奥羽本線（おううほんせん）は、福島県福島市の福島駅から、東北地方の山間部を縦貫し、山形県・秋田県を経由して青森県青森市の青森駅に至る鉄道路線（幹線）である。
一部区間ではミニ新幹線として東北新幹線との直通運転が行われており、福島駅 - 新庄駅間には山形新幹線「つばさ」が、大曲駅 - 秋田駅間には秋田新幹線「こまち」が運転されている。このうち福島駅 - 新庄駅間には山形線（やまがたせん）の愛称がつけられている。
路線名称の由来については、「奥羽」を参照。
路線データ
管轄・区間・路線距離（営業キロ） 東日本旅客鉄道 福島駅 - 青森駅間 484.5 km（第一種鉄道事業者） 新青森駅 - 東青森駅間（営業キロ設定なし。第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道 横手駅 - 青森駅間 (256.2 km)（第二種鉄道事業者） 新青森駅 - 青森信号場間 (4.8 km)（第二種鉄道事業者） 軌間： 福島駅 - 新庄駅間 1435 mm（山形駅 - 羽前千歳駅間は1067 mmとの単線並列） 新庄駅 - 大曲駅間 1067 mm 大曲駅 - 秋田駅間 1067 mmと1435 mmの単線並列（神宮寺駅 - 峰吉川駅間は1線が1435 mm、もう1線は1067 mmと1435 mmの三線軌条） 秋田駅 - 青森駅間 1067 mm 新青森駅 - 青森信号場間 1067 mm 駅数： 旅客駅：101駅（起終点駅含む） 奥羽本線所属の旅客駅に限定した場合、東北本線所属の福島駅『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 を除外した100駅となる - 東日本旅客鉄道。なお、終点の青森駅はかつて東北本線所属であったが、同線が青い森鉄道へ移管されたことにより、JRの駅としては奥羽本線所属に変更された。 貨物駅：1駅（旅客併設駅を除く） 複線区間：詳細は駅一覧も参照。 福島駅 - 関根駅間（福島駅付近は山形線と新幹線アプローチ線の単線並列） 赤湯駅 - 北赤湯信号場間 羽前中山駅 - 山形駅間 芦沢駅 - 舟形駅間 及位駅 - 院内駅間 神宮寺駅 - 峰吉川駅間（1067 mm軌間線としては単線） 秋田駅 - 追分駅間 羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間 鹿渡駅 - 森岳駅間 鶴形駅 - 前山駅間 鷹ノ巣駅 - 早口駅間 大館駅 - 長峰駅間 石川駅 - 川部駅間 電化区間：福島駅 - 新庄駅間、院内駅 - 青森駅間（交流20,000 V 50 Hz） 閉塞方式： 自動閉塞式 保安装置： ATS-P：福島駅 - 新庄駅間、大曲駅 - 秋田駅間の標準軌線 ATS-SN：山形駅 - 羽前千歳駅間、新庄駅 - 青森駅間の狭軌線 ATS-Ps（狭軌線のうち、一部の駅構内） これ以外の一部区間にも、順次ATS-P(N)が採用されている。これに伴い、2020年から、院内駅以北を走行する701系にもATS-Pの車上子が搭載された。 運転指令所： 福島駅 - 及位駅間：仙台総合指令室 (CTC) 及位駅 - 青森駅間：秋田総合指令室 (CTC) 運転取扱駅（駅が信号を制御、運行を管理）：山形駅・秋田貨物駅・弘前駅・青森駅 準運転取扱駅（異常時、入換時は駅が信号を制御）：新庄駅・横手駅・秋田駅・土崎駅・東能代駅・大館駅 車両基地所在駅：山形駅・秋田駅 最高速度： 福島駅 - 新庄駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h 山形駅 - 羽前千歳駅間（1067 mm軌間） 95 km/h 新庄駅 - 大曲駅間 95 km/h 大曲駅 - 秋田駅間（1435 mm軌間） 優等列車130 km/h、普通列車110 km/h 大曲駅 - 秋田駅間 （1067 mm軌間）110 km/h 秋田駅 - 青森駅間 95 km/h 青森駅（滝内信号所） - 青森信号場間（貨物線） 95 km/h 最急勾配：38.0 ‰（峠駅 - 大沢駅間など） IC乗車カード対応区間： Suica仙台エリア：かみのやま温泉駅 - 村山駅間 Suica秋田エリア：和田駅 - 追分駅間 Suica青森エリア：弘前駅 - 青森駅間
2026年7月1日現在、JR東日本の各事業本部の管轄区間は以下のようになっている。
福島駅 - 庭坂駅間：福島事業本部（線路設備管理は仙台事業本部） 板谷駅 - 及位駅間：山形事業本部（線路設備管理は仙台事業本部） 院内駅 - 陣馬駅間：秋田事業本部 津軽湯の沢駅 - 津軽新城駅間：青森事業本部（線路設備管理は秋田事業本部） 新青森駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間：青森事業本部（線路設備管理は盛岡事業本部）
2014年4月1日より福島駅 - 新庄駅間が大都市近郊区間として新設された「仙台近郊区間」となり、同時に山形駅でICカード乗車券「Suica」が利用可能となった。さらに2023年5月27日には、和田駅 - 追分駅、弘前駅 - 青森駅で利用可能になったほか、2024年3月16日にはかみのやま温泉駅 - 村山駅（導入済みの山形駅以外の区間内の各駅）でもSuicaが利用可能になった。
歴史 日本鉄道会社が現在の東北本線を1883年（明治16年）に開業したことにより、東北の各県では鉄道建設運動が巻き起こった。
山形県では1887年（明治20年）、山形鉄道創立願書を政府に提出した。これは東北本線の白石駅より分岐し高畠・赤湯・山形に至る31里のルート案で、工事を日本鉄道に委託し建設費は217万円が見込まれた。しかし測量調査において白石・赤湯間の工事は、奥羽山脈の峠越えに200万円を要する難所であり、利益回収の見込みがないことが判明する。そのため鉄道局の指導により、県議会は酒田・米沢間の建設を優先し、奥羽山脈越えは将来の課題として計画案を提出、1889年（明治22年）に仮免許の下附にこぎつけている。しかし本免許に至る寸前、これまで建設計画を担っていた技師が突然病死し、後任の技師も得ることができずに仮免許は失効、現在に至っている。 秋田県では1891年（明治24年）、秋田鉄道計画が提唱された。これは東北本線の盛岡駅より分岐し土崎港に至る25里を結ぶものだが、これも実現には至らなかった。 青森県では、青森駅止まりである東北本線を弘前に延長する運動があり、青森知事経由で日本鉄道に請願した。日本鉄道はこの路線を自ら建設したいと1890年に政府に請願したが、翌年却下されている。
これら各県の請願を受けた鉄道局長官井上勝は、以下の建議書を政府に提出、この中では奥羽本線309マイル区間は日本鉄道ではなく政府によって建設すべきであると強く主張した。
この鉄道政略に関する議を受けて1892年（明治25年）に鉄道敷設法が成立。本法では「奥羽線」とされ、 福島より米沢、山形、秋田、弘前を経て青森に至る路線として定義され、日本鉄道の青森駅から官営鉄道として奥羽北線、福島駅から奥羽南線として建設が開始され、1905年に全線が開業した。
年表 奥羽北線 1894年（明治27年）12月1日：青森駅 - 弘前駅間が開業官報上に路線名の記載は無し。開業当時、青森駅 - 弘前駅間は朝・昼・夕各1往復の計3往復運行参考資料『弘前市史 明治・大正・昭和編』（弘前市・1964年3月30日発行） 「第二章 市制施行と師団創設・第一節 市制施行・四 交通運輸」の225頁「鉄道」に記載の時刻表より。、青森駅 - 弘前駅間の運賃は28銭参考資料『弘前市史 明治・大正・昭和編』（弘前市・1964年3月30日発行）の巻末年表8頁上段の「政治・行政・産業・経済等」から。。新城駅、大釈迦駅、浪岡駅、川部駅、弘前駅が開業。 1895年（明治28年）10月21日：弘前駅 - 碇ケ関駅間が開業官報上に路線名の記載は無し,1日3往復の時刻表が掲載。大鰐駅、碇ケ関駅が開業。 1899年（明治32年） 6月21日：碇ケ関駅 - 白沢駅間が開業路線名を奧羽北線と表記,時刻表も掲載。陣場駅、白沢駅が開業。か 11月15日：白沢駅 - 大館駅間が開業路線名を奧羽線と表記,時刻表も掲載。大館駅が開業。 1900年（明治33年）10月7日：大館駅 - 鷹ノ巣駅間が開業路線名を奧羽北線と表記,時刻表も掲載。早口駅、鷹ノ巣駅が開業。 1901年（明治34年）11月1日：鷹ノ巣駅 - 能代駅（現・東能代駅五能線の能代駅は1908年に能代町駅として開業。）間が開業路線名を奧羽北線と表記,時刻表も掲載。二ツ井駅、能代駅が開業。 1902年（明治35年） 8月1日：能代駅 - 五城目駅間が開業時刻表も掲載。森岳駅、鹿渡駅、五城目駅（現・八郎潟駅）が開業 10月21日 五城目駅 - 秋田駅間が開業時刻表も掲載。大久保駅、追分駅、土崎駅、秋田駅が開業。 1903年（明治36年）10月1日：秋田駅 - 和田駅間が開業時刻表も掲載。和田駅が開業。 1904年（明治37年） 8月21日：和田駅 - 神宮寺駅間が開業時刻表も掲載。境駅（現・羽後境駅）、刈和野、神宮寺駅が開業。 12月21日：神宮寺駅 - 大曲駅間が開業時刻表も掲載。 1905年（明治38年） 6月15日：大曲駅 - 横手駅間が開業時刻表も掲載。飯詰駅が開業。 9月14日：湯沢駅 - 横手駅間が開業。福島駅 - 青森駅間が全通列車運転時刻に"奥羽北線横手湯沢駅線路運転営業開始につきては当日より奥羽線列車運転時刻を左の通りとす"とある。十文字駅が開業。
奥羽南線 1899年（明治32年）5月15日：福島駅 - 米沢駅間が開業路線名を奥羽南線と表記,時刻表も掲載。庭坂駅、板谷駅、関根駅、米沢駅が開業。 8月1日：峠駅が開業。 1900年（明治33年）4月21日：米沢駅 - 赤湯駅間が開業。糠ノ目駅（現・高畠駅）、赤湯駅が開業。 1901年（明治34年） 2月15日：赤湯駅 - 上ノ山駅間が開業時刻表も掲載。上ノ山駅（現・かみのやま温泉駅）が開業。 4月11日：上ノ山駅 - 山形駅間が開業時刻表も掲載。山形駅が開業。 8月23日：山形駅 - 楯岡駅間が開業時刻表も掲載。天童駅、神町駅、楯岡駅（現・村山駅）が開業。 10月21日：楯岡駅 - 大石田駅間が開業。大石田駅が開業。 1902年（明治35年） 7月21日：大石田駅 - 舟形駅間が開業。舟形駅が開業。 11月1日 漆山駅が開業。 1903年（明治36年） 6月11日：舟形駅 - 新庄駅間が開業。新庄駅が開業。 11月3日：中川駅が開業。 1904年（明治37年）10月21日 新庄駅 - 院内駅間が開業。新町駅（現・真室川駅）、釜淵駅、及位駅、院内駅が開業。 1905年（明治38年）7月5日：院内駅 - 湯沢駅間が開業。横堀駅、湯沢駅が開業。
全通後 1906年（明治39年）12月25日：大沢信号所が駅に変更され大沢駅が開業。 1907年（明治40年） 1月25日：富根駅が開業。 4月10日：貨物支線 土崎駅 - 雄物川駅間が開業。 1909年（明治42年） 6月12日：赤岩信号場（後の赤岩駅）構内で煙害による列車脱線転覆事故が発生。 10月12日：国有鉄道線路名称制定により、福島駅 - 青森駅間を奥羽本線とする 奥羽線を奥羽本線（福島青森間および貨物支線）と能代線（機織能代間）とする。。 11月1日：能代駅が機織駅に改称。 1910年（明治43年） 8月11日：庭坂駅 - 赤岩駅間で風水害によりトンネルなど崩落。 8月19日：8月11日に発生したトンネルなど崩落の影響により、崩落したトンネルなどの周囲を徒歩連絡とすることで庭坂駅 - 赤岩駅間が仮復旧。 10月13日：赤岩信号所が駅に変更され赤岩駅が開業。 1911年（明治44年） 9月5日：庭坂駅 - 赤岩駅間で前年崩落したトンネルを含む区間は放棄され、別線による復旧で運転再開。 12月5日：金井駅・東根駅が開業。 1912年（大正元年）11月1日：釜淵駅 - 及位駅間に大滝信号所が開設。 1913年（大正2年）7月15日：泉田駅が開業。 1915年（大正4年）9月11日：新城駅が津軽新城駅に改称同時に東北線奥中山駅、総武線下総中山駅、福知山線中山寺駅、和歌山線大和新庄駅も改称した。 1916年（大正5年） 7月7日：石川駅が開業。 9月20日：新町駅が真室川駅に改称。 12月1日：芦沢駅が開業。 1917年（大正6年） 8月16日：四ツ小屋駅が開業。 12月20日：置賜駅が開業。 1918年（大正7年）11月10日：袖崎駅が開業。 1919年（大正8年） 7月1日：境駅が羽後境駅に改称同時に中央本線境駅、境線境駅も改称した。 8月15日：笹木野駅が開業。 10月15日：雄物川荷物取扱所が雄物川停車場に変更。 1921年（大正10年） 7月20日：左沢軽便線（現・左沢線）開業とともに北山形駅が開業。ただし当時は左沢軽便線の駅として設置。 11月10日：羽後境駅 - 和田駅間に船岡信号所が開設。 12月10日：十文字駅 - 横手駅間に柳田信号所が開設。 12月12日：後三年駅が開業。 12月15日：羽前豊里駅が開業。 1922年（大正11年）4月1日：信号所が信号場に改称。 1923年（大正12年）11月5日：横堀駅 - 湯沢駅間に三関信号場が開設。 1924年（大正13年） 12月20日：刈和野駅 - 羽後境駅間に峰吉信号場が開設。北常盤駅が開業。 1926年（大正15年） 10月25日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場間が開業。 11月1日：五城目駅が一日市駅に改称。 11月7日：柳田信号場が駅に変更され柳田駅が開業官報では信号所について記載されないため駅が設置されたことしか記載されていない。 1927年（昭和2年） 9月11日：北山形駅に奥羽本線ホームが開業。 11月17日：羽後飯塚駅が開業。 1929年（昭和4年） 2月25日：船岡信号場が大張野信号場に改称。 8月27日：二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅間に前山信号場が開設。 11月15日：大釈迦駅 - 津軽新城駅間に鶴ヶ坂信号場が開設。 1930年（昭和5年） 4月1日：貨物支線 滝内信号場 - 青森操車場間の起点・終点が変更され、津軽新城駅 - 浦町駅間となる。 6月21日：峰吉信号場が駅に変更され、峰吉川駅が開業。 7月1日：三関信号場が駅に変更され、三関駅が開業。 1933年（昭和8年） 1月20日：鶴ヶ坂信号場が駅に変更され、鶴ケ坂駅が開業。 10月17日：羽前千歳駅が開業。 1935年（昭和10年）4月15日：大鰐駅 - 川部駅間でガソリンカー運転開始。陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・撫牛子駅・豊蒔駅が開業奥羽本線6駅、五能線/五所川原線4駅、黒石線1駅を新設。 1940年（昭和15年）11月1日：陸奥森山駅・門外駅・大清水駅・和徳駅・豊蒔駅廃止東海道本線1駅、北陸本線3駅、宇野線5駅、呉線1駅、両毛線2駅、奥羽本線5駅、五能線3駅が同時に廃止。 1941年（昭和16年）9月20日：大滝信号場が駅に変更され、大滝駅が開業。 1942年（昭和17年）10月11日：陣場駅 - 碇ケ関駅間に矢立信号場が開設。 1943年（昭和18年）6月15日：機織駅が東能代駅に改称。 1944年（昭和19年） 3月31日：秋田駅 - 土崎駅間に八幡田信号場が開設。 4月1日：雄物川駅が秋田港駅に改称。 6月1日：森岳駅 - 東能代駅間に金岡信号場が開設。 9月28日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。 9月30日：一日市駅 - 鹿渡駅間に鯉川信号場が開設。 12月1日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。陸羽東線鳥越信号場 - 新庄間の線路が撤去され奥羽本線と共用化。 1947年（昭和22年）8月1日：集中豪雨により峰吉川駅 - 羽後境駅間で堤防にゆがみが発生。試運転中の機関車が転倒して重軽傷者4人「奥羽本線も不通 秋田の出水被害増す」昭和22年8月5日,4面。 1948年（昭和23年）4月27日：赤岩駅 - 庭坂駅間で402列車（青森発上野行）が走行中、機関車などが脱線し、高さ10 mの土手から転落（乗務員3名死亡）。原因不明。『庭坂事件』と呼ばれている。 1949年（昭和24年） 4月29日：福島駅 - 米沢駅間が直流電化 米沢郵便局にて記念消印が4月25日から5月5日まで提供された。 6月1日：矢立信号場が駅に変更され、津軽湯の沢駅が開業。 7月11日：土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。 1950年（昭和25年） 2月1日：大張野信号場・鯉川信号場がそれぞれ駅に変更され、大張野駅・鯉川駅が開業。 11月1日：醍醐仮乗降場が開業。 1951年（昭和26年） 3月1日：金井駅が蔵王駅に改称。前山信号場が駅に変更され、前山駅が開業。 7月20日：梅雨前線による豪雨により前山駅 - 鷹ノ巣駅間の鉄橋が損壊。付近の堤防が決壊「大館市水浸し」『日本経済新聞』昭和26年7月21日 3面。宮根駅 - 陣場駅間で行われた折り返し運転は同月23日以降も続いた。 11月15日：醍醐仮乗降場が駅に変更され、醍醐駅が開業。 1952年（昭和27年） 1月25日：鶴形駅が開業。 2月25日：金岡信号場が駅に変更され、北金岡駅が開業。 3月5日：北上ノ山駅・南出羽駅・高擶駅が開業。 11月15日：羽前中山駅が開業。 12月1日：長峰駅が開業。 1954年（昭和29年） 4月10日：土崎駅 - 追分駅間に上飯島信号場が開設。 5月1日：下川沿駅が開業。 12月1日：乱川駅・蟹沢駅が開業。 1956年（昭和31年） 11月28日：上湯沢駅・下湯沢駅が開業。 12月3日：糠沢駅が開業。 1960年（昭和35年） 8月1日：秋田駅 - 秋田操車場間複線化。八幡田信号場が操車場に変更され、秋田操車場が開業。 8月3日：碇ケ関駅付近で退避中の青森駅発大阪駅行の列車（9両編成）が土砂崩れに巻き込まれて7・8両目が脱線転覆。乗員乗客2人が死亡、64人が重軽傷。現場の碇ヶ関村は前日から集中豪雨に見舞われていた。 11月1日：山形駅 - 羽前千歳駅間が直流電化。 12月20日：北大石田駅が開業。鳥越信号場 - 新庄駅間が陸羽東線との単線並列に戻され、鳥越信号場が廃止（鳥越信号場付近の陸羽東線上に南新庄駅が開業）。 1963年（昭和38年） 8月22日：糠沢駅 - 早口駅間・二ツ井駅 - 前山駅間で豪雨による土砂崩壊があり、不通になる。当時大阪駅 - 青森駅間で運転されていた特急「白鳥」は五能線経由で運転。 9月27日：赤湯駅 - 中川駅間に北赤湯信号場が開設。 10月1日：秋田操車場 - 追分駅間が複線化。土崎駅 - 追分駅間の上飯島信号場が廃止。 11月2日：新第3及位トンネル使用開始（大滝駅 - 及位駅間第3及位トンネルの海側に新しく掘削したもので89 m、将来の電化に備えて交流電化用となっている）。 1964年（昭和39年） 2月10日：上飯島駅が開業。 9月28日：追分駅 - 大久保駅間に大清水信号場が開設。 10月1日：秋田操車場が貨物駅に変更され、秋田操駅が開業。 1965年（昭和40年） 2月1日：福島駅 - 秋田駅間にATS-Sを導入。 6月1日：一日市駅が八郎潟駅に改称。 10月1日：北金岡駅 - 東能代駅間に南能代信号場、二ツ井駅 - 前山駅間に七座信号場が開設。滝内信号場が青森駅に統合されて滝内信号所になり、廃止される。 1966年（昭和41年）4月8日：二ツ井駅 - 七座信号場間の第3小繋トンネル内で貨物870列車が脱線、64時間不通。なお特急「白鳥」は五能線経由で運転。 1967年（昭和42年） 1月11日：楯岡駅 - 袖崎駅間に金谷信号場が開設。 9月18日：鹿渡駅 - 森岳駅間が複線化。 9月27日：弘前駅 - 撫牛子駅間が複線化。 1968年（昭和43年） 7月21日：貨物支線 津軽新城駅 - 青森操車場 - 浦町駅間が廃止。津軽新城駅 - 青森操車場 - 東青森駅間が開業（東北本線経路変更のため。実質的には終点の変更）。 7月25日：赤湯駅 - 北赤湯信号場間が複線化。 8月30日：石川駅 - 弘前駅間が複線化。 9月8日：山形駅 - 北山形駅間が複線化。山形駅 - 羽前千歳駅間が交流電化に変更。 9月22日：庭坂駅 - 赤岩駅間、大沢駅 - 関根駅間が複線化。福島駅 - 米沢駅間が交流電化に変更。 9月23日：上ノ山駅 - 蔵王駅間が複線化。米沢駅 - 山形駅間が交流電化。 9月25日：舟形駅 - 新庄駅間に鳥越信号場が開設。 9月27日：大館駅 - 白沢駅間が複線化。 9月29日：及位駅 - 院内駅間が複線化「複線運転スタート 院内駅で開通式 奥羽線 院内-及位間」. 秋田魁新報 (秋田魁新報社): p.11 (1968年9月30日 朝刊)。 1969年（昭和44年） 8月29日：羽後飯塚駅 - 八郎潟駅間が複線化。 9月2日：富根駅 - 二ツ井駅間が複線化。 9月25日：鷹ノ巣駅 - 早口駅間が複線化。 1970年（昭和45年） 6月30日：赤岩駅 - 板谷駅間が複線化。 9月25日：撫牛子駅 - 川部駅間が複線化。 11月5日：陣場駅 - 津軽湯の沢駅間が複線化。 1971年（昭和46年） 8月5日：二ツ井駅 - 前山駅間が複線化。七座信号場が廃止。 8月25日：秋田駅 - 青森駅間、滝内信号所 - 青森操車場間が交流電化。 8月31日：津軽湯の沢駅 - 長峰駅間が複線化。 9月17日：羽前中山駅 - 上ノ山駅間、鶴形駅 - 富根駅間が複線化。 9月20日：板谷駅 - 大沢駅間が複線化。 9月25日：白沢駅 - 陣場駅間が複線化。 10月1日：秋田駅 - 青森駅間に列車集中制御装置 (CTC) が導入。 12月10日：蔵王駅 - 山形駅間が複線化。 1972年（昭和47年）7月31日：特急「つばさ」が赤岩駅 - 板谷駅間の環金トンネル内でエンジンのオーバーヒートにより立往生。排気ガスが車内に入り込み数人が病院へ搬送された。 1973年（昭和48年）4月11日：芦沢駅 - 舟形駅間（猿羽根トンネル付近）で大規模な土砂崩壊発生。運転再開まで20日間を要した。 1974年（昭和49年）10月11日：米沢駅 - 新庄駅間に CTC が導入。 1975年（昭和50年） 7月10日：袖崎駅 - 大石田駅間の一部を新線に切替『今宿トンネル開通式 奥羽線袖崎－大石田間 10日から一般列車』昭和50年7月4日読売新聞山形読売。 8月6日：集中豪雨のため、大滝駅で待避していた急行「津軽2号」（青森行・12両編成）が迂回運転のため新庄駅へ向けて発車しようとしたときに土砂崩れに襲われ、1両が横転し、5両が土砂を被る（旅客1名死亡・16名負傷）。土砂崩れなどにより、真室川駅 - 横堀駅間など不通箇所が続出。 8月13日：8月6日の土砂崩れの影響で不通となっていた真室川駅 - 横堀駅間などの区間の運転が再開。 8月20日：台風5号崩れの低気圧の集中豪雨のため、大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間が不通になる。 8月21日：四ツ小屋駅 - 秋田駅間が複線化「お待たせしました 奥羽南線複線化工事 まず秋田-四ツ小屋間 21日から使用開始 時間短縮は期待できず」. 秋田魁新報 (秋田魁新報社): p.5 (1975年8月16日 夕刊)。 8月26日：8月20日の集中豪雨による不通区間（大館駅 - 弘前駅間・鷹ノ巣駅 - 森岳駅間）が復旧し運転再開。 8月28日：大張野駅 - 和田駅間が複線化、芦沢駅 - 舟形駅間が新線に切替『きょう切り替え工事 奥羽線芦沢－舟形間』昭和50年8月28日読売新聞山形読売。 9月5日：和田駅 - 四ツ小屋駅間が複線化。 9月17日：羽後境駅 - 大張野駅間、芦沢駅 - 舟形駅間が複線化。 9月26日：峰吉川駅 - 羽後境駅間が複線化。 10月13日：羽前千歳駅 - 秋田駅間が交流電化。これにより全線電化が完成。 11月25日：新庄駅 - 秋田駅間に CTC が導入。 1979年（昭和54年） 2月27日：大沢駅 - 関根駅間で土砂崩れが発生し、同区間で不通になる。 3月1日：2月27日に発生した土砂崩れの復旧作業が終了し、運転再開。 1981年（昭和56年） 9月11日：大曲駅 - 神宮寺駅間が複線化。 11月8日：前日の7日から青森県に雪が降り続き、9日浪岡駅付近で線路わきの松の木が雪の重みで架線に倒れ、上下線とも一時不通。寝台特急「日本海1号」などが立往生した。青森市街地は40cmの積雪で、11月上旬の雪としては明治27年（1894年）青森地方気象台の観測開始以来の記録であった。 1982年（昭和57年）3月29日：福島駅 - 笹木野駅間が複線化。 1983年（昭和58年） 5月26日：日本海中部地震が発生し、森岳駅 - 東能代駅間が不通となる。 6月7日：日本海中部地震で不通となっていた森岳駅 - 東能代駅間が復旧し、運転再開。 1984年（昭和59年） 8月1日：福島駅 - 米沢駅間で CTCテスト運用開始『CTCのテスト運用開始へ あすから奥羽線など』昭和59年7月31日読売新聞朝刊18面山形読売。 11月8日：神宮寺駅 - 刈和野駅間が複線化。 12月1日：福島駅 - 米沢駅間で CTC が導入。 1986年（昭和61年） 7月2日：北山形駅 - 羽前千歳駅間が複線化。 11月1日：新青森駅が開業。
国鉄分割民営化以降 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。同時に日本貨物鉄道が土崎駅 - 秋田港駅間の第一種鉄道事業者、ならびに福島駅 - 漆山駅間、横手駅 - 青森駅間、新青森駅 - 青森信号場間の第二種鉄道事業者となる。津軽新城駅 - 青森信号場 - 東青森駅間の営業キロ設定が廃止。日本貨物鉄道が新青森駅 - 青森信号場間に第二種鉄道事業の営業キロを設定。 1990年（平成2年） 3月10日：秋田操駅が秋田貨物駅に改称。山形新幹線直通化による改軌工事のため、赤岩駅のスイッチバックが廃止。山形駅 - 北山形駅間の左沢線直通列車でワンマン運転を開始。 9月1日：山形新幹線直通化による改軌工事のため、板谷駅・峠駅・大沢駅のスイッチバックが廃止。および、福島駅 - 山形駅間が一時的に全線で単線となる。 1991年（平成3年） 3月16日：糠ノ目駅が高畠駅に、大鰐駅が大鰐温泉駅に改称。 8月27日：米沢駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。 9月3日：福島駅 - 蔵王駅間の日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。 10月9日：関根駅 - 上ノ山駅間が山形新幹線直通化による改軌工事のため運休およびバス代行。 11月3日・4日：切替工事のため福島駅 - 山形駅間の全列車が運休、バス代行。 11月5日：福島駅 - 山形駅間が標準軌に改軌。ただし普通列車は全て米沢駅で系統分割されたほか、快速「ざおう」が福島駅 - 米沢駅・赤湯駅間と米沢駅 - 山形駅間で運転を開始した。 1992年（平成4年） 3月14日：秋田駅 - 追分駅間でワンマン運転を開始。 7月1日：山形新幹線が開業『JR気動車客車編成表 '93年版』 182頁。福島駅 - 山形駅間に「山形線」の愛称が名付けられる。上ノ山駅がかみのやま温泉駅、北上ノ山駅が茂吉記念館前駅に改称。工事のため単線運転となっていた区間が複線運転に戻り、笹木野駅 - 庭坂駅間が複線化。 9月1日：福島駅 - 山形駅でPRCを導入『JR気動車客車情報 '93年版』 183頁。 1993年（平成5年） 7月1日：秋田駅 - 青森駅間でPRCを導入。 8月23日：院内駅 - 秋田駅および追分駅 - 八郎潟駅間でワンマン運転を開始。 12月1日：山形駅 - 青森駅間の客車列車（50系・弘前駅 - 青森駅間は12系2000番台も使用）の運用が終了し、701系電車が投入される。八郎潟駅 - 大館駅間でワンマン運転を開始。 1994年（平成6年）