岩波駅

岩波駅（いわなみえき）は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB13。

概要裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年（明治44年）5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年（昭和62年）4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道（国鉄）からJR東海に移っている。

歴史

1911年（明治44年）5月1日：国有鉄道東海道本線の岩浪信号所として、御殿場駅 - 佐野駅（現・裾野駅）間に開業。 1912年（明治45年）7月18日：岩波信号所に改称。 1922年（大正11年）4月1日：岩波信号場に変更。 1934年（昭和9年）12月1日：熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 岩波駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年（明治24年）に複線化されていた。 1944年（昭和19年）12月8日：岩波駅に昇格、旅客営業を開始。 1946年（昭和21年）3月5日：荷物の取扱いを開始。 1968年（昭和43年）7月1日：御殿場線御殿場駅 - 沼津駅間の電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。 1969年（昭和44年）7月31日：専用線を発着する貨物の取扱いを開始。 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。 1989年（平成元年） 6月22日：駅舎を改築し、橋上化“JR御殿場線の岩波駅で駅舎完成セレモニー” 静岡新聞 (静岡新聞社): p19. (1989年6月22日朝刊)。 10月31日：行違い設備を新設。 2010年（平成22年）3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2019年（令和元年）5月26日：新設の地上駅舎（多機能トイレ付）、上り線ホーム（2番線）の供用開始「新駅舎・ホーム 26日から使用 JR岩波駅」『日本経済新聞』朝刊2019年5月14日（静岡経済面）2019年5月14日閲覧。。 2020年（令和2年）11月29日：新設するエレベーターの供用開始。 2027年（令和9年）3月：お客様サポートサービス導入。（予定）

駅構造単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車は東側のホーム（1番線）を使用し、上り列車は西側のホーム（2番線）を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。

2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム（2番線）、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日には両ホームを結ぶエレベーター通路の供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は従来のホーム上り線側に転落防止柵が設置された。

駅舎移設前は島式ホーム1面2線で、1989年に建設されたガラス張りの橋上駅舎を使用していた。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りる構造であった。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。駅舎機能が地上に移った後も、旧駅舎の跨線橋部分については下り線ホームへの通路として使用されている。

駅開業時はスイッチバック駅「1000分の25」という急勾配（当時の駅設置基準は「1000分の10」）だったため、スイッチバック方式のホーム（駅）が設けられた（※「岩波駅 - 御殿場線利活用推進協議会」の解説より引用）。で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年（昭和43年）の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。

当駅は業務委託駅であり東海旅客鉄道編集『東海旅客鉄道20年史』東海旅客鉄道、2007年、JR東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員不在となる。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。

のりば番線路線方向行先1 御殿場線下り沼津方面駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2015年1月時点）。2 上り御殿場・国府津方面

貨物取扱国鉄時代の1969年（昭和44年）から1982年（昭和57年）まで、当駅でも貨物営業を行っていた。

1966年（昭和41年）10月から本格的に開始された貨物近代化史編集委員会編『鉄道貨物輸送近代化の歩み』日本貨物鉄道、1993年鉄道（車運車）による自動車輸送の一つ基地として、1968年（昭和43年）10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された遠藤浩一「30年の歴史に終止符をうったク5000形」『鉄道ピクトリアル』通巻第627号、1996年。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。

トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）東富士工場の裏側（駅反対側）辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた名取紀之・滝沢隆久編『トワイライトゾ〜ンMANUAL 12 全国鉄道面白謎探検』ネコ・パブリッシング、2003年。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。

利用状況「静岡県統計年鑑」によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は1,699人である。

1993年度（平成5年度）以降の推移は以下のとおりである。

乗車人員推移年度1日平均乗車人員出典1993年（平成5年）1,6791994年（平成6年）1,6411995年（平成7年）1,5951996年（平成8年）1,6211997年（平成9年）1,5171998年（平成10年）1,4841999年（平成11年）1,4012000年（平成12年）1,4042001年（平成13年）1,4482002年（平成14年）1,4252003年（平成15年）1,4412004年（平成16年）1,4292005年（平成17年）1,4732006年（平成18年）1,7212007年（平成19年）1,9392008年（平成20年）2,1172009年（平成21年）2,2232010年（平成22年）2,1562011年（平成23年）2,0102012年（平成24年）1,9732013年（平成25年）2,0322014年（平成26年）1,9982015年（平成27年）2,1232016年（平成28年）2,1632017年（平成29年）2,1342018年（平成30年）2,1212019年（令和元年）2,0952020年（令和2年）1,5752021年（令和3年）1,4572022年（令和4年）1,5232023年（令和5年）1,6512024年（令和6年）1,699

駅周辺

バス路線

富士急モビリティ、裾野市自主運行バスが発着する。停留所名は岩波富士見橋。

富士急モビリティ御殿場駅御殿場プレミアム・アウトレット三島駅裾野市自主運行バス（運行事業者：富士急シティバス） ※平日（水・金、祝日・お盆休み・年末年始を除く）のみ運行裾野市内循環線南北線：裾野駅 2024年10月1日に運行ルートの再編が行われ、青葉台・岩波ルートに代わって南北線の正式運行が開始された。そのほか、御殿場高原時之栖への送迎バス（予約不要）が停車する。

隣の駅東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線富士岡駅 (CB12) - 岩波駅 (CB13) - 裾野駅 (CB14)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況静岡県統計年鑑

Źródło i licencja