センタータンクレイアウトとは、本田技研工業が軽自動車および小型乗用車に採用している燃料タンク搭載方法である。
概要 自動車の燃料タンクは後部座席下や背後などに配置されることが多いが、この場合後部座席の可動範囲や荷室容積が制約される。センタータンクレイアウトでは薄型樹脂製の燃料タンクを車両中央の前部座席下に配置する。
センタータンクレイアウトにより、車室後部のレイアウトの自由度が増し、トランクスペースの上下部分を拡大したり、後部座席を従来燃料タンクがあった場所に収納して車室内を荷室として使用することが可能になった。フィットでは、後部座席を収納することで当時の同クラス小車の約1.7倍の荷室容量を得ることができた。
また、薄型の燃料タンクにより車体が低重心になるため、走行時の安定性が増す。これは特に安定性が低くなりがちな小型車において利点である。
センタータンクレイアウトは小型車にスノーボードや自転車などの大型荷物の積載を可能にすることを念頭に、「居住性の確保」と「車体寸法は拡大しない」という相反する課題を解決するべく考案された。
ホンダでは、中型車に対しても薄型樹脂製燃料タンクの技術を応用し、低床低重心な車種を開発している。
採用車種 ホンダ フィット（初代 GD#、2代目 GE#、3代目 GK#、4代目 GR#） フィットアリア（GD#） シティ（東南アジア仕様 2代目 GD#/GE#、3代目 GM2、4代目 GM6） フィットハイブリッド（初代 GP1/4、2代目 GP5/6） フィットシャトル/フィットシャトルハイブリッド（GG7/8・GP2） モビリオ（GB1/2） モビリオスパイク（GK1/2） エアウェイブ（GJ1/2） パートナー（2代目 GJ3/4） シビック（欧州仕様 3代目 FN#） ヴェゼル/ヴェゼルハイブリッド（初代 RU#、2代目 RV#） グレイス（GM4/5） シャトル/シャトルハイブリッド（GK8/9・GP7/8） N-BOX/N-BOX +/N-BOX SLASH（初代 JF1/2、2代目 JF3/4、3代目 JF5/6） N-ONE（初代 JG1/2、2代目 JG3/4） N-WGN（初代 JH1/2、2代目 JH3/4） N-VAN（JJ1/2） 三菱 i（HA1W）
脚注
注釈
関連項目 東名高速飲酒運転事故 - 当該事故がこのセンタータンクレイアウトを開発する決め手にもなった。
外部リンク 初代FIT FACTBOOKよりボディ構造解説