南京地下鉄（ナンキンちかてつ、繁体字：南京地鐵 、簡体字：南京地铁、英語：Nanjing Metro）は中華人民共和国南京市および周辺の南京都市圏に路線網を有する地下鉄・都市鉄道。
概要 市営鉄道としての歴史は1907年（光緒33年）の省寧鉄路（京市鉄路）まで遡ることができる。
2005年4月10日に1号線が運営開始し、中国本土では6番目に地下鉄ができた都市となった。
2025年12月19日現在、1号線、2号線、3号線、4号線、5号線南延伸路線、7号線、10号線、S1号線、S3号線、寧滁線(S4)北支線滁州段、S6号線、S7号線、S8号線、S9号線が運行中で、総延長570.12km（駅数277駅）となる。
なお、4号線二期目、6号線、9号線、11号線、寧馬線(S2)、寧滁線(S4)北支線南京段、寧揚線(S5)が事業中で2020年代後半までに運営が開始される予定である。
沿革 +南京地下鉄計画の歴史年表可決時間可決文書路線数キロ程km備考状態1995年『南京都市総体規画』121.721号線本線(邁皋橋～小行～奥体中心)運営中2005年『南京市都市快速軌道交通建設規画（2004-2015)』599.771号線南延伸路線・2号線本線・2号線東延伸路線一期目・2号線東延伸路線二期目・3号線本線運営中2010年南京市都市快速軌道交通建設規画調整報告(2004-2015)』356.953号線二期目・4号線本線・10号線本線運営中2012年『江蘇省沿江城市群城際軌道交通ネット規画(2012-2020)』5244.074S1号線・S3号線一期目・S6号線・S7号線・S8号線一期目・S9号線運営中57.55S5号線南京至儀徵事業中2013年『江蘇省沿江城市群城際軌道交通ネット規画調整案(2012-2020)』1S5号線儀徵至揚州事業中2015年『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』825.7641号線北延伸路線・2号線西延伸路線・7号線北段運営中131.4363号線三期目・5号線・6号線・7号線南段・9号線一期目・10号線二期目事業中2015年『皖江地区城際鉄道建設規画(2015-2020)』148.94S4号線北支線安徽段事業中2016年『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』32.16S8号線南延伸路線運営中37.044号線二期目・11号線本線事業中2020年『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』660.15S2号線馬鞍山段・S2号線南京段一期目・S4号線北支線南京段事業中13418号線（68.8km）・S2号線南京段二期目（11.2km）・S6号線東延伸路線（21km）・S6号線西延伸路線 （7km）・S8号線天長延伸路線（26km）着工待ち2023年『南京市都市軌道建設交通第三期建設規画(2023-2028)』101202号線東延伸路線三期目・2-9連結線・3号線四期目・4号線三期目西段・4号線三期目東段・9号線二期目・10号線三期目・8号線・16号線・S3号線(寧和線)東延伸路線第二次環境アセスメント
運営中の路線 色路線番号営業区間駅数営業キロ開通日編成両数車両製造所1号線八卦洲大橋南 - 中国薬科大学32駅45.44km2005年9月3日24.4m*6両中車南京浦鎮2号線魚嘴 - 経天路30駅48.95km2010年5月28日24.4m*6両中車南京浦鎮3号線林場 - 秣陵29駅48.17km2015年4月1日24.4m*6両中車南京浦鎮4号線竜江 - 仙林湖18駅33.75km2017年1月18日19m*6両中車南京浦鎮5号線吉印大道 - 方家営30駅37.4km2024年3月31日24.4m*6両中車南京浦鎮6号線南京南站 - 栖霞山19駅34.8km2026年9月29日19m*6両中車南京浦鎮7号線西善橋 - 仙新路27駅35.7km2022年12月28日19m*6両中車南京浦鎮 10号線雨山路 - 東麒路24駅34.93km2005年9月3日24.4m*6両中車南京浦鎮S1号線(機場線)南京南站 - 空港新城江寧9駅36.9km2014年7月1日19m*6両中車南京浦鎮S2号線(寧馬線)南京南站 - 太白16駅54.2km2026年4月22日19m*6両中車南京浦鎮S3号線(寧和線)南京南站 - 高家沖19駅36.22km2017年12月6日19m*6両中車南京浦鎮S4号線(寧滁線)滁州高鉄駅 - 汊河駅14駅44.83km2023年6月28日22m*4両中車南京浦鎮S6号線(寧句線)馬群 - 句容13駅43.6km2021年12月28日19m*4両中車南京浦鎮S7号線(寧溧線)空港新城江寧 - 無想山9駅30.16km2018年5月26日19m*4両中車南京浦鎮S8号線(寧天線)長江大橋北 - 金牛湖19駅47.27km2014年8月1日19m*4両中車南京浦鎮S9号線(寧高線)翔宇路南 - 高淳6駅52.39km2017年12月30日19m*3両中車南京浦鎮合計15路線-283駅625.7km-- 1号線
1号線は2005年一期プロジェクトおよび西延長線が完工し、さらに2010年に南延長線が完工。2014年に西延長線が10号線へ編入。2022年に北延長線が完工。現在では北より八卦洲大橋南駅、南では中国薬科大学駅まで，全長45.4km。駅数32駅，片道走行時間は約75分間。平均走行速度が約38km/h。 暁荘駅で7号線と、新街口駅で2号線と、そして南京站駅で3号線と、鼓楼駅で4号線と、安徳門駅で10号線と、南京南站駅で3号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。1号線は南京市内の南北軸線中央路、中山路、中山南路に沿って南へ、南京站駅、鼓楼、新街口、南京南站駅、など数多くの地域を結ぶ。 車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成58本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間を運行する列車（邁皋橋駅—中国薬科大学駅）と区間列車（邁皋橋駅—河定橋駅間）が交互に運行されている。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は102万人、1キロあたりの輸送人員は2.6万人である。特に2019年12月31日の利用客数は121.2万人となり、1号線開業以来一日の利用者数としては最高となった。
2号線
2号線本線と東延伸路線は2010年より運営開始。さらに2021年に西延長線が完工。西より魚嘴駅、東では経天路駅まで。全長43.35km、駅数30駅、全線所要時間は約58分間。平均走行速度が約39km/h。南京市内の東西軸線に沿って河西新都心、新街口、孝陵衛、仙林大学団地など数多くの重要エリアを繋ぐ。 新街口駅で1号線と、大行宮駅で3号線と、金馬路駅で4号線と、元通駅で10号線と、油坊橋駅で寧和線(S3)と乗り換えできる。 車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成35本で運用。設計上の最高速度は80km/h。運行間隔はラッシュアワーで4分05秒毎（朝）と4分50秒毎（晩）、週末ラッシュアワーでは4分50秒毎、それ以外は7分間毎程度である。2020年1月末の時点まで一日当たり輸送人員は92万人、1キロあたりの輸送人員は2.42万人である。特に2019年12月31日の利用客数は106.9万人となり、2号線開業以来一日の利用者数としては最高となった。
3号線
3号線本線は2015年より運営開始、揚子江北岸の林場駅から、トンネルで揚子江をくぐり、秣周東路駅まで、全長44.9km、駅数29駅、全線所要時間は約72分間。 泰馮路駅で寧天線(S8)と、南京站駅で1号線と、鶏鳴寺駅で4号線と、大行宮駅で2号線と、南京南站駅で1号線、機場線(S1)、寧和線(S3)と乗り換えできる。 車両は中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成46本で運用。設計上の最高速度は80km/h。全区間運行（林場駅—秣周東路駅）と区間運行（林場駅—勝太西路駅間）が交互運行をしている。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は86万人、1キロあたりの輸送人員は1.87万人である。特に2019年05月01日の利用客数は106.2万人となり、3号線開業以来一日の利用者数としては最高となった。
4号線 4号線一期目は2017年1月18日より運営開始。西は鼓楼区の龍江地区から、玄武区、紫東エリアと棲霞区を通い、東は仙林地区の仙林湖まで、全長33.8km、駅数18駅、全線所要時間はおよそ45分間。鼓楼駅で1号線と、鶏鳴寺駅で3号線と、金馬路駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成29本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年3月末の時点まで一日当たり輸送人員は21万人、1キロあたりの輸送人員は0.62万人である。特に2019年03月23日の利用客数は29.9万人となり、4号線開業以来一日の利用者数としては最高となった。
5号線
5号線本線南段は2024年4月より運営開始予定。
7号線
7号線本線北段は2022年12月28日、本線南段は2023年12月28日より運営開始。北段は北より棲霞区の仙新路駅から、南は鼓楼区の幕府西路駅まで、全長13.84km、駅数10駅、北段所要時間はおよそ25分間。暁荘駅で1号線と、五塘広場駅で3号線と乗り換えできる。南段は北より応天大街駅から、南は西善橋駅まで、全長10.66km、駅数9駅、螺塘路駅で2号線と、永初路駅でs3号線と、中勝駅で10号線と乗り換えできる。
10号線 10号線本線は2014年07月01日より運営開始。西より江北新区の雨山路駅から、浦口新都心を経由し、トンネルで揚子江を潜り、浦口区、建鄴区、雨花台区を通い、東は安徳門駅まで、全長21.6km、駅数は14駅、全線所要時間は概ね40分間。安徳門駅で1号線と、元通駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるA型車両の6両編成21本で運用。設計上の最高速度は80km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は19万人、1キロあたりの輸送人員は0.88万人である。特に2019年11月01日の利用客数は24.8万人となり、10号線開業以来一日の利用者数としては最高となった。
S1号線（機場線） S1号線(機場線)本線は2014年07月01日より運営開始。北は雨花台区の南京南駅から、南は江寧区の空港新城江寧駅まで、途中東山地区、江寧経済技術開発区、秣陵地区、禄口新都心などエリアを経る。全長31.3km、駅数は9駅、全線所要時間は約33分間。南京南駅で1号線、3号線、寧和線(S3)と、翔宇路南駅で寧高線(S9)と、空港新城江寧駅で寧溧線(S7)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成15本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年5月末の時点まで一日当たり輸送人員は9.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.3万人である。特に2019年05月01日の利用客数は14.5万人となり、S1号線(機場線)開業以来一日の利用者数としては最高となった。
S3号線（寧和線） S3号線(寧和線)本線は2017年12月06日より、南京地下鉄の8番目、揚子江に跨がる3番目に運営が開始する路線。西より浦口区の高家沖駅から、途中建鄴区、雨花台区を経て、東は南京南駅まで、全長36.22km、駅数は19駅、全線所要時間は約60分間。南京南站駅で1号線、3号線、機場線(S1)と、油坊橋駅で2号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の6両編成24本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2019年4月末の時点まで一日当たり輸送人員は8.3万人、1キロあたりの輸送人員は0.23万人である。特に2019年04月04日の利用客数は10.8万人となり、S3号線(寧和線)開業以来一日の利用者数としては最高となった。
S4号線（寧滁線）
S4号線本線北支路線滁州段は2023年より運営開始予定。
S6号線（寧句線）
S6号線(寧句線)本線は2021年12月28日に運営開始。西より棲霞区の馬群駅から、途中麒麟門、湯山、黄梅を経て句容北部新城や句容城区を通り、南の句容市の句容駅まで至る。全長43.7km、駅数は13駅、全線所要時間は約40分間。馬群駅で2号線と乗り換えできる。車両は2021年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成33本で運用。設計上の最高速度は135km/h。2021年12月末の時点まで一日当たり輸送人員は4.98万人、1キロあたりの輸送人員は0.11万人である。特に2021年12月31日の利用客数は5.8万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来一日の利用者数としては最高となった。
S7号線（寧溧線） S7号線(寧溧線)本線は2018年5月26日より運営開始。北より江寧区の空港新城江寧駅から、途中南京空港要衝経済区と溧水経済開発区を経て、秦淮大通りに沿って、溧水衛星都市の中核地域を経由し、溧水城南新区に入り、南は溧水区の無想山駅まで、全長30.16km、駅数は9駅、全線所要時間は約40分間。空港新城江寧駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成11本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年6月末の時点まで一日当たり輸送人員は1.2万人、1キロあたりの輸送人員は0.03万人である。特に2018年05月27日の利用客数は2.6万人となり、S7号線(寧溧線)開業以来単日最高となった。
S8号線（寧天線）
S8号線(寧天線)本線は2014年8月1日より運営開始。さらに2022年に南延長線が完工。南より浦口区の長江大橋北駅から六合区の金牛湖駅までを結び、揚子江以北に位置する初めての路線である。2014年南京ユースオリンピックにおいてセーリング会場である金牛湖と市内を結ぶため、開会直前に開通した。全長47.36km、駅数は19駅、全線所要時間は約55分間。泰馮路駅で3号線と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の4両編成26本で運用。設計上の最高速度は100km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は12万人、1キロあたりの輸送人員は0.27万人である。特に2018年4月4日の利用客数は15.9万人となり、S8号線(寧天線)開業以来一日の利用者数としては最高となった。
S9号線（寧高線） S9号線(寧高線)本線は2017年12月30日より運営開始。北より江寧区の翔宇路南駅から、途中溧水区を経由し、石臼湖を跨がり、南は高淳区の高淳駅まで、全長52.42km、駅数6駅、全線所要時間はおよそ38分間。翔宇路南駅で機場線(S1)と乗り換えできる。車両は2018年末まで中車南京浦鎮に製造されるB型車両の3両編成12本で運用。設計上の最高速度は120km/h。2018年末の時点まで一日当たり輸送人員は1.8万人、1キロあたりの輸送人員は0.19万人である。特に2018年1月1日の利用客数は4万人となり、S9号線(寧高線)開業以来単日最高となった。
事業中の路線 色路線名工事名工事区間駅数キロ程着工開通予定可決文書4号線二期目龍江 - 珍珠泉東6駅7km2021年2月1日2026年『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』9号線本線紅山新城 - 江蘇大劇院・憲法広場16駅18km2020年3月8日2026年『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画(2015-2020)』11号線本線浦洲路 - 馬騾圩16駅26.7km2021年10月18日2026年『南京市都市軌道建設交通第二期建設規画調整案(2016-2021)』S4号線(寧滁線)北支線南京段南京北駅 - 張堡2駅5.7km2021年12月28日2027年『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』S5号線(寧揚線)一期目東流 - 揚州西駅16駅57.8km2021年12月28日2028年『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』
計画中の路線 色路線名工事名区間キロ程駅数進捗状況可決文書交通システム2号線東延伸路線二期目経天路 - 仙林湖2.1km1駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)3号線四期目林場 - 琥珀泉7km4駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)4号線三期目西段珍珠泉東 - 余家営7.6km4駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)三期目東段仙林湖 - 華僑城東6.3km4駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)5号線南延伸路線吉印大道 -江蘇軟件園計画6号線二期目棲霞山 - 摂山計画8号線本線十月広場 - 生態公園19.6km11駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)二期目中華門 - 生態公園11.59km計画9号線二期目江蘇大劇院・憲法広場 - 劉村10.5km9駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)三期目 劉村 - 新城大街駅4駅10号線三期目雨山路 - 科工園3.7km2駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)11号線二期目浦洲路 - 科豊路19.1km計画12号線本線金馬路 - 牛首山30.5km計画13号線一期目沿山大道 - 彤天路39.5km計画14号線本線聚宝山 - 馬鞍空港計画15号線本線老山 - 花旗営計画16号線本線板橋南 - 機場跑道旧址25.2km17駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)17号線本線南京審計大学 - 新亭東路計画18号線本線南京北駅 - 禄口空港第三タミナール68.8km12駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』本線二期目北段北斗産業園 - 南京北駅1駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』本線二期目南段禄口空港第三タミナール - 銅山1駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』19号線本線保双街 - 幕府山計画20号線本線景明佳園 - 湖熟計画S2号線(寧馬線)安徽段支線採石河 - 鎮淮路計画S3号線(寧和線)西延伸路線高家沖 - 西梁山駅可決『江蘇省沿江都市群城際軌道交通ネット規画(2012-2020)』東延伸路線南京南駅 - 仙林36.3km14駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)S4号線(寧滁線)南支線南京北駅 - 滁州高鉄駅駅可決『江蘇省沿江都市群城際軌道交通ネット規画(2012-2020)』S6号線(寧句線)西延伸路線馬群 - 南京農業大学7.3km駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』東延伸路線句容 - 茅山駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』東延伸路線二期目茅山 - 金壇駅計画S7号線(寧溧線)東延伸路線無想山 - 溧陽駅計画S8号線(寧天線)南延伸路線二期目長江大橋北 - 浦口公園駅計画天長延伸路線金牛湖 - 天長駅可決『揚子江デルタ地区交通運輸更に高質量一体化発展規画』S10号線(寧儀線)本線龍袍 - 儀徴29.8km駅計画S11号線(寧鎮線)本線龍潭東 - 揚中駅駅計画2号線-9号線連結線連結線水西門大街 - 集慶門大街1.7km1駅第二次環境アセスメント『南京市都市軌道建設交通建設規画(2023-2028)』(仮)紫東線本線駱家辺 - 古泉7.9km7駅計画中量軌道輸送システム宝華線本線仙林湖 - 宝華山風景区13km10駅計画中量軌道輸送システム方山線本線彤天路 - 方山南計画中量軌道輸送システム江寧線本線銀杏湖 - 秣欣路計画中量軌道輸送システム禄口線本線翔宇路南 - 翔宇路北計画中量軌道輸送システム高淳線本線高淳 - 高淳高鉄駅計画中量軌道輸送システム橋林線本線馬騾圩 - 橋林新城計画中量軌道輸送システム六合線本線馬鞍空港 - 台中路計画中量軌道輸送システム老山線本線永寧北 - 珍珠泉東計画中量軌道輸送システム江北線本線新化東 - 沙灘広場計画中量軌道輸送システム溧水線本線洪藍 - 東屏計画中量軌道輸送システム
列車
運賃 割引情報：ICカードは5%引き、18歳未満の学生ICカードは50%引き。 乗車方法：自動券売機で硬貨状のIC乗車券（トークン）を購入し、自動改札機から入場する。乗車券は下車時回収され、再び使用される。1回券のほかに、繰り返しチャージして使える非接触IC型プリペイドカード「金陵通」あるいは「智匯卡」も販売されている。 2019年12月25日、揚子江デルタの10都市（上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、徐州、寧波、温州、合肥）枠内の都市間交通系電子マネー互認制度が開始。指定される情報を登録したアプリで、QRコードを自動改札機に直接タッチして乗車できるようになった。
キロ程 切符利用運賃（元）初乗り4km24 – 9km39 – 14km414 – 21km521 – 28km638 – 37km737 – 48km848 – 61km961km以上1元/14kmを追加
旅客案内
車内放送
利用状況
近年の路線別一日平均乗車人員は以下のとおりである。
+南京地下鉄の一日平均乗車人員（万）年度1号線2号線3号線4号線5号線6号線7号線9号線10号線11号線空港線S1寧馬線S2寧和線S3寧滁線S4寧揚線S5寧句線S6寧溧線S7寧天線S8寧高線S9総計200513.5 - - - -- -- -- -- - -- - - - -13.5200615.88 - - - -- -- -- -- - -- - - - -15.88200721.96 - - - -- -- -- -- - -- - - - -21.96200828.35 - - - -- -- -- -- - -- - - - -28.35200931.08 - - - -- -- -- -- - -- - - - -31.082010 - - -- -- -- -- - -- - - - -58.462011 - - -- -- -- -- - -- - - - -94.162012 - - -- -- -- -- - -- - - - -109.42013 - - -- -- -- -- - -- - - - -123.82014 - - -- ---- - -- - - -137.72015 - -- ---- - -- - - -196.32016 - -- ---- - -- - - -226.92017 -- ---- -- - -267.82018 -- ---- -- -305.482019 -- ---- -- -315.582020 -- ---- -- -217.99202168.5560.4056.3216.82 -- --14.38-6.25-7.29 --4.980.898.531.39240.922022 --2.125--- --210.32023-----2762024---2025--2026
脚注
関連項目 中華人民共和国の鉄道
外部リンク
南京地下鉄公式ホームページ 南京地下鉄公式ホームページ上の路線図