北京地下鉄首都機場線

北京地下鉄首都機場線（ペキンちかてつしゅときじょうせん、, ; ）は、中華人民共和国北京市を走る北京地下鉄の路線である。ラインカラーは灰色。“機場”とは日本語の空港の意味で、首都空港線（しゅとくうこうせん）と呼ぶ事もある。

概要 thumb|200px|チケット（裏） 2008年北京オリンピックにあわせて計画された路線の一つで、東直門から北京首都国際空港第2・第3ターミナルを結ぶ空港連絡路線である。現地名は機場快軌（）、英称はAirport ExpressあるいはAirport Beijing City（ABC）。北京地下鉄の他の路線と同様、集電方式は第三軌条式を採用しているが、駆動方式は北京地下鉄で唯一鉄輪式リニアモーター方式を採用したり、自動改札機はなど、その他の北京地下鉄の路線とは違った一面を持つ。

運賃は他の地下鉄路線とは独立しており、均一で25元。

路線データ 複線区間：北新橋駅 - 三元橋駅間 電化区間：全線 地上区間：三元橋駅 - 3号航站楼駅の大部分（四元橋付近 - 3号航站楼駅） 走行方向：右側通行

沿革 2005年 6月14日：東直門駅の建設を開始。 9月1日：全線着工 2006年3月：長春軌道客車と契約が成立し、ボンバルディア・トランスポーテーションの技術が提供されることとなる。 2007年3月：軌道敷設開始。同年11月に敷設終了。　 2008年 4月：客扱いなしの試運転開始。　 7月19日：開通。 2019年9月：「機場線」から「首都機場線」に改称。 2021年12月：東直門駅～北新橋駅間開業。

運行形態 日中はおよそ12分間隔、発着便が集中する夕方のピーク時は8分間隔で運転している。 路線全体が単線のデルタ線状になっており、全ての電車は北京市街地（三元橋駅および東直門駅）- 3号航站楼駅 - 2号航站楼駅 - 北京市街地の順に巡回運転をしている。つまり、3号航站楼駅から市街地に行くにはいったん2号航站楼駅でスイッチバックする。また、市街地から2号航站楼駅に行くには一旦3号航站楼駅でスイッチバックする。 2017年11月1日時点での運行時間は6時 - 23時32分。

使用車両 QKZ5型 長春軌道客車とボンバルディア・トランスポーテーションの共同製作による4両編成の車両が使用されている。車内は端部を除きいわゆる集団見合い式の固定座席配置。 ジョン・F・ケネディ国際空港の空港連絡鉄道であるエアトレインJFKを車輌のベースとしている。 アルストムの無線列車制御システム（CBTC）技術を採用しており、無人運転が可能である。 設計上の最小運転間隔は4分である。

駅一覧 駅名駅間キロ累計キロ接続路線・備考所在地北新橋駅Beixinqiao5号線 北京市東城区東直門駅Dongzhimen0.00.02号線 ()13号線 ()三元橋駅Sanyuanqiao3.0223.02210号線朝陽区望京南駅Wangjingnan未開業14号線3号航站楼駅Terminal 318.32221.344 順義区2号航站楼駅Terminal 27.24328.587 朝陽区 三元橋駅 - 3号航站楼駅間で単線となり、3号航站楼駅で折り返し2号航站楼駅に向かって、2号航站楼駅で再び折り返し東直門に向かう。

脚注

関連項目

中華人民共和国の鉄道 空港連絡鉄道