ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故

ユナイテッド航空811便貨物ドア脱落事故（ユナイテッドこうくう811びんかもつドアだつらくじこ、英:United Airlines Flight 811）は、1989年2月24日2時9分9秒（ハワイ標準時）にハワイ・ホノルル国際空港付近の高度で発生した航空事故である。

事故の概要 飛行中のユナイテッド航空811便（ボーイング747-122型機）の貨物ドアのロックが飛行中に電気系統の故障により外れ、同ドアが脱落した。脱落したドアとともに胴体の一部が分離し、4機あるエンジンのうち右2機が使用不能となり、エンジン火災も起きていたが、パイロットは何とか機体を制御し、重量オーバーのため燃料投棄した上で、ホノルル国際空港への緊急着陸に成功した。ドアの脱落により、9人の乗客が機外へ投げ出されたが、クルーの尽力によりそれ以上の人的被害は回避された。

原因究明のため、太平洋の海底から脱落したドアが回収された。

事故当日のユナイテッド航空811便

使用機材: ボーイング747-122 機体記号: N4713U 製造年月日: 1970年10月20日 フライトプラン: アメリカ合衆国/カリフォルニア州・サンフランシスコ国際空港（始点）→ロサンゼルス国際空港→ハワイ州・ホノルル国際空港→ニュージーランド/オークランド国際空港→オーストラリア/シドニー・キングスフォード・スミス国際空港（終点） 乗員: 18人 乗客: 337人

経緯

サムネイル|事故機の写真、貨物・客室ドアや機体構造の一部が脱落している。 サムネイル|近くから撮影した事故機の写真機体構造の一部や床・座席が無くなっている。 サムネイル|ドア脱落時のCG画像 当該機はハワイ標準時の午前1時52分（UTC:午後3時52分）にホノルル国際空港を離陸した。しかし、離陸から17分後、機体の右側前部の貨物ドアのロックがひとりでに解除され、ドアが開き脱落した。さらにドア周囲の壁に大きな穴が空き、壁面と接合されていた床面の一部も崩壊、乗客9人が機外へ投げ出された。また急減圧により、固定されていないものが機外へ吸い出され、それらが右主翼、第3エンジンおよび第4エンジンにダメージを与えた。この際、乗客の少なくとも1名が機体のエンジンに吸い込まれたことが、後の事故調査によって判明している。8名の遺体は発見されていない。

特に第3エンジンのダメージはひどく、すぐに故障したため、機長らが出力を下げた。

さらに第4エンジンも故障し、炎を吹き始めたため、第4エンジンも止められ、811便は緊急降下を始めた。

また爆発時に放出された破片の一部はエンジンのみならず右翼の前縁・水平尾翼に損傷させ、垂直尾翼も損傷させた。

機体に穴が空いたことを知ったクルーは空港に引き返すため、燃料投棄しホノルル国際空港に引き返した、そして緊急着陸の際降着装置を展開後、フラップも下げようとしたが先程の損傷の影響によりフラップは部分的にしか展開されなかった。またフラップの影響により通常より速い着陸速度が必要で、約からでの速度で着陸が求められた。

その後、811便は奇跡的に緊急着陸に成功し、乗員・乗客は45秒以内に全員脱出した。死者は9名、負傷者は35名であった。ドア脱落時、前方に薄雲が見えていたため、機長はシートベルトサインを点灯させていた。このため乗客の多くはシートベルトを着用しており、機外に吸い出されずに済んだ。

原因 事故の原因は、貨物室ドアの電気システムの不具合だった。ドアをロックしていたアームが勝手に動いてしまったためにドアロックが外れ、脱落につながった。この事実は犠牲者の家族により突き止められ、潜水艇により海底から貨物室ドアの半分が引き揚げられたことと、同型機で発生した事故などを受けてNTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）により認定された。

その後 サムネイル|事故から4年後の1993年7月10日に撮影されたN4724U「旧N4713U」の写真 事故機のN4713Uはユナイテッド航空で修理されN4724Uとして同年9月に再登録・再運用された後、1997年3月まで飛行した。

映像化 メーデー!:航空機事故の真実と真相 第1シーズン第1話「Unlocking Disaster」 第22シーズン第1話「Terror Over The Pacific」 世界が騒然!本当にあった㊙衝撃ファイル（テレビ東京、2025年4月15日放送）

脚注

関連項目 アメリカン航空96便貨物ドア破損事故 トルコ航空981便墜落事故 オペレーション・ベビーリフト アラスカ航空1282便緊急着陸事故