伊予鉄バス株式会社（いよてつバス）は、株式会社伊予鉄グループの主要子会社であり事業会社である。愛媛県松山市に本社を置き、同県中予地方で路線バス・貸切バス事業を行っている。2018年（平成30年）4月1日に伊予鉄グループの持株会社移行に伴い事業会社化した。
バスは松山都市圏をカバーしている。なお松山市は2005年3月30日にオムニバスタウンに指定されている。
沿革
1944年（昭和19年） 1月1日： 伊豫鉄道株式会社が三共自動車株式会社を合併し、旅客自動車運輸（路線バス）事業開始。 12月5日： 瀬戸内運輸より松山 - 湯谷口ほか2路線を譲り受ける。 1945年（昭和20年）8月1日： バス全線運行再開。 1951年（昭和26年）1月9日： 貸切バス事業を開始。 1953年（昭和28年）4月26日：四国遍路のバス巡礼を始める（伊予鉄順拝バス）。企業として四国八十八箇所霊場会公認先達第一号。 1956年（昭和31年）1月28日：喜多郡長浜町櫛生（現大洲市長浜町櫛生）の三ツ石海岸で長浜町バス転落事故が発生。 1989年（平成元年）8月8日： 南予地域・久万地域のバス事業を分離して、伊予鉄南予バス・伊予鉄久万バス設立（伊予鉄久万バスは2005年に伊予鉄南予バスに合併）。 1992年（平成4年）6月25日： 伊豫鉄道株式会社から伊予鉄道株式会社に商号変更『創立125年史「道は、みらいへ」』 伊予鉄道、2012年、pp.114-115。 1994年（平成6年）3月21日： バスで磁気式のプリペイドカード「バスカード」を導入。 使用可能な路線は市内バスの①③⑧⑩⑪と郊外バスの松山空港・北条・拝志・森松・砥部・七折・外山の各路線に限られていた 9月11日：「バスカード」を「い〜カード」と改称。バス全線と市内線電車でも利用可能になった。 2004年（平成16年）4月1日： 電車・バス総合情報システム稼動開始。 2005年（平成17年） 8月23日： 日本初の電車・バス・タクシー共通ICカードシステム「ICい〜カード」の本格導入開始。携帯電話の電子マネー機能・iモードFeliCa（おサイフケータイ）にも全国初対応。 11月1日： IC定期券の発行を開始。前日限りで、い〜カード（磁気）の販売が中止される（利用は2006年10月31日まで）。 2007年（平成19年）2月1日： (52)(53)松山空港線でCNGバスの運行が開始。 2008年（平成20年）8月1日： 伊予郡松前町と連携したコミュニティバス「松前町ひまわりバス」を開設。 2014年（平成26年）8月19日： ミシュランと提携し、空港リムジンバスを「ミシュラン・グリーンライナー号」として運行ラッピングバス運行、ミシュラン「四国」公開へ（松山市） - 旬刊旅行新聞。 2015年（平成27年）4月4日： 八幡浜・三崎特急線の一部車両にてサイクルバス運行開始。 2016年（平成28年） 4月1日： ICい〜カードにポイント制（い〜カードポイント）とオートチャージサービスを導入。 4月12日：愛媛県内の小学1年生全員に伊予鉄の電車・バスを土日祝日に無料で利用できる「小学1年生パスポート」を配布県内小1に無料パスポート贈呈 - 愛媛新聞ONLINE（2016年4月12日）。。 9月21日： スマートフォンによるバスロケーションサービス「スマホ バスロケ」導入 - 伊予鉄道、2016年9月21日。 2017年（平成29年） 4月3日：2018年4月1日に持株会社制に移行するにあたり、鉄道部門の分割移管のための新会社「伊予鉄道分割準備株式会社」、およびバス部門の分割移管のための新会社「伊予鉄バス株式会社」を設立。 9月1日：リムジンバスにリムジンバス運賃・クローズドア制を導入 2018年（平成30年） 4月1日：グループ会社を含めた持株会社体制に移行。（旧）伊予鉄道株式会社は商号を株式会社伊予鉄グループに変更 - 伊予鉄道（2018年3月26日）し、グループ統括会社となる。それに伴い（新）伊予鉄道株式会社に鉄道部門を、伊予鉄バス株式会社にバス部門をそれぞれ移管。 2019年（令和元年） 12月2日：高速バスを利用した貨客混載輸送を開始。 2021年（令和3年） 12月20日：「まちなかループバス乗り放題」の実証実験を開始。 当初は3月19日までだったが、のちに延長後に正式に実装。また当初はジョルダンで購入だったが、のちにみきゃんアプリに実装した。 2022年（令和4年） 8月1日：一般乗合自動車事業の旅客運賃上限変更の認可を受け、運賃改定を実施。 10月1日：路線バス（森松・横河原線）で貨客混載輸送を開始。 10月：サイクリング専用貸切バス「サイクリング アイランド 四国号」登場。 2023年（令和5年） 1月26日：伊予鉄バス初のEVバスを導入。川内線で運行開始。EVモーターズ・ジャパン（北九州市）製。国内企業が開発・製造した大型EV路線バスとしては全国初。 2024年（令和6年） 1月31日：一部のバス停に設置されているバスロケシステム表示器の稼働がこの日をもって終了。 3月13日：松山空港リムジンバスにICOCAなどの全国交通系ICカードを導入。 12月25日：全国初の自動運転レベル4での路線バス本格運行を高浜駅・松山観光港間でスタート。 2025年（令和7年） 3月17日：まちなかループバス乗り放題チケットの発売を終了 3月18日：路線バス全線でICOCAなど全国交通系ICカードを導入。 4月2日-：森松営業所の窓口業務をしばらくの間休止 9月30日：ICい～カードの全サービス終了。 10月30日：高浜駅・松山観光港間の自動運転を休止（自動運転は関東での事故直後の8月下旬から休止中） 2026年（令和8年） 2月14日：梅本と野田地区を結ぶ区間で自動運転バス（自動運転レベル２）の無料実証運行を実施(1日4便で27日まで) 12月：松前町ひまわりバスの委託を終了。 未定：松山環状線(2025年10月に改称した元・都心循環東南線)と道後・松山城線(新設路線)にて全国初の運転席無人の自動運転レベル4で運行開始予定(当初1月・2月に開始予定だったが延期されたのち、システムの最終調整に時間がかかるため再度延期)
営業所一覧 松山室町営業所 松山市室町1丁目2-43 松山斎院営業所 松山市空港通5丁目11-4 森松営業所 松山市森松町529-2
高速路線・一般路線バス
高速バス 松山室町営業所・松山市駅 - 横浜駅西口・バスタ新宿（「オレンジライナーえひめ」） 松山と新宿（東京都）を結ぶ夜行路線。共同運行は西東京バス。 1990年5月2日 - 運行開始。当初東京側の運行会社は京王帝都電鉄（現・京王電鉄バス）。 1996年頃 - 東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。 1997年2月27日 - 松山自動車道松山IC経由に変更。 2003年10月1日 - 東京側の運行会社を西東京バスから同社子会社の多摩バスへ移管。 2007年3月1日 - 中央道日野停留所停車開始。 2007年8月1日 - 松山側を松山室町営業所まで延伸。 2008年9月1日 - 松山側を八幡浜まで延伸、また多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、東京側の運行会社を西東京バスに移管・復帰。 2014年11月1日 - 東京側に横浜駅西口停留所新設。中央自動車道経由から新東名高速道路経由となるのに伴い、中央道八王子、中央道日野、中央道府中、中央道深大寺、中央道三鷹の各停留所停車が廃止となる。 2016年4月4日 - 東京側の乗車地をバスタ新宿に変更。 2024年5月1日 - 運休中の松山室町営業所-八幡浜間を正式に廃止。
松山市駅・高松駅・徳島駅 - 名古屋駅（瀬戸内エクスプレス名古屋号）
松山・八幡浜と名古屋を結ぶ夜行路線。共同運行は名鉄バス。 伊予鉄バス運行便は伊予鉄南予バスが運行を受託している。 2009年1月新設 2020年以降は新型コロナウイルスによる需要減により、特定日のみ運行。 2025年4月にダイヤ改正並びに共同運行会社の変更を実施。 新たにジェイアール四国バスとジェイアール東海バスを加えた4社の共同運行となり、愛称を「オレンジライナーえひめ」から「瀬戸内エクスプレス名古屋号」に変更（ジェイアールバスの運行する「オリーブ松山号」と統合）。 JR松山駅～名古屋駅新幹線口発着、高松駅・徳島駅に乗り入れとなり、八幡浜～松山室町営業所間の廃止と道後温泉・余戸南インター・八百屋町・名鉄バスセンター（名鉄名古屋駅）の各停留所への停車の取りやめ。
八幡浜駅・大洲・松山市駅 - 松山IC口 - 川内IC - 阪急梅田 ・新大阪駅・京都駅八条口（「オレンジライナーえひめ」）
松山と大阪・京都を結ぶ高速バスである。昼行と夜行両方が運転される。共同運行は阪急観光バス。昼行便の本州内は神戸淡路鳴門自動車道・山陽自動車道・中国自動車道・阪神高速11号池田線を走行する。梅田到着までに、または出発後に有馬温泉・宝塚IC・千里ニュータウン（停留所は桃山台駅付近）・新大阪駅の4つの停留所を経由する1往復は神戸淡路鳴門自動車道・阪神高速7号北神戸線・中国自動車道を走行する。 伊予鉄バス運行便の一部は伊予鉄南予バスが運行を受託している。 1990年4月27日 - 夜行路線として運行開始（1日1往復）。 2001年12月21日 - 昼行便新設（3往復）、計4往復に増便（昼行は明石海峡大橋経由、夜行は瀬戸大橋経由）。 2005年3月15日 - 1日6往復に増便 2008年2月22日 - 1日8往復に増便 2010年7月17日 - 梅田から関西空港に向かうリムジンバスとの乗継乗車券を発売開始 2014年9月1日 - 一部の昼行便での有馬温泉、USJへの停車開始に伴う走行ルート追加とダイヤ改正。 2024年4月1日 - 京都エクスプレスを統合し2往復（うち1往復は夜行便）が京都まで延伸（伊予鉄バス運行便6往復、阪急バス運行1往復、運休2往復）。 伊予鉄バスのうちの1往復は阪急観光バスの車両を使用（管理と運転手確保は伊予鉄バスが行う形態をとっている）。 2024年12月31日 - 大阪いっ得きっぷ廃止
松山室町営業所・松山市駅 - 神戸三宮（ハーバーライナー） 松山と神戸を結ぶ昼行路線で、全曜日運転が4往復、土日祝日のみ運転が2往復、共同運行は神姫バス。3列独立シート車(神姫バス)または4列シート車(伊予鉄バス)で運行されていたが、のちに伊予鉄も3列独立シート車の運行となった。 2002年11月運転開始。1日2往復。 コロナ直前の段階で全日運転3往復＋金土日祝運転の1往復が運転されていた。 コロナの影響で運休のち2020年6月19日より運行再開、1日2往復に減便された。 2024年1月9日以降の土日祝運転の伊予鉄運行便1往復は4列シート車で運転されている。 すべての便が途中休憩停車が1回のみであるため、その他の京阪神発着便よりも停留所での乗車から降車までの所要時間は短くなっている(例えば、ほぼ同経路を走行するJRバスは、神戸三宮到着までに2回途中休憩があるためその分、所要時間が伸びている）。
松山市駅・JR松山駅 - （倉敷）有城南・岡山駅西口（マドンナエクスプレス）
松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 徳島駅（吉野川エクスプレス）
松山市駅・JR松山駅 - 高松駅（坊っちゃんエクスプレス）
松山空港・松山市駅・JR松山駅 - 三島川之江IC - 高知駅（ホエールエクスプレス）
松山室町営業所・松山市駅・今治駅 - 北九州市・福岡市（西鉄天神高速バスターミナル・博多BT）（道後エクスプレスふくおか）
市内バス・郊外バス 営業運転途中のバスであっても営業所最寄りのバス停(例：室町二丁目)などで乗務員交代を行う場合がある。
初乗り運賃は270円(2026年4月1日現在)。ICカード(キャッシュレス)利用時は20円引きとなる。
2024年10月1日～2026年3月31日の間は運賃表示器にはICカードの料金しか表示されないため、現金支払いの場合は表示額に20円を追加して投入しないといけない状態であったが、2026年4月1日以降は、現金運賃が表示されることになった（ICカードは決済時に自動的に20円引かれる）。
近年の初乗り運賃の変遷
160円(～2001年4月15日) 150円(2001年4月16日～2014年3月31日) 160円(2014年4月1日～2020年9月30日) 170円(2020年10月1日～2022年7月31日） 180円(2022年8月1日～2023年9月30日) 220円(2023年10月1日～2024年9月30日) 250円(2024年10月1日～2026年3月31日)：ICカード(キャッシュレス)使用時は230円) 270円(2026年4月1日～：ICカード(キャッシュレス)使用時は250円)
(参考)2014年3月の松山市駅～北条・勝岡・川内・砥部間の運賃は600円、2024年10月の同区間の運賃は990円。この区間は2026年の運賃改定の申請では、1180円であったが認可が下りなかった。
なお、2026年2月の時点で松山市は日本一のバス代の街となった。
以下、「路線名(系統番号)」の形式で列挙。同一系統もしくは同一系統番号であっても運行経路が著しく異なるものは別に記載した。なお、当該路線の方向幕等に系統番号や路線名が必ずしも表示されているとは限らない。
+ 現行路線一覧路線番号路線名始発地経由地終着地⑧8番線JR松山駅前・松山市駅千舟町・新立・愛媛大学農学部前・東野・石手寺道後温泉駅前⑩10番線津田団地前・JR松山駅前松山市駅・大街道・湯渡町・短大前久米駅前(13)拝志線松山市駅大街道・立花駅前・椿前・森松・拝志農協前上林皿ヶ嶺登山口(15)森松・砥部線松山市駅千舟町・立花駅前・椿前・森松・とべ動物園前・ニンジニアスタジアムえひめこどもの城(18)森松・砥部線松山市駅大街道/千舟町・立花駅前・椿前森松・砥部焼伝統産業会館前・断層口・大岩橋(22)森松・横河原線森松南高井・四国がんセンター・東温市役所・横河原駅前・愛大病院前木地(31)北伊予線松山市駅済美高前・愛媛朝日テレビ前・和泉・古川北伊予駅前(32)市坪・はなみずき線〈はなみずきまわり〉松山市駅県病院前→拓川町→古川→市坪→和泉松山市駅(102)早朝のみ運行市坪・はなみずき線〈はなみずきまわり〉椿団地前古川→市坪→和泉→市役所前松山市駅(33)市坪・はなみずき線〈市坪まわり〉松山市駅和泉→市坪→古川→拓川町→県病院前松山市駅(37/電連)電車連絡三津ループ太山寺三津駅前→JR三津浜駅前→三本柳済生会病院前→三津駅前太山寺(50)今出線松山市駅土居田→余戸→パルティ・フジ垣生ショッピングセンター前→今出港→余戸→土居田松山市駅(50/電連)電車連絡余戸・今出ループ余戸パルティ・フジ垣生ショッピングセンター前→今出南→吉田口余戸(51)松山中央公園線松山市駅済美高前・愛媛朝日テレビ前・坊っちゃんスタジアムマドンナスタジアム(52)松山空港線湧ヶ淵・湯の山ニュータウン・道後温泉駅前大街道/一番町・松山市駅・JR松山駅前・松山斎院営業所口松山空港(53)松山空港線松山市駅JR松山駅前・松山斎院営業所口松山空港(56)三津・吉田線松山市駅済美高前・土橋・生石・鯛崎吉田金比羅前・三津港(62)勝岡線松山市駅市役所前・JR松山駅前・衣山駅前・JR和気駅前勝岡東・運転免許センター(66)北条線松山市駅市役所前・西堀端・本町・山越ほりえうみてらす海の駅・北条(70)伊台線松山市駅大街道・上一万・山田伊台(71)伊台線松山市駅大街道・新立・湯渡・石手・末滝見橋伊台(76)川内線松山市駅大街道・新立・久米・平井・愛大病院前・横河原・川内さくらの湯・川内グリーンタウン上(77)川内線松山市駅大街道・新立・久米・平井・横河原・川内さくらの湯(92/環)2025年10月1日のダイヤ改正で、路線番号が「南」から「環」に変更された。松山環状線2025年10月1日のダイヤ改正で、路線名が「都心循環東南線」から「松山環状線」に変更された。松山市駅県立中央病院→天山町東→松山商業前→大街道松山市駅(95/電連)電車連絡久米窪田線久米駅前来住団地前→松山リハビリテーション病院前→来住団地前久米駅前(96/電連)電車連絡梅本ループ梅本駅前四国がんセンター→野田一丁目→フジグラン重信SC→野田一丁目→四国がんセンター梅本駅前高浜駅・松山観光港間連絡バス高浜駅前松山観光港道後・松山城線 (運行開始未定)松山城松山城→道後温泉→松山城(途中無停車)松山城川内管内松瀬川線横河原駅前川内松瀬川(川内管内/81)井内線横河原駅前川内・西谷学校前井内北間川内管内河之内線東温市役所・横河原駅前川内・河之内白猪滝口川内管内海上線横河原駅前川内・落出海上
(37)三津ループ、(50)余戸・今出ループ、(95)久米窪田線、(96)梅本ループの電車連絡線と総称される各路線は鉄道線に接続するダイヤが設定されている 電車便と比べると運行本数は少ない(下記の高浜駅・松山観光港間連絡バスと違い電車便全てには接続はしていない) 運賃は路線バスの初乗り価格で均一料金である 久米窪田線の新設時(2001年10月16日改正当時)は100円であり、かつて運行されていた千舟コミューター線と同じく100円バスとかかれたバス停板が設置されていた 行先表示に系統番号は掲出されず、系統番号が入る部分に電連という表記がされる
高浜駅・松山観光港間連絡バスは早朝深夜を除きほぼ全ての鉄道線電車と接続し、また連絡乗車券の発売を行っているなど、鉄道線と一体的に運営されている 当路線には路線番号が設定されていない 行先表示はLED車は両矢印式(行先上部に電車連絡バス表記)、方向幕車は 高浜 電車連絡バス 観光港 という表記である 伊予鉄チャレンジプロジェクトで唯一値下げが実施(150円→100円)された路線であった その後の運賃値上げにより他路線の初乗り価格と同じ価格となった ノンステップバスが増えた近年は、基本的に小型バスによる運行だったが、2023年11月改正で松山観光港リムジンが大幅減便された関係で、以降は中型バスが使用されている 2024年12月25日より8時から16時の間、電気バスによる自動運転が行われていたが2025年8月に中断され10月末をもって休止となった。 道後・松山城線は2026年2月に運行開始予定だったが3月に変更になった 同年1月より松山環状線にて実施の運転席無人の自動運転レベル4の運転も3月開始に延期となっている その後、2月26日の発表で運行開始時期未定となった 横河原駅を中心に川内地区を結ぶ松瀬川線、河之内線、海上線は川内管内線と総称され、路線番号が設定されていない 行先表示は方向幕車・LED車共に両矢印式が採用されている 井内線だけは路線番号があるが、他の川内地区を結ぶ路線同様、使用されていない。
上記以外にもイベント等がある際に臨時バスが運行されることがある(下記は一例) 運転免許センター臨時バス：松山市駅 - JR松山駅前 - 途中ノンストップ - 運転免許センター 3月の平日のみの運転で、朝に松山市駅発が2便、昼と夕に運転免許センター発が1便ずつ設定されている。 当初の運転免許センター発は、状況を見て2便を臨時として設定するとなっていたが、2010年代前半に朝便同様に発車時刻が設定された コロナ時期に前後して、朝1便と昼便の設定がなくなり、朝1便夕1便の設定となった 2026年は朝便の設定が無くなり運転免許センター発の夕方1便のみの運行となった プロ野球公式戦臨時バス：松山市駅 - 途中ノンストップ - 坊っちゃんスタジアム 坊っちゃんスタジアムでプロ野球公式戦が行われる日に運転 往路便は概ね8~10分おき、復路便は適宜運行される 試合のカードによっては、国道56号線やスタジアム内ロータリーが混雑して、遅延することがある 運賃は通常運賃とは別途設定され、ICカードによる割引も適用されないため、臨時便と通常便で運賃に差が出ている
松前町ひまわりバス 240px|right|thumb|松前町ひまわりバス 松前町で高齢者や障害者等限定で運行されていた福祉バスに変わり、誰でも自由に乗車できる路線バスとして松前町から委託を受けて2008年8月1日に運行開始伊予鉄道（更新履歴・2008年）。
伊予鉄道岡田駅方面を循環する西コースとJR北伊予駅前方面を循環する東コースを運行している。運賃は一乗車100円（小児50円）だが、町内在住の高齢者、障害者（とその介護者）は健康保険証や身体障害者手帳等の確認書類を提示する事により無料で利用できる。
運用には専用のひまわりバスラッピングのポンチョが使用されるが、検査等で使用できない場合は伊予鉄バスの小型車か中型車による代走がされる。
2027年1月に、松前町のコミュニティーバス再編が行われ、伊予鉄バスはひまわりバスより撤退予定。
(35)〈東コース〉文化センター前 - 伊予スイミング前 - 武智酒造前 - 東レ前 - 岡田小学校前 - 岡田駅前 - 古泉駅前 - 役場前 (36)〈西コース〉文化センター前 - 古泉駅前 - むかいだ小児科前 - 中川原 - 徳丸老人憩いの家前 - 北伊予駅前 - 東古泉 - 古泉駅前 - 役場前
松山空港リムジンバス 240px|thumb|right|松山空港リムジンバス 松山空港発は主な航空便に接続しており、道後温泉駅前行きと松山市駅行きの2両で運行するダイヤもある。福岡便など一部路線には接続しておらず、この場合は一般路線バスの利用となる。
松山空港行き 道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→（愛媛県道18号新空港通り経由）→松山空港 松山市駅→松山空港
松山空港発 松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅 松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→大街道→南町県民文化会館前→道後温泉駅前 かつては一般路線バスと同額で乗車できたが、2017年9月1日以降はリムジンバス料金が導入されて一般路線バスと差別化された。同時にクローズドドア制導入につき、松山空港以外の市内停留所間での乗降はできなくなった。
空港リムジンバスには、青色の塗装で側面に飛行機マークの描かれたリムジンバスが使用されており、下記の松山観光港リムジンバスと塗装が別れていた。
新塗装導入に伴い塗装の使い分けがなくなり、新塗装色の車両が運用についている(車体側面の後ろ側と背面に飛行機マークが描かれている)。なお、高速用から転用されたセレガＲには、側面のマークをサボ式にして、空港リムジンバス・松山観光港リムジンバスの双方へ入ることのできる車両も在籍していたが2022年までに全車廃車となった。
2024年5月よりEV車によるリムジンバスが運行されている。
松山観光港リムジンバス 240px|thumb|right|松山観光港リムジンバス 2003年10月改正で新設。
松山観光港発は松山・小倉フェリー、スーパージェット、広島航路クルーズフェリー最終便に接続する。2023年11月改正以前は、日中にも運行されていた。
松山観光港行き(2023年11月1日以降運休) 道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→松山観光港（国道437号、愛媛県道19号高浜トンネル経由）
松山観光港発 松山観光港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅 松山観光港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→大街道→南町県民文化会館前→道後温泉駅前(2025年7月1日以降運休) 空港リムジンバスと同様に、2017年9月1日よりリムジンバス料金が導入・クローズドドア制導入につき、松山観光港以外の市内停留所間での乗降はできなくなった。なお、一般車による代走時や運用時もリムジンバス料金は上乗せされる。
2020年4月改正から一時的に、12往復運転から松山観光港行きが全便運休、早朝の道後温泉行1便・深夜の松山市駅行き1便のみに減便されていた。
2023年11月改正で、再度松山観光港行きが全便運休となり、松山観光港発も松山小倉フェリー接続の朝1便(道後温泉行)、最終のスーパージェットとクルーズフェリー接続の夜2便(松山市駅行)のみに減便された。
2025年6月30日の小倉発をもって松山小倉フェリーの運航終了にともない、同年7月2日改正で朝1便が運休となった。
2025年11月1日改正で、石崎汽船のダイヤ改正にあわせて夜のスーパージェット最終便の接続便が運休となり、クルーズフェリー最終便に接続する夜1便のみの運行となった。
松山観光港リムジンバスには、下が白色で上が青色で側面に船のマークの塗装で運行されていたが、2016年に専用塗装車が全て廃車になってからはこの塗装は使用されず、伊予鉄標準色や青色塗装の車両が使用されていた。
長らく新塗装車両の導入はなかったが、新塗装化したセレガが玉突きで導入されたことで、新塗装車両が運用に就くようになった(5116号車ならびに5136号車。車体側面の後ろ側と背面に船マークが描かれている)。車両不足時やコロナ下の減便時に一般車による代走をすることがあったが、2025年5月1日改正より再びセレガによる運用に戻った(ただし5136号車は廃車済)。
2023年11月のダイヤ改正から2025年4月30日までは全便が一般路線車による運用となっていた。
行先表示は行先のみの表記であるが、一般路線車に専用のコマがある方向幕装着車が入る場合は、行先表示の上に観光港リムジン（緑字で緑囲み）と表示される。
特急 （34/八幡浜・三崎特急線）松山市駅 - 伊予市 - 中山 - 内子 - 大洲（大洲駅前） - 八幡浜駅前 - 八幡浜港 - （国道197号線・佐田岬メロディーライン経由） - 三崎港口（伊予鉄南予バスに運行管理を委託） ルーツは松山と八幡浜を結ぶ急行バスである 1987年12月5日に、八幡浜 - 三崎間が延伸され3往復設定された(当時は伊予鉄急行バス新三崎線) 最大で5往復が運転された時期があり、高速道路経由便も2000年代に一時期設定されていた 2023年11月改正現在、松山市駅発着便・八幡浜駅前発着便が各1往復が運行されている コロナ下の減便時にも、八幡浜駅前 - 三崎港口の運用が設定されていた （80/新居浜特急線）JR松山駅前 - 松山市駅 - 四国がんセンター - （国道11号・桜三里経由） - 小松 - 西条 - 新居浜駅前（瀬戸内運輸と共同運行） 松山観光港リムジンと共に長らく新塗装車両の運用はなかったが、新塗装化したセレガが玉突きで導入されたことで、新塗装車輌が運用に就くようになった。 ダイヤ改正の度に伊予鉄運行便の本数が減っており、2023年11月改正以降は1往復となっている
スキップバス 通勤通学時間帯において快速運転を行う路線の愛称である。その性質上、土日祝日には運転されていない。
2002年4月改正で新設。朝の松山市駅行きが各2便ずつ設定された。のちに増便されている。
（18/森松・砥部線）砥部焼伝統産業会館前→砥部向南台前→供養堂→下原町→高尾田→森松→椿前→立花駅前→河原町→大街道口→千舟町五→松山市駅（平日朝） 朝に松山市駅行きが3便運転されている 森松・砥部線のスキップバスは一般路線車で運用されている 行先はLED車も幕車も通常表示の行先の上にスキップバス(幕車は青字で青囲み)と書かれた専用表示で、方向幕車のうちスキップバス用のコマが無い場合は通常の行先表示を出して運転していた また、車体の前面窓や扉横窓に誤乗防止でスキップバスとかかれたパウチを貼り付けている
（66/北条線）北条→辻町→新開→粟井駅前→堀江→内宮→鴨川団地前→東長戸→北山越→本町六→市役所前→松山市駅（平日朝） （66/北条線）松山市駅→市役所前→本町六→北山越→東長戸→鴨川団地前→内宮→堀江→粟井駅前→新開→辻町→北条（平日夕方） 朝に松山市駅行きが３便と夕に北条行きが1便運転されている 2020年11月改正以前は夕方は2便運転されていた 北条線のスキップバスはブルーリボンRUやセレガによる運用であるが、リムジンバスの代走等で車両不足時には一般路線車による代走が行われる