこくさいこうくう、、）は、タイの航空会社で、同国のフラッグ・キャリア。世界最大の航空連合であるスターアライアンスの正会員。
後述のように、かつて存在した親会社のタイ航空 (Thai Airways Company) とは別法人であるが、タイ国際航空を指して「タイ航空」と呼ばれることがある（「タイ航空機爆発事件」など）。
概要 thumb|200px|right|タイ国際航空本社ビル タイを代表する大企業の一つで、スワンナプーム国際空港をハブ空港としている。またアジアのみならず世界でも有数の規模を持つ航空会社でもある。
コンデナスト・トラベラーなどの旅行専門誌や、各国のビジネス誌などによるサービスランキングでは上位の常連であり、スカイトラックス社の「ベスト・キャビン・スタッフ&ベスト・エアライン」賞を2006年に受賞している。また、機材の新しさと整備技術の高さから航空会社の安全度ランキングでは「A」をマークする。
南アメリカを除く全大陸に就航しているほか、タイ王国の国内線にそのネットワークを広げている。なお、世界最大の規模を持つ航空連合のスターアライアンスに、ルフトハンザ航空やスカンジナビア航空（SAS）、エア・カナダ、ユナイテッド航空らとともに発足当初からのスターティング・メンバーとして加盟しており、同アライアンスの代表的メンバーである。
航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
長年の放漫経営や不透明な経営体質がたたり、2014年には負債総額が約2660億バーツに達して経営危機に陥った。当時、陸軍のクーデターによる半ば軍政下状態であったこともあり、公的資金の注入と引き換えに保有機体や不動産の売却、従業員の削減を伴う強権的な経営再建計画が進められ、2016年には最終利益で黒字に転換させることができた。しかし、政権や経営陣が交代すると再び放漫経営体質と不正が復活、強固な労働組合の対決姿勢も加わり、新たな改革や再建計画の導入は進まないまま、2020年5月19日、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う運航停止の影響で経営破綻に追い込まれた。
2020年の経営破綻前は、タイ財務省が出資比率は51.03％、タイ財務省が設立した基金「Vayupakファンド」が7.6％、タイ政府貯蓄銀行が2.1％と続く、タイ政府が経営に強い影響力を行使できる事実上の国営企業であった。その後破産法に基づく会社更生手続きを円滑に進めるために、タイ財務省が持つ株式のうち3.17％を「Vayupakファンド」に売却し、タイ政府の経営関与を少なくし、早期の経営再建を行うことになった。2025年6月債務整理が完了し、破産状態から脱却した。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている。
歴史 設立は1959年（タイ仏暦2502年）で、国内航空会社「タイ航空 (Thai Airways Company)」(70%) と「スカンジナビア航空（Scandinavian Airlines System）」(30%) の合弁事業として設立された。
1960年に国際線の運航を開始し、1971年にオーストラリアに、1972年にヨーロッパに、1980年には北アメリカへの運航を開始するなどそのネットワークを拡充した。1977年にタイ政府が全株式を取得したものの、その後もスカンジナビア航空と密接な関係を保っている。
1988年に国内航空会社「タイ航空 (Thai Airways Company)」と合併。その後株式を一部公開し半官半民事業会社となる（株主のほとんどは王室か政府である）。
沿革
1959年 : 設立。 1960年 : 運航開始。 1971年 : オーストラリアへ就航。 1972年 : ヨーロッパ（コペンハーゲン）へ就航。 1980年 : 北米路線開設。就航当時の路線はバンコク - 成田 - シアトル - ロサンゼルス。最終目的地をロサンゼルスからダラスへ変更。ダラスへ就航していた当時は、タイ国際航空しか就航しておらず好調だった。ところが、1987年にアメリカン航空がボーイング747-SPでダラスからノンストップかつ毎日運航で成田へ乗入れを開始すると、客足が利便性が高いアメリカン航空へ流れるようになり、目的地をトロントに変更したが、バンコク - 成田 - シアトルはボーイング747-200、シアトル - トロントはエアバスA310と区間によって使用機材が異なり、シアトルで乗り換えしなければならないという不便が強いられることや、カナディアン航空がDC-10-30ERでトロントから成田へ直行便を飛ばしており、ここでも客足が伸びず、ソウル/金浦経由ロサンゼルス線と台北・シアトル経由ダラス線に変更するも、1993年に北米線の運航を一旦休止。 1997年 : エア・カナダ、スカンジナビア航空、ルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空と共に航空連合「スターアライアンス」を立ち上げ。 2005年5月1日 : ニューヨーク/JFKへの直行便を開設。所要時間は約17時間。使用機材はエアバスA340-500。 2005年11月1日 : モスクワへ就航。当時の使用機材はMD-11で、現在はボーイング777-200ER。 2005年11月7日 : バンコク - 大阪/関西 - ロサンゼルス線を直行便に切り替え。使用機材はA340-500。なお、A340-500が検査等でA340-600が投入される時はロサンゼルス発のみ、関西やソウル/仁川に寄航し給油（テクニカルランディング）。 2006年9月28日 : バンコク・スワンナプーム国際空港が開港、移転。 2006年10月29日 : ヨハネスブルクへ就航。使用機材はA340-600。 2006年10月30日 : ハイデラバードへ就航。使用機材はエアバスA300-600R。また、バンコク発成田行きのTG640便を昼行便から夜行便にシフト。使用機材は現行と同じボーイング777-300。 2007年3月25日 : 国内線の多くをドンムアン空港に再移転。チェンマイ、チェンライ、プーケット、クラビ線の一部はスワンナプーム国際空港を継続利用。 2007年4月27日 : バンコク - ロサンゼルス線が、5月1日からバンコク - ニューヨーク線がそれぞれ週5便から毎日運航に増便。使用機材は現行と同じA340-500。 2008年7月1日 : 燃料費高騰によるコスト高でバンコク - ニューヨーク線を廃止。同様の理由でバンコク - ロサンゼルス線は週5便に減便。 2008年10月28日 : バンコク - ロサンゼルス線のノンストップ便からバンコク - 関西 - ロサンゼルスの1ストップフライトに変更する予定だったが、白紙撤回となった。 2009年6月15日 : バンコク - オスロ線を開設。使用機材はエアバスA340-500。 2010年3月27日 : バンコク - マニラ - 関西線のマニラ - 関西 間、バンコク - 香港 - 台北線の香港 - 台北 間をそれぞれ廃止。 2011年11月17日 : バンコク - ブリュッセル線を15年振りに運航再開。 2012年5月1日 : バンコク - ロサンゼルス線を直行便からソウル経由に変更。 2012年7月7日 : 新ブランド「タイ・スマイル」が就航。 2012年10月28日 : バンコク - 香港線、バンコク - シンガポール線にエアバスA380を投入。 2015年7月1日 : バンコク - ロンドン線にエアバスA380を投入。その為、バンコク - 関西線(TG622/623)で運航していたA380をB747-400に戻した。 2015年10月24日： バンコク - ソウル - ロサンゼルス線を運休。 2015年12月： 国際民間航空機関（ICAO）による重大な安全上の懸念（SSC）を受け、アメリカ連邦航空局（FAA）は国際航空安全評価（IASA）を実施。国家や地域ごとに、ICAOの安全基準を満たす「カテゴリー1」と、満たさない「カテゴリー2」に区分し、「カテゴリー2」へ区分され、アメリカ合衆国への新路線就航出来なくなりFAA、タイ当局「カテゴリー2」に格下げ タイの航空会社、米国へ新路線不可、欧州委員会と欧州航空安全機関（EASA）は、安全強化のため、タイ当局と協力を継続する用意があるとしており、安全性リスクが高まった場合は、タイの航空会社を欧州連合域内乗り入れ禁止航空会社リストへ追加する可能性があり、動向を注視するとしているタイの航空会社、ヨーロッパ乗り入れ禁止リストに含まれず 「動向を注視」。 2016年10月1日： バンコク - テヘラン線を就航開始タイ国際航空、テヘランとモスクワ就航 日本経済新聞 2016年6月17日付。 2017年11月16日： バンコク - ウイーン線を就航開始タイ国際航空、11月にバンコク/ウィーン線を開設へ 777で週4便 Flyteam 2017年7月28日付。 2020年、格安航空会社との競争激化により2017年から3年連続で赤字を出すなど、経営が悪化していたタイ航空、最終赤字415億円 運賃下落で不振続く 日本経済新聞 2020年3月2日付上に、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響で運航が激減したために経営危機に陥り、タイ政府に対し救済案を要求したが、5月19日、救済案を断念し、経営破綻したタイ航空が経営破綻 共同通信。 2022年12月24日：経営再建中のタイ国際航空が24日発表した2022年12月期連結決算は、一過性の要因を除く営業損益が77億バーツ（約300億円）の黒字だった。21年12月期の197億バーツの赤字から転換した。新型コロナウイルス対策の渡航制限の緩和で、旅客収入が大幅に回復した。 2023年2月1日：チャイ・エアムシリが新CEOに就任した。
2025年8月：再建が完了し、タイ証券取引所に再上場した。
機材 運用機材 タイ国際航空が発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）はD7で、航空機の形式名は747-4D7, 777-2D7ER, 777-3D7ER などとなる。
+ タイ国際航空 保有機材（2026年6月現在） 機種 運用数 発注数 座席数 備考 F C W Y 計 エアバスA320-200 20 - - 12 - 144 156 エアバスA321neo 6 26 - 16 - 159 175 エアバスA330-300 3 - - - 79 185 264 2033年までに退役予定 3 31 - 263 294 エアバスA350-900 12 - - 32 - 289 321 2028年よりプレミアムエコノミー付き3クラス仕様に改修予定 9 33 301 334 2 30 309 339 ボーイング777-200ER 2 - - 30 - 262 292 2029年までに退役予定 ボーイング777-300ER 3 - 8 40 - 255 303 14 - 42 306 348 プレミアムエコノミー付き3クラス仕様に改修予定 ボーイング787-8 6 10 - 24 - 240 264 うち2機は2026年にLOTポーランド航空へ移行予定 ボーイング787-9 2 42 - 30 - 268 298 35機のオプション付き2027年より導入予定 2 262 292 ボーイング787-10 - 6 未定 合計 84 84
ギャラリー
退役機材 ATR 42-320 ATR 72-201 エアバスA300 エアバスA300-600/600R エアバスA310-200/300 エアバスA340-500/600 エアバスA380-800 BAe 146-100/200/300 ボーイング737-200 ボーイング737-400 ボーイング747-200B/200F ボーイング747-300 ボーイング747-400/400BCF ボーイング777-200/300/F ボンバルディア チャレンジャー 600 コンベア990 ダグラス DC-6B ダグラス DC-8-33/61CF/62/63 マクドネル・ダグラス DC-9-41 マクドネル・ダグラス DC-10-30/30ER マクドネル・ダグラス MD-11 ショート 330 ショート 360 シュド・カラベル
就航都市 タイ国際航空 就航都市 （2025年 現在） 国 都市 空港 備考 東南アジアバンコクスワンナプーム国際空港メインハブ空港クラビー県クラビー空港チェンマイ県チェンマイ国際空港コーンケン県コーンケン空港ウドーンターニー県ウドーンターニー国際空港プーケット県プーケット国際空港ハートヤイ郡ハートヤイ国際空港ウボンラーチャターニー県ウボンラーチャターニー空港チェンラーイ県チェンライ国際空港カトマンズトリブバン国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港バリ島デンパサール国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港クアラルンプールクアラルンプール国際空港ペナンペナン国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港シンガポール・チャンギ国際空港ハノイノイバイ国際空港ホーチミン市タンソンニャット国際空港ダナンダナン国際空港2026年12月1日より運航再開予定プノンペン新プノンペン国際空港ヴィエンチャンワットタイ国際空港ヤンゴンヤンゴン国際空港 東アジア北京市北京首都国際空港上海市上海浦東国際空港広州市広州白雲国際空港廈門市廈門高崎国際空港2026年10月25日より運航再開予定昆明市昆明長水国際空港成都市成都天府国際空港長沙市長沙黄花国際空港2026年5月10日より運航開始予定香港国際空港東京東京国際空港成田国際空港大阪市関西国際空港名古屋市中部国際空港札幌市新千歳空港福岡市福岡空港ソウル特別市仁川国際空港桃園市台湾桃園国際空港高雄市高雄国際空港 南アジアダッカハズラット・シャージャラール国際空港バンガロールケンペゴウダ国際空港デリーインディラ・ガンディー国際空港チェンナイチェンナイ国際空港ムンバイチャトラパティ・シヴァージー国際空港ハイデラバードラジーヴ・ガンディー国際空港コルカタネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港アフマダーバード サルダール・ヴァッラブバーイー・パテール国際空港イスラマバードイスラマバード国際空港カラチジンナー国際空港ラホールラホール国際空港 西アジアイスタンブールイスタンブール空港 ヨーロッパブリュッセルブリュッセル空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港2026年7月1日より運航再開予定コペンハーゲンコペンハーゲン空港パリパリ＝シャルル・ド・ゴール空港フランクフルトフランクフルト空港ミュンヘンミュンヘン空港ミラノミラノ・マルペンサ空港オスロオスロ空港モスクワドモジェドヴォ空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港チューリッヒチューリッヒ空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港 オセアニアシドニーシドニー国際空港メルボルンメルボルン空港パースパース空港 休・廃止路線トロントトロント・ピアソン国際空港ダラスダラス・フォートワース国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港シアトルシアトル・タコマ国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港タイ国際航空、10月末からヨーロッパ2路線を増便 ロサンゼルス線を運休 Flyteam 2015年8月11日付マカオ国際空港ルアンパバーンルアンパバーン国際空港ワーラーナシーラール・バハードゥル・シャーストリー空港ガヤガヤ空港クウェートクウェート国際空港アブダビアブダビ国際空港マスカットマスカット国際空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港タイ国際航空、9月5日でバンコク/マドリード線を運休へ 需給調整で Flyteam 2015年4月28日付ヨハネスブルグO・R・タンボ国際空港タイ国際航空、2015年1月にバンコク/ヨハネスブルグ線を運休 Flyteam 2014年10月20日付仙台市仙台空港プノンペンプノンペン国際空港成都市成都双流国際空港釜山広域市金海国際空港テヘランエマーム・ホメイニー国際空港ドバイドバイ国際空港ストックホルムストックホルム・アーランダ空港ローマフィウミチーノ空港ブリスベンブリスベン空港オークランドオークランド国際空港ウイーンウイーン国際空港スラートターニー県スラートターニー空港サムイ島サムイ空港
2026年7月現在ではタイ各地やアセアン諸国を中心に、一部の国を除くアジア全域、ヨーロッパ、オセアニアに就航。タイ国内路線の競争激化を受けて、一部の路線を子会社の格安航空会社であるノックエアに委譲した。現時点でスターアライアンスだけではなく世界3大航空連合の創立航空会社で唯一、北米路線かつ太平洋横断路線を運航していない航空会社である。
日本との関係 日本路線は、バンコク/スワンナプーム国際空港から東京/成田・東京/羽田・大阪/関西・名古屋/中部名古屋空港時代から続く路線で、日本路線で初めてJALとのコードシェア便として開設した路線である。当初はTGの機材にJALとTG双方の乗務員が担当しており、その後JALによる機材（ボーイング767-200型機等）でも運航されていたが、その後JALが2010年に会社更生法による経営再建によりコードシェアからは撤退し、路線の発着枠もTGに譲渡された。・札幌/新千歳・福岡の5都市6空港に乗入れている。今後更に、沖縄/那覇への就航を目指す計画があるタイ航空、日本線増便へ－短期訪日タイ人のビザ免除措置を受け YAHOO! JAPAN ニュース 2013年7月30日付。
運航便 情報は2027年1月現在。機材などは変更となる場合がある。最新の情報は公式ホームページを参照。 便名路線機材コードシェアLY：エルアル・イスラエル航空NH：全日本空輸TK：ターキッシュ エアラインズAC：エア・カナダTG682/683バンコク/スワンナプーム東京/羽田ボーイング777-300ERLY、NHTG660/661エアバスA350-900NHTG640/641東京/成田LY、NHTG642/643 ボーイング777-300ER、エアバスA350-900LY、NH、TKTG676/677ボーイング777-300ERLY、NH、ACTG622/623大阪/関西LY、NH、TKTG672/673TG644/645名古屋/中部ボーイング787-9、エアバスA350-900LY、NHTG646/647ボーイング787-8TG670/671新千歳ボーイング787-8/-9TG648/649福岡エアバスA330-300LY、NH、TK過去の路線バンコク/スワンナプーム仙台2013年12月から2014年3月（デモのため休止）、2019年10月から2020年にかけて（コロナウイルスのため休止）運航していた。
歴史 1960年、東京/羽田へ初就航。 2008年7月17日、東京/成田 - プーケット線の運航を再開した。 2010年10月31日から東京国際空港の深夜・早朝発着枠設定により、羽田空港に32年ぶりに再就航した。この路線にはエアバスA340-500型機で運航する。 2011年12月1日運航便より、東京/羽田-バンコク線にボーイング777-300ER型機を投入。 2012年10月30日から、バンコク - 札幌線を週3便で就航。使用機材はエアバスA330-300型機。 2013年1月1日から、東京/成田線にエアバスA380型機、大阪/関西線にボーイング747-400型機が投入された。 2013年6月1日より、東京/羽田線にも、ボーイング747-400型機を投入。 2013年10月27日より、バンコク - 成田線をエアバスA380での運航を1日2便化タイ国際航空、成田/バンコク線でA380の2便化を正式発表 FlyTeam ニュース 2013年8月24日付。 2013年12月2日から、大阪/関西線を再度大型化し、エアバスA380型機の運航を開始関西国際空港の国際定期便運航計画について （2013 年冬期ｽｹｼﾞｭｰﾙ） 新関西国際空港株式会社 2013年10月23日付。 仙台-バンコク線を2013年12月3日から運航開始したが、デモの影響による搭乗率の悪化のため、2014年3月28日をもって運休タイ国際航空、仙台/バンコク線の新規就航を正式発表 FlyTeam 2013年8月6日付タイ国際航空、仙台〜バンコク線を3月30日より運休 デモの影響で Traicy 2014年1月29日付。 2014年8月1日から、東京/羽田線にボーイング787-8型機を投入タイ国際航空、東京/羽田〜バンコク線にボーイング787型機を投入へ! 8月1日から Traicy 2014年2月3日付。 2015年3月に、国際民間航空機関（ICAO）が、タイ航空当局に「重大な安全上の懸念（SSC）」があると判断したことを受けて、国土交通省航空局（JCAB）は、タイ国際航空も含めたタイ王国籍の航空会社が日本への新規就航及び増便を制限する措置実施したなぜタイ航空局は安全性を問題視されたのか 旺盛な訪日需要に影響も。 2016年5月16日、バンコク - 関西線にエアバスA380を再投入タイ国際航空、5月16日から関西/バンコク線にA380を投入 FlyTeam 2016年2月24日付。 2017年10月28日、日本航空（JAL）とのコードシェア提携を終了タイ国際航空とのコードシェアの休止について - JAL国際線 2019年10月29日、バンコク - 仙台線を週3便で運航再開タイ国際航空、10月下旬から仙台/バンコク線を再開 777で週3便 Flyteam 2019年6月7日付。
サービス 機内サービス thumb|200px|right|タイ国際航空の客室乗務員 専門誌やビジネス誌などによるサービスランキングでは、上位の常連である。客室乗務員は、女性乗務員はビジネスクラス以上ではタイの民族衣装に身を包み、男性乗務員は、黒や灰色を基調としたスーツに身を包み、ワイ（タイの伝統的な合掌する挨拶）で乗客を迎える。
エコノミークラスでは、紫を基調とした洋服を着用する。
機内食は、鶏肉や豚肉をメインとしたタイ料理が主流であるが、便に合わせて各国の料理が提供される。ビジネスクラスでも実施しているが、エコノミークラスでは珍しく「事前の和食チョイスサービス」が実施されている。
ボーイング777-200ER/300/300ER、及びボーイング787、エアバスA350、エアバスA330、全機種オンデマンド式のシートテレビが装備されている。エコノミー席にもパソコン電源が装備されている。
クラスは、ロイヤルファーストクラス、ロイヤルシルククラス（ビジネスクラス）、プレミアムエコノミークラス（ボーイング777-300ERで運航されるコペンハーゲン線、ストックホルム線のみ）、エコノミークラスに分かれている。コペンハーゲンとストックホルムの各線ではボーイング777-300ER型機を使用しているが、通常2クラス運用のところビジネスクラス後方をプレミアムエコノミーとして追加して3クラス運用として提供されており、ビジネスクラスのシートTVはプレミアムエコノミー運用時でも使用可能。
タイの仏教僧には、どのクラスよりも早い最優先搭乗や、戒律を守るため僧侶に配慮した座席や機内食、到着後のファーストクラスよりも早い最優先降機など、一般客にはない数々のサービスが存在する。
ラウンジ サムネイル|スワンナプーム国際空港のロイヤル・オーキッド・ラウンジ 主要空港を中心にロイヤル・オーキッド・ラウンジを設置。ハブ空港のスワンナプーム国際空港内のファーストクラスラウンジ「ロイヤル・オーキッドスパ・ラウンジ」は無料で本格的なスパ・トリートメントが味わえるほか、マンダリン・フットマッサージも受けられるなど最上のサービスを提供。2016年スカイトラックス社のファーストクラス・ラウンジ部門で8位を受賞したTop 10 First Class Airline Lounges : 2016 Skytraxx。
運賃 正規割引運賃（PEX）として、「TG前売り」がある。バンコクをはじめとするタイ各都市、東南アジアの一部都市、デリー、ドバイ、ヨーロッパ、オセアニアへの設定がある。
共同運航パートナー スターアライアンス加盟航空会社との共同運航も多いが、スターアライアンスに加盟していない航空会社との共同運航も多い。
スターアライアンス加盟航空会社 アシアナ航空 : ソウル/仁川 - バンコク・プーケット・釜山 エア・カナダ : 東京/成田 - バンクーバー・トロント、香港 - バンクーバー・トロント、フランクフルト - モントリオール、ロンドン - トロント、チューリッヒ - トロント オーストリア航空 : ウィーン - バンコク、インスブルック スイス インターナショナル エアラインズ : チューリッヒ・シンガポール - バンコク スカンジナビア航空 : コペンハーゲン - バンコク・ストックホルム・オスロ 全日本空輸 : 東京/成田 - バンコク・サンフランシスコ・ロサンゼルス・シカゴ・ニューヨーク/ケネディ・ワシントンD.C.・札幌/新千歳、仙台、東京/羽田 、名古屋/中部、福岡- バンコク・大阪/関西 TAPポルトガル航空 : 南アフリカ航空 : ニュージーランド航空 : オークランド - クライストチャーチ・シドニー・香港 ユナイテッド航空 : 東京/成田 - サンフランシスコ・シカゴ、ロンドン - シカゴ、ロサンゼルス - ニューヨーク/ケネディ・ワシントン・デンバー・シアトル ルフトハンザドイツ航空 : バンコク - フランクフルト・ミュンヘン・クアラルンプール、フランクフルト - コペンハーゲン・ミュンヘン・デュッセルドルフ・アムステルダム・ニューヨーク・ボストン・ワシントンD.C.・マイアミ・アトランタ・シカゴ・ダラス・フォートワース・ヒューストンなど エジプト航空 : バンコク - カイロ ブリュッセル航空:バンコク-ブリュッセル エア・インディア: エバー航空:台北-バンコク ターキッシュ エアラインズ:バンコク-イスタンブール・香港・クアラルンプール・シドニー・メルボルン・バース・ブリスベン・オークランド エチオピア航空:バンコク‐アディスアベバ
スターアライアンス非加盟航空会社
マカオ航空 : バンコク - マカオ マダガスカル航空 : バンコク - アンタナナリボ エミレーツ航空 : バンコク - ドバイ エル・アル航空 : バンコク - テルアビブ カタール航空 : バンコク - ドーハ ガルフ・エア : バンコク - アブダビ・香港 S7航空 : チャイナエアライン : バンコク - 高雄 中国東方航空 : バンコク - 上海/浦東 中国南方航空 : バンコク - 北京-首都
マレーシア航空 : バンコク - クアラルンプール ロイヤル・ヨルダン航空 : バンコク - アンマン
グループ企業 タイ・スマイル (THAI Smile) 低価格運賃で運航するブランド名 ノックエア（Nok Air）タイ国内線を運航する格安航空会社
事件・事故 タイ国際航空311便墜落事故 タイ国際航空261便墜落事故 1986年10月29日 - バンコクからマニラを経由して大阪国際空港へ向かっていたタイ国際航空620便のトイレで手榴弾が爆発し、同機は大阪国際空港に緊急着陸した。この手榴弾は、暴力団員がフィリピンから密輸しようとしたものだった。この爆発で、機体の後部圧力隔壁が破損し、手榴弾を所持していた暴力団員は重傷を負った。後にこの人物は大阪府警に逮捕され、懲役20年の実刑判決を受けた。この事件では、他の乗客62名も負傷した。なお、この時に620便として運航されていたのはエアバスA300-600であり、当時はわずか3週間前に就航したばかりの新鋭機だった。当該機は後に修理されて運航に戻っている。
労働問題