野母商船株式会社（のもしょうせん）は、長崎県長崎市に本社を置く海運会社。野母商船グループの中核企業である。
社名は前身の村木汽船部が長崎・大波止と西彼杵郡野母村（現在の長崎市野母崎）間の旅客航路を開設していたことに由来するが、現在は野母港への路線は保有していない。
沿革 1910年（明治43年）9月27日 - 片岡茂八が長崎交通船株式会社を設立大蔵省印刷局 [編]『官報』1910年10月13日,日本マイクロ写真,明治43年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2951547 (参照 2023-04-19)し、大波止〜旭町・飽の浦間の定期旅客運航を開始 1910年（明治43年）12月5日 - 村木清三郎が「村木汽船部」の名称で海運事業を開始 1913年（大正2年）3月 - 長崎交通船、航路を小榊村と福田村へ延長 1916年（大正5年） - 村木汽船部、長崎〜野母間の旅客航路を開設 - 長崎交通船、式見・三重航路を開設 1925年（大正14年）4月 - 長崎交通船、長崎近海汽船株式会社を設立し、三重・式見航路を分離式見郷土史研究会 編『式見郷土史』,式見郷土史研究会,1986.4. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9775846 (参照 2023-04-19) 1929年（昭和4年）12月20日 - 村木汽船部、株式会社化し社名を「野母商船」とする 1930年（昭和5年） - 長崎交通船、神楽島汽船を吸収合併『旅客船 : 機関誌』(27),日本旅客船協会,1957-04. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810910 (参照 2023-04-19) 1930年（昭和5年）8月 - 野母商船、博多〜上五島航路開設 1930年（昭和5年）12月10日 - 野母商船、本店を西彼杵郡時津村浦郷443番地に移転大蔵省印刷局 [編]『官報』1931年03月04日,日本マイクロ写真,昭和6年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2957719 (参照 2023-04-17) 1931年（昭和6年）3月28日 - 野母商船、本店を西彼杵郡時津村浦郷448番地に移転大蔵省印刷局 [編]『官報』1931年07月04日,日本マイクロ写真,昭和6年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2957821 (参照 2023-04-17) 1932年（昭和7年）6月18日 - 長崎交通船、長崎沿海汽船を吸収合併し、本店を長崎市元船町五丁目16番地5号に移転大蔵省印刷局 [編]『官報』1932年09月26日,日本マイクロ写真,昭和7年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2958194 (参照 2023-04-20) 1937年（昭和12年）4月 - 長崎交通船、長崎港内航路を長崎市に譲渡 1938年（昭和13年）5月 - 長崎交通船、伊王島航路を開設 1939年（昭和14年）5月 - 野母商船、上海〜新江〜南京の揚子江航路を開設 1943年（昭和18年）6月 - 野母商船、マニラ〜イロイロ〜セブ〜ダバオのフィリピン航路を開設するが、太平洋戦争激化で揚子江航路と共に船舶を失い短期間で廃止 1945年（昭和20年）4月 - 長崎交通船、新興汽船に社名変更 1950年（昭和25年）4月 - 新興汽船、乗合バスとの競争激化により新興運輸へ社名を変更し、バス事業への参入許可を申請 1953年（昭和28年）3月 - 新興運輸、長崎自動車に吸収合併され長崎自動車海運部となる 1955年（昭和30年）4月 - 長崎自動車、海運部を分社化し長崎汽船株式会社とする 1960年（昭和35年） - 野母商船、長崎 - 野母航路の野母崎半島沿岸部を廃止、長崎 - 高島 - 端島航路となる 1961年（昭和36年）4月1日 - 野母商船、長崎 - 高島航路で国鉄との連絡運輸を開始『交通年鑑』昭和37年版,交通協力会,1962. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2522236 (参照 2023-04-18) 1961年（昭和36年）7月 - 野母商船、長崎自動車から長崎汽船を買収し子会社化 1962年（昭和37年） - 三菱鉱業の社船が廃止され、野母商船が高島・端島唯一の定期航路となる 1965年（昭和40年）3月 - 野母商船、貨客船「太古丸」が博多〜上五島〜福江航路で就航 1967年（昭和42年） - 長崎汽船、長崎市の長崎港観光遊覧船事業を譲り受ける 1968年（昭和43年）3月1日 - 津吉商船、津吉 - 相浦航路にカーフェリー「第拾壱津吉丸」就航世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.320 (海人社 2009) 1972年（昭和47年）10月 - 野母商船、長崎〜香焼航路に双胴船「ぐらばあ」（初代）就航 1974年（昭和49年） - 野母商船、端島炭鉱の閉山による端島の無人化に伴い、寄港を廃止の上、航路を高島商船に移管 1976年（昭和51年）3月 - 長崎汽船、野母商船グループの高島商船を合併し、航路を統合する 1979年（昭和54年）5月 - 野母商船、博多〜五島航路に「フェリー太古」・「フェリー清信」就航 1982年（昭和57年）7月 - 長崎汽船、長崎港観光遊覧船事業を長崎汽船観光株式会社に分社 1990年（平成2年） - 野母商船、'90長崎旅博覧会に合わせ尾上〜松が枝間シャトルポートを運航 1992年（平成4年）10月 - 野母商船、博多〜五島航路に大型旅客フェリー「太古」（初代）就航 2000年（平成12年）4月12日 - 津吉商船、津吉 - 相浦航路を旅客船化の上、佐世保へ延航。「コバルト21」就航 2004年（平成16年）7月 - 野母商船、長崎〜香焼航路に双胴船「ぐらばあ」（2代）就航 2014年（平成26年）7月 - 野母商船、博多〜五島航路に大型旅客フェリー「太古」（2代）就航、就航と同時に若松港への寄港を終了 2016年（平成28年）1月 - 北松通運が福岡運輸ホールディングスに買収され、野母商船グループから離脱 2019年（令和元年）9月 - 野母商船、長崎〜香焼航路を廃止 2019年（令和元年）12月 - 野母商船、野母商船グループの長崎汽船と野母商船を存続会社として合併 2021年（令和3年）10月 - 津吉商船、佐世保〜相浦～前津吉航路に高速船「つよし」就航
航路 子会社が運航している航路も併せて掲載する。
運航中の航路 野母商船 博多〜上五島・福江航路 博多港（博多埠頭・福岡市） - 宇久島・平港（佐世保市） - 小値賀島・小値賀港（小値賀町） - 中通島・青方港（新上五島町） - 奈留島・奈留港（五島市） - 福江島・福江港（五島市） 奈留島寄港は下り便のみ。上り便（福江10時10分発）は、福江発後、青方港（新上五島町）に直行する。原則として毎日1往復しているが、月により第4月曜日が休航となる場合がある。その場合、前日の博多23時45分発の便から運休。 入渠期間は毎年5月。
長崎〜伊王島・高島航路 長崎港（大波止ターミナル） - 神の島 - 伊王島 - 高島 1日11往復（第7便は高島まで行かず伊王島で折り返し）。神の島は上下1便ずつ（高島発第1便・長崎（大波止）発第9便）のみ寄港。 2019年11月30日までは子会社の長崎汽船が運航していた。
津吉商船 佐世保〜相浦〜前津吉航路 佐世保港 - 相浦港（佐世保市） - 平戸島・前津吉港（平戸市） 1日3往復・佐世保行の一便のみ相浦寄港。1月1日は全便休航。 2003年（平成15年）12月にそれまでの全便相浦港発着から現在の運航体系に変更した。
過去に就航していた航路 野母商船 1935年時点の航路は下記の通りであった『長崎県勢要覧』 昭和10年,長崎県,昭和11-12. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1100598 (参照 2023-04-17)。 長崎 - 野母 長崎 - 小ヶ倉 - 土井首 - 江川 - 深堀 - 有海 - 香焼 - 蚊焼 - 高浜 - 双子（高島） - 端島 - 野母 有海以西は、香焼・野母崎半島沿岸経由と、高島・端島経由に分かれ、すべての寄港地に寄港する便はなかった。 現在の長崎 - 高島航路の原形である。長崎 - 野母間の所要時間は1時間30分～2時間。 1949年に野母までの道路が完成し、バス路線が開通すると、乗客が九割以上激減し『旅客船 : 機関誌』(38),日本旅客船協会,1959-12. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810921 (参照 2023-04-18)、1960年に半島沿岸部と野母発着は廃止された『旅客定期不定期・自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和41年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2531329 (参照 2023-04-19)。 1974年には端島の無人化に伴い寄港を廃止、残存区間は高島商船に運航を移管し、さらに1976年に長崎汽船に合併され、伊王島航路との統合が行われた。
的山 - 伊万里 的山（的山大島） - 神浦（的山大島） - 平戸 - 田平 - 青島 - 星鹿 - 御厨 - 志佐 - 江口 - 今福 - 浦ノ崎 - 久原 - 伊万里 的山大島と平戸島、青島と田平から伊万里までの沿岸航路。所要3時間40分。廃止時期不明。 長崎 - 厳原 長崎 - 西泊（松島） - 瀬戸福島 - 黒瀬（大島） - 田平 - 平戸 - 神浦 - 郷ノ浦（壱岐） - 厳原（対馬） 県都と平戸・壱岐・対馬を沿岸経由で連絡する航路。当時、国鉄松浦線はまだ全通していなかった。所要10時間30分、一日1往復。1936年廃止『旅客船 : 機関誌』(73),日本旅客船協会,1967-07. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810956 (参照 2023-04-19)。 戦後、博多 - 郷ノ浦の免許を受けていたが、休止状態が続いた。 博多 - 青方 博多 - 志賀島 - 呼子 - 神浦 - 平戸 - 田平 - 一部（生月島） - 舘浦（生月島） - 平（宇久島） - 下山（宇久島） - 神浦（宇久島） - 小値賀 - 浜浦（中通島） - 青方 所要10時間05分。現在の博多 - 福江航路の原形。
戦後、青方 - 福江の航路が別途開設され、上記、博多 - 青方航路との統合と、寄港地の整理が順次行われて、現在の博多 - 福江航路となった。 青方 - 福江 青方 - 日島 - 若松 - 神部（若松島） - 桐古里（中通島） - 佐尾（中通島） - 奈留 - 福江
1955年に西海橋が開通すると、観光資源としても注目されるようになり、季節運航の時津 - 佐世保（鹿子前）航路が開設された。 時津 - 鹿子前 時津 - 西海橋 - 鹿子前『旅客定期不定期航路事業現況表』,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2513296 (参照 2023-04-18) 51.0km、一日1往復。1962年3月に水中翼船が投入され、一日3往復した。1963年には運休『統計年鑑』第3回(昭和39年),佐世保市総務部企画調査課,1964. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/9548961 (参照 2023-04-19)している。
さらに水中翼船を使用し、1963年7月に千々石湾航路を開設した『旅客船 : 機関誌』(53),日本旅客船協会,1963-07. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810936 (参照 2023-04-19)。 網場 - 小浜 網場 - 小浜 25km、一日4往復『長崎県と国鉄』第3集,日本国有鉄道西部支社長崎出張所,1965. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2508016 (参照 2023-04-19)。短期間で休止されている。
香焼島は1960年代後半の埋め立てによって陸繋島となり、三菱重工業の造船所が建設されたことから、その通勤輸送を担うべく1972年以降大型旅客船を投入の上、他の航路とは分離され、特定旅客航路となった。 長崎 - 香焼 長崎港（大波止ターミナル） - 遠見 - 陰の尾 - 長浜 三菱重工業長崎造船所社員の通勤専用航路であり、一般の乗客が利用することは出来なかった。 長崎発は1日2便、長浜発は平日3便・休日2便。2019年9月30日をもって廃止。
津吉商船 津吉 - 平戸 前津吉 - 大川原 - 木ヶ津（紐差） - 田平 - 平戸 30km。平戸島東海岸と田平を結ぶ沿岸航路。前津吉 - 相浦フェリー化の際に廃止。 平戸 - 佐世保 平戸 - 田平 - 川内 - 木ヶ津 - 永ノ島 - 相浦 - 佐世保『旅客定期不定期・自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和41年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2531329 (参照 2023-04-19) 72.5km。平戸島東海岸と相浦・佐世保を結ぶ沿岸航路。
長崎汽船 長崎汽船が1955年時点で運航していた航路は下記の通りであった。 長崎 - 三重 長崎 - 立神 - 柿泊 - 手熊 - 式見 - 相川 - 三重 - 京泊 20.5km。北部海岸、現在の長崎漁港までの沿岸航路。1953年に道路の開通によってバスの運行が開始されたことで利用者が激減し、廃止された『旅客船 : 機関誌』(84),日本旅客船協会,1969-10. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810967 (参照 2023-04-19)。 長崎 - 神島 長崎 - 西泊 - 立神 - 木鉢 - 小瀬戸 - 神島 4.5km。長崎港内の近距離沿岸航路。長崎市に譲渡され、1970年代まで運航された。 長崎 - 伊王島 長崎 - 立神 - 西泊 - 木鉢 - 小瀬戸 - 神島 - 蔭尾 - 長浜 - 伊王島 12km。現在の長崎 - 高島航路のもう一方の原形となる伊王島航路である。
その後、長崎市から港内遊覧航路と不定期航路の譲渡を受けている。 長崎港内遊覧 1967年、長崎市より譲受。 長崎 - 鼠島 1969年7月、長崎市より譲受。不定期航路。
船舶 運航中の船舶
220px|サムネイル|右|鷹巢（左）・俊寛（初代）（右） 野母商船 太古（2代）公式サイトおよび、日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行） 博多〜上五島・福江航路に就航するフェリー。2014年7月より2代目が運航されている。
鷹巢 2017年6月19日就航。船名は歴史研究家で長崎歴史文化協会理事の山口広助による命名で、埴安姫命を祭神とする伊王島の鷹巣権現に由来する。 124総トン、全長30.06m、全幅7.00m、旅客定員150名。 俊寛（2代） 2023年5月19日就航。船名は「鷹巢」と同じく山口広助による命名で、俊寛僧都に由来する。先代の同名船から船名を継承した。 124総トン、全長30.06m、全幅7.00m、旅客定員140名。
津吉商船
つよし 2021年10月1日就航。佐世保〜相浦〜前津吉航路に就航。 19総トン、全長20.40m、全幅4.00m、旅客定員44名。
過去に就航していた船舶
野母商船 thumb|太古（初代）|代替文= 太古丸（初代）逓信省管船局 編『日本船名録』昭和7年,帝国海事協会,昭和7. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1145539 (参照 2023-04-17) 1929年12月進水、木造、71総トン。1940年11月5日、朝鮮に売船大蔵省印刷局 [編]『官報』1940年11月12日,日本マイクロ写真,昭和15年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2960654 (参照 2023-04-18)。 第二太古丸 1930年5月進水、木造、74総トン。 第三太古丸（初代）日本海事学会 編『海員審判所裁決録』昭和7年度,日本海事学会,昭和8年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1335204 (参照 2023-04-17) 17総トン。長崎 - 野母航路に就航。 第五太古丸 1931年4月進水、鋼製、99総トン。博多 - 五島線に就航日本港湾協会 [編]『港湾』10(10)(101),日本港湾協会,1932-10. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3224463 (参照 2023-04-17)。 第六太古丸（初代） 1931年10月進水、鋼製、95総トン。博多 - 五島線に就航。1934年4月20日船籍抹消大蔵省印刷局 [編]『官報』1934年10月03日,日本マイクロ写真,昭和9年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2958804 (参照 2023-04-17)。 端島丸 1915年3月進水、1931年6月13日買船大蔵省印刷局 [編]『官報』1931年08月18日,日本マイクロ写真,昭和6年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2957859 (参照 2023-04-17)。木造、29総トン。 岬丸 1912年10月進水、1931年6月13日個人船主より買船。木造、35総トン。 第七太古丸大蔵省印刷局 [編]『官報』1932年11月28日,日本マイクロ写真,昭和7年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2958245 (参照 2023-04-17) 1922年1月進水、船籍抹消後、1932年8月再登録。木造、53総トン。引退後、個人船主に売船逓信省管船局 編『日本船名録』昭和14年度,帝国海事協会,昭和14. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1116177 (参照 2023-04-18)。 第八太古丸逓信省管船局 編『日本船名録』昭和9年,帝国海事協会,昭和9. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1145572 (参照 2023-04-17) 1933年6月進水、三菱重工業彦島造船所建造『海運』(9月號)(136),日本海運集会所出版部,1933-09. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1558327 (参照 2023-04-17)。鋼製、95総トン。 太平洋戦争後、博多 - 五島航路に就航久保清, 橋浦泰雄 共著『五島民俗誌』,五島民有新聞社内五島郷土会出版部,1951.5. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3452792 (参照 2023-04-18)。 第十一太古丸 1924年7月進水、木造、37総トン。 新太古丸 1934年6月進水、名村造船所建造、鋼製。 108総トン、登録長28.35m、型幅5.13m、型深さ2.39m、焼玉機関、航海速力11ノット、旅客定員68名。 長崎 - 厳原航路に就航。 第三太古丸（2代）逓信省管船局 編『日本船名録』昭和11年度,帝国海事協会,昭和11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1116124 (参照 2023-04-17) 1935年6月進水、中田造船建造、鋼製。 162総トン、登録長33.53m、型幅5.65m、型深さ2.82m、焼玉機関、航海速力12ノット、旅客定員65名。 1936年4月3日、長崎港外にて風浪のため沈没、乗客・乗員14名が犠牲となった『海運』(6月號)(169),日本海運集会所出版部,1936-06. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1558360 (参照 2023-04-18)。 第十八太古丸長崎市港湾課 編『長崎港勢要覧』[昭和11年],長崎市港湾課,昭12. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1073802 (参照 2023-04-18) 1936年8月進水、中田造船建造逓信省 編『日本汽船名簿 昭和13年版』,逓信省,1938. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2942249 (参照 2023-04-18)、鋼製。 167総トン、登録長33.53m、型幅5.79m、型深さ2.82m、焼玉機関、航海速力11ノット、旅客定員115名。 長崎 - 厳原航路に就航。 第五たひら丸逓信省管船局 編『日本船名録』昭和15年度,帝国海事協会,昭和15. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1116198 (参照 2023-04-18) 1934年9月進水、1939年9月29日買船大蔵省印刷局 [編]『官報』1940年01月15日,日本マイクロ写真,昭和15年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2960399 (参照 2023-04-18)、鋼製。48総トン。 第六太古丸（2代）大蔵省印刷局 [編]『官報』1950年10月25日,日本マイクロ写真,昭和25年. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2963685 (参照 2023-04-18) 1950年8月19日船籍抹消船を再用。215総トン。 清信丸（初代）天然社 [編]『船舶』26(11),天然社,1953-11. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2352726 (参照 2023-04-18) 1953年8月9日進水、松浦鉄工造船所建造。 132.29総トン、登録長29.98m、型幅5.30m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、機関出力310ps、航海速力12.00ノット、旅客定員100名。 博多 - 五島航路に就航『旅客定期航路事業現况表』,日本定期船協会,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/1694423 (参照 2023-04-18)。 福神丸 1926年3月進水、山本八重松建造、木造。 21.22総トン、登録長19.51m、型幅3.23m、型深さ1.42m、焼玉機関、機関出力50ps、航海速力8.0ノット、旅客定員86名。 長崎 - 野母航路に就航。「せい丸（2代）」「つや丸（2代）」就航に伴い廃船。 長信丸 1928年9月進水、木造。 38.25総トン、焼玉機関、機関出力90ps、航海速力9.0ノット、旅客定員94名。 長崎 - 野母航路に就航。 つや丸（初代） → 第二つや丸（初代） 1929年12月進水、建造所不詳、鋼製。 52.16総トン、登録長19.02m、型幅4.27m、型深さ1.75m、ディーゼル1基、機関出力120ps、航海速力10.0ノット、旅客定員91名。 長崎 - 野母航路に就航。「つや丸（2代）」就航時に改名『日本旅客船船名録』昭和39年版,日本旅客船協会,1964. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2504820 (参照 2023-04-19)。 せい丸（初代） → 第二せい丸『国内旅客船船名録』昭和34年度,日本旅客船協会事務局,1959. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2490636 (参照 2023-04-18) 1950年9月進水、松浦鉄工造船所建造、鋼製。 50.59総トン、登録長19.66m、型幅3.87m、型深さ2.15m、焼玉機関、機関出力115ps、航海速力10.0ノット、旅客定員82名。 長崎 - 野母航路に就航。「せい丸（2代）」就航時に改名。 運輸丸『旅客定期不定期航路事業現況表』,日本旅客船協会,. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2493516 (参照 2023-04-18) 3.05総トン、木造、ガソリンエンジン、旅客定員16名。 長崎 - 野母航路に就航。「せい丸（2代）」「つや丸（2代）」就航に伴い廃船。 第二運輸丸 1949年5月進水、木造、他社から用船。4総トン、ディーゼル1基、機関出力5.5ps、航海速力4ノット、旅客定員20名。 長崎 - 野母航路に就航。 錦丸 1950年5月進水、木造、他社から用船。4総トン、ディーゼル1基、機関出力6ps、航海速力5ノット、旅客定員20名。 長崎 - 野母航路に就航。 進祐丸 1950年9月進水、木造、他社から用船。4総トン、ディーゼル1基、機関出力6ps、航海速力5ノット、旅客定員20名。 長崎 - 野母航路に就航。 松運丸 1949年5月進水、木造、他社から用船。4総トン、ディーゼル1基、機関出力6ps、航海速力5ノット、旅客定員20名。 長崎 - 野母航路に就航。 第八平戸口丸国土交通省海事局 監修『船の科学』8(4)(78),船舶技術協会,1955-04. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231514 (参照 2023-04-18) 1955年2月28日竣工、松浦鉄工造船所建造。 141.83総トン、垂線間長22.80m、型幅6.00m、型深さ2.30m、ディーゼル1基、機関出力220ps、航海速力10.0ノット、旅客定員410名。 季節運航の観光航路・時津 - 西海橋 - 鹿子前航路に就航。のちに香焼航路に就航。 第二松大丸 1954年8月進水、木造。もと宮島松大観光船。 4.00総トン、焼玉機関、機関出力17ps、航海速力10ノット、旅客定員20名。 長崎 - 野母航路に就航。 第三松大丸 1954年9月進水、木造。もと宮島松大観光船。 10.28総トン、焼玉機関、機関出力17ps、航海速力9ノット、旅客定員39名。 長崎 - 野母航路に就航。 せい丸（2代）日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982) 1961年12月5日竣工、幸陽船渠建造。特定船舶整備公団共有。 151.16総トン、全長32.45m、型幅6.20m、型深さ2.55m、ディーゼル1基、機関出力450ps、航海速力11.0ノット、旅客定員335名。 「つや丸（2代）」と同時起工・進水・竣工の同型船。「運輸丸」「福神丸」の代船として建造『旅客船 : 機関誌』(44),日本旅客船協会,1961-07. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810927 (参照 2023-04-18)。