名鉄ミ1形電車（めいてつミ1がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道が保有した軌道線用散水車（撒水車）である。水1形（みず1がた）とも称される。
ミ1-4（水1-4）の計4両が存在した。形式称号の上では一形式に纏められていたが、各車それぞれ構造は異なる。
概要 ミ1 美濃電気軌道が最初に導入した散水車で、1920年（大正9年）に名古屋電車製作所で製造された。シーメンス製電装品を搭載し、美濃電ではS形撒水車1号と称された。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ1（水1）に改番される。主に岐阜市内線、美濃町線で運用されたが、鉄道線の鏡島線でも運用されたという。
太平洋戦争の空襲で焼失後、1952年（昭和27年）5月に復旧。1954年（昭和29年）9月に集電装置をトロリーポールからビューゲルに換装した。道路舗装が行き届いたことで役目を終え、1957年（昭和32年）10月に廃車となる。名古屋鉄道で最後の散水車であった。
ミ2 美濃電気軌道の散水車で、1926年（大正15年）に岡谷製作所で製造された。英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製電装品を搭載し、美濃電ではW形撒水車2号と称された。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ2（水2）に改番される。ミ1と同じく岐阜線区で使用された。
ミ1と異なり太平洋戦争の空襲で焼失後も復旧されず、1953年（昭和28）年9月に廃車となった。
ミ3 （旧）名古屋鉄道の散水車で、1929年（昭和4年）に同社新川工場で製造された。台車や走行機器は廃車となったデシ500形の発生品を転用している。蘇東線（後の起線）に投入された当時の車号は不詳。名鉄発足後、1941年（昭和16年）にミ3（水3）に改番される。
車籍は起線が休止される1953年（昭和28年）まで残っていたが、同線の舗装は戦時中に完了しており、役目を終えたミ3は終戦後、新川工場内に移され保管されていた。1954年（昭和29年）に廃車となり、新川工場で解体された。
ミ4 岡崎電気軌道の散水車で、1922年（大正11年）に岡谷合資会社で製造された。岡崎電気軌道・三河鉄道時代の車号は1号だったが、名鉄合併後はミ4（水4）に改番される。1945年（昭和20年）7月の空襲（岡崎空襲）で被災し休車となり、復旧せず1947年（昭和22年）9月に廃車となった。
主要諸元 出典：1944年版車両諸元表
所属岐阜市内線蘇東線岡崎市内線形式名（水）車号1234全長 (mm)6,3507,9126,045全幅 (mm)1,8291,8981,765全高 (mm)3,1343,4033,133自重 (t)6.6111.186.50荷重 (t)6.68.6主電動機(PS×数)シーメンスSS-45(25×2)BWHEC-221(50×2)シーメンス型番不明(25×1)歯車比93:1569:1668:14集電装置トロリーポール制御装置デッカーDB1-G1TDKDB1-K4BWHT1CシーメンスSS-ONII台車ブリル21-EMGラジアル台車岡谷ブリル型車輪径 (mm)838762制動方式手ブレーキ手ブレーキ非常用発電ブレーキ製造所名古屋電車製作所岡谷製作所名鉄新川工場岡谷合資会社製造年1920年1926年1929年1922年
脚注
参考文献 雑誌記事
書籍