しずてつジャストライン西久保営業所（にしくぼえいぎょうしょ）とは、静岡市清水区にあるしずてつジャストラインの事業所の一つ。ペットマークは清水エスパルスマスコットキャラクターのパルちゃん問い合わせ先 2025年4月8日閲覧。。
概説 静岡鉄道自動車部の清水西久保営業所として1960年代半ばに開設され、2000年代前半にバス事業の分社化によってしずてつジャストライン西久保営業所となり今日に至る。主に静岡市清水区内を起終点とする一般路線バスや清水駅・新清水を発着する高速乗合バスを管轄しているほか、但沼（ただぬま）車庫を発着する静岡市自主運行バスの一部路線の運行も受託している。
2017年（平成29年）3月26日に所在地が清水港の港湾地域（清水区辻一丁目）から東名高速道路清水IC北側の現在地に移転したが、営業所の名称は旧所在地の西久保をそのまま使用している。また、西久保営業所の他に三保半島に折戸車庫、興津川中流域に但沼車庫を有する。
西久保営業所の前身である清水営業所は、1920年代末期に静岡電気鉄道が静清地区で既存事業者を買収して乗合自動車事業を開始した際に、のちに清水駅となる江尻駅前に開設された。1940年代には戦時統合により静岡鉄道清水自動車営業所となったが、空襲により車両設備の殆どを焼失したため、戦後は静岡営業所清水営業区として事業を再開した。
1950年代後半には路線網の拡大増強と共に再び清水営業所となり、現在の富士市吉原には観光営業所として吉原支所、三保地区には三保車庫が開設された。一方で交通量の急激な増加に道路整備が追い付かず、交通渋滞が慢性化していった。清水駅前では混雑緩和のため、新たなバス乗り場の整備が要望され、清水営業所は1960年代半ばに清水市内線の西久保電停付近に移転し清水西久保営業所となった。また、増強が続く三保、不二見地区の路線の運用効率化のために清水折戸営業所が開設され、清水営業所の跡地には運行管理所を残して清水駅前バスターミナルが整備拡張された。さらに、車両の大型化やワンマン化により合理化を推進したが、車両制限令の施行をはじめ交通規制が強化されていったために1960年代半ばから1970年代にかけて運行経路の変更や路線の整理統合が進められた。
1970年代から1980年代にかけては、静岡鉄道清水市内線や国鉄清水港線の廃止によりバス輸送へ転換が進み、有度、高部、飯田、庵原など郊外の宅地化の進行と病院の郊外移転に伴い路線の増強や新規開設が行われた。一方で、山間路線は1960年代後半から縮小の一途を辿り、但沼車庫、宍原（ししはら）車庫を結節点として系統が分割され、貸切代替バスに転換されていった。さらに1990年代末期から2000年代初頭にかけてはバス事業の規制緩和を前に不採算路線の整理再編や事業所の整理統合が進められ、吉原支所と清水折戸営業所が廃止され、西久保営業所に統合された。また、山間系統の末端には古くは瓜島（うりしま）車庫、しずてつジャストライン移行後も板井沢、大平、宍原の各車庫に夜間停泊が行われていたが、路線の整理縮小と共に廃止され、営業所車庫と折戸車庫、但沼車庫に集約されていった。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震では、営業所車庫が津波浸水被害が想定される港湾地域に立地するために、津波警報の発令により運行中のバスが帰庫できず、管内の全線にわたり運休となった。この教訓から、災害に強い公共交通の実現のために営業所を東名高速道路清水IC北側の高台に移転し、併せて管轄路線の再編も行われた。また、2020年代初頭からは、深刻な人員不足に対応するため「北街道線」の支線である「竜爪山線」や「東部団地線」「水梨東高線」など、葵区内の路線を共管するようになっている。
沿革 1924年（大正13年）5月15日 - 宮寺自動車商会が「江尻線」（静岡駅前 - 江尻仲町間 のちの北街道線）を開設した。 1925年（大正14年） 2月 - 森田久吉（静岡市茶町）、安倍自動車商会を経営する山下栄蔵（静岡市新通）、野尻英志（興津町中宿）の三氏共同経営で森野自動車商会を承継して清水自動車商会を設立した。 - 宮寺自動車商会が山下栄蔵から「久能線」の権利を譲渡され、営業を開始した。当時の時刻表では静岡駅 - 久能山下定期便が1日5往復、5人以上の乗客がある場合の不定期便が6往復運行されていた。 1926年（大正15年） 1月15日 - 清水自動車商会が森田久吉の経営による森久清水自動車商会（清水市江尻）と、山下栄蔵、野尻英志の二氏経営による身興自動車商会（興津町中宿）に分離された。 5月14日 - 身興自動車商会がのちの「山の手線」（江尻駅 - 袖師村 - 興津町 - 小島村 - 両河内村）を開設した。 1929年（昭和4年） 3月19日 - 静岡電気鉄道が森久自動車、宮寺自動車を買収し、のちの「久能山線」（静岡駅・江尻駅 - 久能山下）「三保線」（駒越 - 三保）や「北街道線」などの免許を承継した。 4月19日 - 静岡電気鉄道本社に自動車部を開設し、静岡駅前に静岡営業所、江尻駅前に清水営業所を開設した。 1930年（昭和5年）5月2日 - 静岡電気鉄道に旧東海道経由の静岡 - 江尻間（のちの狐ヶ崎線、清水狐ヶ崎線）が免許され、5月15日に営業を開始した。 静岡市栄町（静岡駅前）- 古庄 - 草薙 - 江尻辻 1931年（昭和6年） 4月8日 - 江尻駅に観光案内所が開設された。 4月14-15日 - 鉄道省国際課、東京・名古屋両鉄道局の実地調査によりツーリスト・クーポンの2種類のコースが決定した。 江尻駅 - 鉄舟寺・龍華寺 - 三保松原 - 久能山 - 静岡（全て乗合自動車利用） 江尻駅 - 草薙 - 日本平 - 久能山 - 鉄舟寺・龍華寺 - 江尻駅（草薙 - 日本平 - 久能山は徒歩） 4月27日 - 商工会議所や江尻駅長、静岡電気鐵道などが発起人となり清水市保勝会（のちの観光協会）の設立が決議された。 1932年（昭和7年）12月1日 - 静岡電気鉄道が身興自動車を買収し、電鐡自動車を設立した。 1933年（昭和8年）11月19日 - 静清国道バスの静岡電気鉄道への営業権譲渡が静岡市議会で可決された。 1934年（昭和9年） 7月1日 - 静清国道バス（静岡 - 渋川右岸間）の運行を開始した。 9月8日 - 静清国道バスが江尻駅まで延伸し、静岡 - 江尻駅間の営業が開始された。 1935年（昭和10年）10月 - 静岡電気鉄道が電鐡自動車を吸収し静岡電気鉄道自動車部興津営業所を開設した。 1936年（昭和11年）3月 - 静岡電気鉄道が市川自動車商会を買収し、のちの「庵原線」の免許を承継した。 1943年（昭和18年）5月15日 - 静岡電気鉄道、静岡乗合自動車、藤相鉄道、中遠鉄道、静岡交通自動車の5社の戦時統合によって静岡鉄道が設立され、静岡鉄道清水自動車営業所となった。 1945年（昭和20年）7月7日 - 空襲により清水市内の車両設備を焼失した。 1946年（昭和21年）- 静岡駅前に自動車部静岡営業所および静岡営業区を、清水駅前に静岡営業所清水営業区（清水市大和町8）を開設した。 1948年（昭和23年）12月1日 - 静岡鉄道の戦後第1号の中距離路線として島田 - 興津間に「国道本線」が開設された。 1949年（昭和24年）11月 - 金谷 - 興津間の急行運転を開始した。 1955年（昭和30年）12月30日 - 静岡清水線の新清水駅駅舎の改築工事が完了した。駅舎南側にはバス発着場が新設され「北街道線」「海岸本線」「庵原線」「清水市内循環線」が発着を開始した。 1956年（昭和31年）11月1日 - 富士山麓電気鉄道（現 富士急行）との相互乗り入れで静岡営業所の管轄する「静岡沼津線」が開設され、営業区域となった吉原市和田（現 富士市）に吉原営業所が開設された。 1958年（昭和33年）6月1日 - 自動車現業の機構改正により清水営業区が自動車部清水営業所となり、吉原営業所が清水営業所吉原支所となった。1957年（昭和32年）2月20日現在の時刻表では吉原営業所となっているが、1958年（昭和33年）時刻表の事業所の電話番号一覧では、清水営業所管内に三保車庫と共に吉原支所（吉原市和田）として掲載されている。 1961年（昭和36年）- 宮下町の清水厚生病院南隣に西久保寮の用地を取得した。 1962年（昭和37年）11月 - 清水営業所の事務室、運転室・車掌の控室を拡張した。 1963年（昭和38年）7月 - 交通安全協会清水地区支部より市議会議長宛に清水駅前広場とその周辺の混雑緩和措置として駅前ロータリーからのバスのりばの移転と新たな発着場の整備が要望された。なお静岡鉄道清水市内線の撤去も要求されていた。 1964年（昭和39年） - 清水営業所が運行管理所（のちの清水地区自動車支配人室）を残し廃止され、車庫営業所が清水市内線の西久保電停付近に移転し清水西久保営業所（清水市西久保255-4）が発足した。 これを受け5月1日のダイヤ改正で複数の路線が西久保車庫前を起終点とするようになった。なお、清水営業所跡地には清水駅前バスターミナルが拡張整備された。 1966年（昭和41年） 3月16日 - 清水折戸営業所（清水市折戸248-1）の発足を機に清水地区支配人室が本格的な業務を開始した。 4月9日 - 清水折戸営業所の開所式が行われた。 1973年（昭和48年）7月1日 - 清水西久保営業所が住居表示施行により清水市辻1丁目10-20となった。 1974年（昭和49年） 7月7日 - 静岡鉄道清水市内線が七夕豪雨により被災し全線が運行休止となった。 清水駅前バスターミナルが改築され、清水駅前バス案内所や乗務員休憩室等の建物名称が静鉄清水バスセンターとなった。 1975年（昭和50年）3月22日 - 静岡鉄道清水市内線の廃止に伴い代行路線「港橋横砂線」が開設された。 1976年（昭和51年）3月24日 - 静岡鉄道清水市内線の廃線跡に中央分離帯とバス優先レーンが導入され「さつき通り」と命名された。 1983年（昭和58年）1月1日 - 清水折戸営業所が住居表示施行により清水市折戸四丁目2-35となった。 1984年（昭和59年）4月1日 - 国鉄清水港線の全線廃止に伴い清水折戸営業所の管轄で「清水港線」が開設された。 1986年（昭和61年）3月 - 清水港日の出地区再開発事業により港湾会館清水市日の出センターが完成し、以降「山の手線」が日の出センター経由となり「山原線」「梅ヶ谷線」が日の出センターまで延伸した。 1987年（昭和62年）6月 - 「山の手線」の但沼車庫 - 板井沢・大平間が廃止され、清水市による貸切代替バス「両河内線」に転換された。 1989年（平成元年）5月1日 - 清水市立病院（現 静岡市立清水病院）が清水市宮加三（みやかみ）の県立富士見病院跡地へ新築移転し「清水市立病院線」が開設されると共に、複数の路線で清水市立病院を経由する系統が誕生した。 1998年（平成10年） 3月 - 「三保線」「横砂線」「港南厚生病院線」の停留所にバスロケーションシステムが導入された。 5月25日 - 静岡鉄道が規制緩和を前に「薩埵（さった）線」「庵原線」「山原線」「梅ヶ谷線」「蜂ヶ谷線」「清水久能山線」の廃止と「清水日本平線」「三保線」「山の手線」の一部区間の廃止計画を清水市に申し出た。 西久保営業所吉原支所・吉原営業所（観光営業所）が廃止された。 1999年（平成11年）4月1日 - 大規模な路線再編が行われ、5路線で清水市による欠損補助が開始されたほか「山の手線」但沼 - 宍原間が廃止され、代替バス「両河内線」の宍原系統に転換された。また、清水市バス利用促進検討委員会が設置された。 2001年（平成13年）- 清水折戸営業所が廃止され西久保営業所折戸車庫となった。 2002年（平成14年） 2月 - 静岡県生活交通確保対策協議会にて「船越堤公園線」保健センター系統の廃止と清水市内6路線22系統の欠損補助が決定した。 10月1日 - バス事業の分社化によりしずてつジャストライン西久保営業所として営業を開始した。 2003年（平成15年）4月1日 - 清水市が静岡市と合併した。これにより2000年（平成12年）に採択された『静岡市オムニバスタウン計画』の見直しが検討された。 2005年（平成17年） 4月1日 - 『静岡市オムニバスタウン計画』が3年間延長され、以降2007年度まで清水区内への低床バスの導入が進められた。 7月23日 - しずてつジャストラインとしては初となる県外高速路線「中部国際空港線」が鳥坂営業所との共管で開設された。 2009年（平成21年）11月30日 - 同日を以って清水駅西土地区画整理事業により清水駅前バスターミナルが廃止され、清水駅西口のロータリーにバスターミナルおよび清水駅前案内所が移転した。跡地には清水駅西第一地区一種市街地再開発事業施設「えじりあ」の建設が開始された。 2017年（平成29年）3月26日 - 地震津波対策、事業継続計画（BCP）強化のため、清水区辻一丁目から清水区高橋に営業所を移転し、併せて大規模な路線再編が実施された。辻一丁目の営業所跡地はその後、住宅展示場となった。 2026年（令和8年）4月1日 - 管内路線の系統番号が変更となる。200番台の系統番号が多かったが、百の位がなくなり2桁の系統番号となる路線が大半となった（例：清水厚生病院線は240から40となった）。
現在の営業路線 三保山の手線
運行系統および主要停留所 50：清水駅 - 袖師小学校入口 - 横砂 - 興津駅前 - 消防学校前 - 但沼車庫前 50：清水駅 - 袖師小学校入口 - 横砂南町 57：清水駅 - 新清水 - 駒越北 - 折戸車庫 - 白浜町 - 三保ふれあい広場 - 三保車庫前 - 東海大学三保水族館 58：清水駅 - 新清水 - 駒越北 - 折戸車庫 - 白浜町 - 世界遺産三保松原 50→57：承元寺 → 興津駅前 → 横砂 → 清水駅 → 三保車庫前（平日のみ朝1便運行）
概説 1990年代末期の不採算路線の整理統合と旧清水市内の南北アクセス向上を目的とした大規模な再編により「三保線」の旧清水市内の系統と「山の手線」を統合して開設された。同時に整理統合された「薩埵線」と「横砂線」は承元寺系統と横砂南町系統として現在も平日朝のみの運行で存続しており、「山の手線」の廃止区間の代替路線である「両河内線」には但沼車庫で接続している。接続便には正面行先にそれぞれ「土連絡」「大平連絡」「板井沢連絡」「宍原車庫連絡」（複数の行先を併記した便も存在した）と表示されていたが、2007年末をもって表示を省略している。 平日朝および夕方以降のみ清水駅を挟んだ南北直通運行が行われており、平日日中および土日祝日は清水駅での乗り換えが必要となる。2017年のダイヤ改正当初、清水駅以北は「山の手線」清水駅以南は「三保線」で案内されたが、すぐに「三保山の手線」での案内に戻されている。直通運行の三保方面は、清水駅手前まで行先が「50清水駅 三保方面」と表示され、横砂·但沼方面は波止場フェルケール博物館手前まで「57清水駅 山の手方面」または「57清水駅 横砂方面」と表示される。 2013年（平成25年）に三保松原がユネスコの世界文化遺産の構成資産に登録され、周辺（現 三保松原町）の清水三保羽衣土地区画整理事業により、大型バスが通行可能となったため、1970年代末期に廃止された三保松原（当時は羽衣松停留所）への支線系統が土日祝日のみの運行で復活した。 清水駅前 - 港橋間は静岡鉄道清水市内線の一部区間、清水駅前 - 三保ふれあい広場間は国鉄清水港線の鉄道廃止代替バスとしての性格も有している。 平日朝1便のみ、承元寺発清水駅経由三保車庫前行、興津駅前発清水駅経由三保車庫前行が運行されている。 承元寺→三保車庫前系統は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。 沿革 1999年（平成11年）4月1日 - 開設。「三保線」の静岡方面への系統は「三保静岡線」に整理された。また、但沼から袖師を経由して「港南厚生病院線」に乗り入れる系統が開設された。 （250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅前 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 三保灯台下（56））- 三保車庫（57）- 三保ランド（58） 但沼車庫 → 興津駅前 → 横砂 → 神明前 → 清水厚生病院（平日朝のみ3本運行） 2005年（平成17年）4月1日 - 新静岡から旧三保線への直通系統が廃止され「三保静岡線」が「国道静岡清水線」となった。 2007年（平成19年） 4月1日 - スイミングプール前の三保ランド停留所の転回場が閉鎖のうえエスパルス練習場入口という名称に変更され、三保ランド駐車場北側に設置された東海大学三保水族館停留所での折り返しとなった。 9月 - 三保文化ランドの閉館が発表された。 11月1日 - 三保本町 - 三保灯台下間の運行が廃止された。 2013年（平成25年）10月 - 世界遺産三保松原停留所までの支線系統（55）が開設された。（土日祝日のみ運行） （250）但沼車庫 -（承元寺 → 薩埵 →） - 興津駅前 -（（260）横砂駅 - ）清水駅 - 新清水 - 波止場フェルケール博物館 - 駒越 - 折戸車庫（54）（ - 世界遺産三保松原（55））- 三保車庫（57）- 東海大学三保水族館（58） 但沼車庫 → 興津駅前 → 横砂 → 神明前 → 清水厚生病院 2014年（平成26年）4月1日 - 平日の日中及び土休日は旧山の手線（但沼車庫⇔清水駅前）旧三保線（清水駅前⇔三保方面）で運行が分割された。また平日朝1本のみ設定されていた但沼車庫発清水厚生病院行きが廃止された。 2017年（平成29年）3月26日 - 折戸車庫行（54）の運行が廃止された。また、行先別の系統番号が廃止され、旧山の手線区間、旧三保線間でそれぞれ系統番号が統一された。 2026年（令和8年）4月1日 - 系統番号が山の手系統は50、三保系統のうち三保車庫前または東海大学三保水族館発着は57、世界遺産三保松原発着は58となる。なお、清水駅をまたいで通しで運行される便については清水駅にて系統番号が切り替わる。
三保草薙線 59：三保車庫前 - 折戸車庫 - 駒越 - 忠霊塔前 - 静岡市立清水病院（260） - 妙音寺 - 狐ヶ崎駅前 - 草薙駅南口 - 県立大学前 - 草薙団地 草薙団地内は、時計回りにラケット状の経路を運行する（運賃を通算して連続乗車可能）。 （午前中は県大→草薙団地、午後は草薙団地→県大の経路で、同大学正面玄関車寄せ内バス停に乗り入れる。土休日ダイヤでは経由しない） 本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、国（地域間幹線系統確保維持費国庫補助金）・県（バス運行対策費補助金）及び市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。 沿革 1990年（平成２年）4月1日 - 「三保狐ヶ崎ヤングランド線」を草薙団地まで延伸して開設された。同年8月現在の路線図では次の主要停留所を運行していた。 （229）三保ランド - 三保車庫前 - 三保駅前 - 三保松原入口 - 折戸営業所 - 東海大学 海員学校前 - 駒越 - 駒越局前 - 忠霊塔 - 清水市立病院 - 日本平登山口 - 竜ヶ寺 - 妙音寺 - 南矢部 - 福祉センター入口 - 有東坂 - 狐ヶ崎ヤングランド - 有度第一小学校 - 清水七中前 - 草薙駅前 - 草薙駅入口 - 県立大学入口 - つつじヶ丘団地入口 - 草薙神社前 - 草薙団地（228） 1995年（平成7年）4月1日 - 一部の便が静岡県立大学への乗り入れを開始した。 2009年（平成21年）10月1日 - 三保車庫－折戸車庫間の運行が廃止された。 2011年（平成23年）3月27日 - 地元からの要望により三保車庫－折戸車庫間の運行が三保車庫始発で朝1便のみ運行を再開した。 2016年（平成28年）9月18日 - JR草薙駅に橋上駅舎化と共に北口が開設され、北口広場、南口広場が整備された。 2018年（平成30年） 4月1日 - 平日午前のみ運行で三保車庫 - 静岡市立清水病院間の直通系統が開設された。 10月１日 - 「草薙瀬名新田線」がJR草薙駅北口止まりとなり、草薙駅南口は「三保草薙線」「草薙美術館線」の運行となった。 2026年（令和8年）4月1日 - 系統番号が260から59となる（60は水梨東高線が使用）。
庵原線 運行系統および主要停留所 43：清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原 45：清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 清水庵原球場入口 - 上伊佐布 46：清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 清水庵原球場入口 - トレーニングセンター 48：清水駅 - 東高前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 横砂入口 - 廣瀬 - 茂畑 概説 清水駅と庵原（いはら）地区を結ぶ複数の系統によって構成されており、県道75号（旧道）に沿って庵原川本流の上流域を結ぶ上伊佐布（いさぶ）系統と支線のトレーニングセンター系統、庵原川支流の山切川沿いに杉山地区を経由する吉原（よしわら）系統、県道371号に沿って波多打川上流域を結ぶ茂畑（もばた）系統の4系統が運行されている。なお、狭隘区間を有するため中型車のみで運行されている。 本路線は事業者単独では路線維持が困難なことから、静岡市の補助（静岡市バス路線維持費補助金）を受けて運行している。 沿線には1990年代から庵原スポーツパークの建設が進められ、2000年代に清水ナショナルトレーニングセンターや清水庵原球場が開業し、さらに新東名高速道路の建設に伴い2012年（平成24年）には清水JCT、清水いはらIC、新清水JCTが開通するなど、周辺環境が激変している。 2005年（平成17年）10月に吉原系統の末端部において市民の通報により運行打ち切りが発覚し、これを受けたグループ全体での社内調査の結果、他の路線でも最終便の終点手前で乗客がいない場合に運行を打ち切っていたことが明るみとなった。これを受け、道路運送法違反による監査や行政処分のほか、運行中断が行われていた補助金対象路線の26系統について補助金の返還、再発防止のための社内制度づくりが行われた。 沿革 1916年（大正5年）7月17日 - 庵原軌道が廃止された。 1925年（大正14年） 4月9日 - のちの伊佐布自動車合資会社（大正15年3月8日設立）に江尻駅から庵原村伊佐布を経由して庵原村吉原を結ぶ路線の開設が許可された。 7月12日 - 伊佐布自動車が江尻駅 - 吉原間の営業を開始した。 10月5日 - 市川自動車商会（市川錦造）が申請した西久保を経由して庵原村杉山を結ぶ路線が許可された。 11月19日 - 市川自動車商会が路線を開業した。 清水市大和町（江尻駅） - 江尻町 - 袖師村西久保 - 庵原村杉山 1932年（昭和7年）- 伊佐布自動車が解散し、志太郡青島町前島（現 藤枝市前島）の鈴木自動車商会（鈴木菊次郎）が路線を承継した。 1936年（昭和11年）3月 - 静岡電気鉄道が市川自動車商会を買収し、免許を承継した。 1952年（昭和27年）1月1日 - 同日改正の時刻表では清水 - 伊佐布間が1日4往復、清水 - 吉原間が1日3往復の運行であった。 1955年（昭和30年） 7月20日 - 同日改正の時刻表では次の2系統で伊佐布系統が1日7往復（冬季6往復）、吉原系統が1日4往復運行されていた。 清水駅前 - 松花 - 伊佐布 清水駅前 - 松花 - 吉原 12月30日 - 新清水駅発着となった。 1958年（昭和33年）7月1日 - 同日改正の時刻表では伊佐布系統は上伊佐布まで延伸している。また、路線図では吉原の停留所名は吉原温泉となっている。 新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 伊佐布 - 上伊佐布 新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 杉山 - 吉原温泉 1961年（昭和36年） 6月29日 - 庵原郡庵原村が清水市に編入された。 11月15日 - 同日現在の時刻表では広瀬への新区間が開設されている。また、上伊佐布系統は吉原大向まで延伸している。 新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 伊佐布 - 上伊佐布 - 吉原大向 新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 杉山 - 吉原温泉 新清水 - 末広町 - 清水駅前 - 大手町 - 秋葉前 - 庵原局前 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 広瀬 1962年（昭和37年）5月16日 - 広瀬系統が茂畑まで延伸した。 1964年（昭和39年）4月 - 「西久保循環線」が「庵原線」に統合され、袖師公民館前経由と秋葉前経由となった。 1969年（昭和44年） - 東名高速道路の清水IC取付道路（都市計画道路 嶺神明線 現県道338号清水インター線 ）の開通により、袖師公民館前経由がインター取付道路に付け替えのうえ「東名清水線」に分離された。 1973年（昭和47年）11月15日 - 同日現在の時刻表では次の系統が存在した。 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241）- 吉原大向（244） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉（242） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243） 1975年（昭和50年）8月16日 - 同日改正の時刻表では上伊佐布 - 吉原大向間（41）が廃止される一方、吉原系統が吉原温泉上まで延伸している。1日の運行本数は上伊佐布系統上り22本下り20本、吉原系統上り15本下り14本、茂畑系統上り7本下り6本となっており、日中（11時台～14時台）は全て清水駅前発着となっていた。 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原温泉上（242） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243） 1984年（昭和59年）4月 - 同月現在の時刻表では吉原系統（242）が吉原温泉上から吉原まで延伸している。 1990年（平成2年）8月 - 同月現在の路線図では次の系統が運行されていた。 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原小学校前 - 伊佐布 - 上伊佐布（241） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前 - 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 - 山切 - 杉山 - 吉原温泉 - 吉原（242） 新清水 - 清水駅前 - 秋葉前 - 龍雲院前（- 小里入口 - 庵原中学校前 - 草ヶ谷 -／- 千日原 -）尾羽 - 広瀬 - 茂畑（243） 1998年（平成10年）5月25日 - 静岡鉄道から清水市に不採算路線として廃止計画が伝達された。 1999年（平成11年）4月1日 - 新清水 - 清水駅前区間が廃止されたが、児童生徒の通学に欠かせない路線として清水市による欠損補助により存続した。 2001年（平成13年）4月 - 清水ナショナルトレーニングセンターが開業した。