thumb|240px|right|山陽鉄道 126（後の鉄道院 3381） 3380形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要 元は、1906年（明治39年）に山陽鉄道が自社の兵庫工場で4両を製造した兵庫工場では製造番号を付していなかったが、14 - 17に相当する。、車軸配置2-6-2(1C1)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式タンク機関車である。概ねアメリカ合衆国の様式に則っているが、細部のデザインが変更され、近代的な形態も併せ持っていた。形式は28形、番号は125 - 128であった。
前年に同じ兵庫工場で製造されたヴォークレイン複式のテンダ機関車27形（後の鉄道院8500形）とは、各部の寸法が共通であり、後年の鉄道省C12形/C56形と同様の系列設計となっている。先従台車はビッセル式で、先輪は内側式台枠、従輪は外側式台枠であった。側水槽や後部炭庫は平皿鋲を用いて、フラッシュ仕上げとなっていた。
1907年（明治40年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程が制定され、本形式は3880形（3880 - 3883）に改められた。
国有化後は一時山陰線（豊岡機関庫）で使用されたが、再び神戸機関庫に戻り、1919年（大正8年）には北海道に転出した。廃車は、いずれも1925年（大正14年）で、全車が解体となった。
海中転落事故 本形式の3382は、神戸機関庫時代の1918年（大正7年）11月28日、加減弁とブレーキを閉め忘れていたため、自然に動き出して、留置中の5101と221を押し出し、海中に転落させるという事故を起こし、川崎造船所からクレーン船を借り出して引き上げるという騒ぎになっている事故の詳細は[ 「東海道本線神戸駅における機関車の海中墜落」『鉄道災害記事 自大正4至6年度』]写真あり（国立国会図書館デジタルコレクション）。この事故により大破した機関車はいずれも復旧されたが、本形式は北海道へ転出となった。一説には、この事故を有耶無耶にするため、北海道に島流しにしたともいわれる寺島京一「機関車史のうらばなし 3」レイル1978年6月号。
主要諸元 全長 : 10,846mm 全高 : 3,683mm 全幅 : 2,743mm 軌間 : 1,067mm 車軸配置 : 2-6-2(1C1) 動輪直径 : 1,270mm 機関形式 : ヴォークレイン式複式蒸気機関 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程） : 292mm×559mm（高圧）、483mm×559mm（低圧） ボイラー圧力 : 12.7kg/cm2 火格子面積 : 1.58m2 全伝熱面積 : 91.1m2 煙管蒸発伝熱面積 : 82.1m2 火室蒸発伝熱面積 : 9.0m2
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×3,302mm×178本 機関車運転整備重量 : 56.22t 機関車空車重量 : 44.84t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 40.64t 機関車動輪軸重（第3動輪上） : 13.72t 水タンク容量 : 6.71m3 燃料積載量 : 1.94t 機関車性能 シリンダ引張力 : 8,100kg（単式時）、5,930kg（複式時）
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ
脚注
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 3」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車I」1978年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊