thumb|270px|周囲は運動公園として整備されている。櫓の後ろに見えているのは硬山 志免鉱業所竪坑櫓（しめこうぎょうしょたてこうやぐら）は、福岡県糟屋郡志免町にある元国鉄志免鉱業所（志免炭鉱・旧海軍炭鉱）の産業遺産である。
概要
thumb|200px|旧志免鉱業所竪坑櫓（右は北北東から、左は南南西からそれぞれ撮影。※設計上北北東面が正面である） 本施設は、旧日本海軍や日本国有鉄道が運営した「国営炭鉱」において、採炭夫の昇降および石炭の搬出を目的として建設された。設計は、当時の海軍燃料廠採炭部（のちに第四海軍燃料廠）の海軍技術少将・猪俣昇による『日本鉱業会誌』（現在の『資源素材学会誌』）の64号に「志免鉱業所下層炭開発に就いて」に猪俣の詳しい記述がある。。捲揚機を櫓の上部に設置する「塔櫓捲（ワインディングタワー／タワーマシン）形式」が採用され、下層炭を採掘するための竪坑櫓立坑櫓とも記す。海軍時は「竪」の文字が、国鉄移管後には「立」の文字が、主に現場では使われていたが、これはどちらも正しい表記である。として計画された。
地上構造物は1941年（昭和16年）に着工し、1943年（昭和18年）に完成。地下の竪坑（直径7m、深さ430m）の開削は1943年から1945年（大東亜戦争終戦時）にかけて行われた。通常の完成した竪坑では、最下部（壺下）が半球形のコンクリート等で閉塞されるが、本竪坑の設計図にはそれがなく、土などが露出した状態のままだった。これは将来的な竪坑のさらなる延伸（掘り下げ）を見据えた設計だったと読み取れる。終戦時には採掘用の坑道まで達していなかったため、海軍時代には出炭できず、実際の揚炭は戦後の国鉄移管後となった。
敗戦後、海軍省の解体にともない敷地は一時大蔵省の所管となったが、当時の日本はSL運転用の石炭が極度に不足していた。そのため、最後の海軍炭鉱所長であった猪俣の尽力により運輸省へと移管され、「運輸省門司鉄道局志免鉱業所」となった。猪俣は嘱託として初代所長を引き受けたのち、翌年に生抜きの国鉄職員と交代して技術職員となり、のちに退職優秀な技術者ではあったが、戦前は海軍技師として働き、軍人ではなかった。だが、戦時中に海軍炭鉱の経営をしていた軍人が、戦場へ出向き不足してしまったので、猪俣は海軍の軍人である技術将校の技術大佐に登用された。後には勅任将校技師の海軍技術少将（海軍勅任官では中将、大将等の階級があり、勅任技師では技術中将まであるが、勅任実務技師では技術少将が最高の階級であった）にまで進級していたので、第二次世界大戦の敗戦後には公職追放処分となっていた。その為、豊富な優秀なる知識を伝える間だけ、国鉄に嘱託での所長として就任し、国鉄職員の所長が着任できると、すぐに普通の嘱託として残務を行った後、退職せざるを得なかったと、遺族（長男、故・猪俣為久氏による）からも証言を得ているして民営炭鉱へと転職した。その後、国鉄の主要路線の電化や気動車化が進んだことから、志免鉱業所は1964年（昭和39年）に閉山を迎えた。
構造と内部設備 本施設は、戦時下の資材不足のなか、海軍が没収したイギリス製の高級スウェーデン鋼や寺院の梵鐘（鐘）などを材料に用いた鉄筋コンクリート構造である元海軍技手で、海軍当時猪俣の下で竪坑と、竪坑櫓の建設を、民間業者と共に行った。戦後国鉄志免鉱業所の副長を務めた、濱島毅への取材による。(経験談は、日本産業技術史学会志免大会配布資料集に詳しい。国立国会図書館所収)。当時の価格で200万円（関連施設含む。現在の価値で約6億6千万円）の巨費を投じて建設された。構造は高さ47.65m、長辺15m、短辺12.25mの9階建てである。
各階の構造と設備（撤去前）の詳細は以下の通りである。 9階： 石川島製の天井移動起重機（クレーン）天井移動クレーン。天井移動起重機とも呼ばれ、石川島重機製作所の製造で［石川島］の銘板付き。9階に設置(捲揚機室8階から吹き抜け。北面階段室と起重機移動用レール設置面の僅かに、中8階と9階の床が設置されている※中8階は階段室のみ)。の走行レールが設置されていた。西側の突出部の床には穴が開いており、地上からこのクレーンを使って大型部品を垂直に吊り上げることができた。 8階： 巨大な「ケーペプーリー（直径5mの捲揚用滑車）」と、それを駆動させる東芝製の1,000馬力捲揚電動機が設置されていたケーぺ式捲揚機の直流電動機は芝浦製作所（後の東京芝浦電機製作所。現在の東芝）製造1000馬力。。東側の小さな突出部は運転席となっていた竪坑の運転については、日本産業技術史学会志免大会配布資料集に、元捲方（まきかた：竪坑の運転士の事）を勤めた、花岡カメラ店主・花岡幸弘の記述に詳しい。なお当資料は国立国会図書館に所蔵されている。また、床面には将来もう1セットの捲揚機（直接石炭を効率よく搬出する「スキップシステム」用）を設置するための穴が空けられており、当時は鉄板で塞がれていた。 7階： ブレーキシステム（制動装置）が配置されていた。 6階： 位置決定および滑り止め用の「ガイドプーリー（直径4m）」が設置されていた。 5階： ワイヤーロープを通すための300mm角の穴が空いており、西側中央には大きな鉄扉が設置されていた。9階のクレーンで地上から吊り上げた部品を、この5階の鉄扉から横取りの形で搬入・保管し、機材交換を行っていた。
また、本施設は海軍の軍事施設でもあったため、空襲時の光漏れを防いで夜間作業を中断させないよう、すべての窓に鉄製の内窓（遮光雨戸内蔵型）が備えられていた。窓枠は100cm四方の正方形の鉄製サッシで、上部の蝶番を支点に外側へ押し開く構造だった。窓ガラスは縦2分割×横3分割の6枚構成がオリジナルである。なお、近年の平成の保存整備工事の際には、櫓への重量負担を軽減するため、外観を保ちつつアルミサッシュと一枚ガラスによる軽量化が施されている。
国内外における希少性と現状 竪坑櫓のうち、下部が脚部のみで上部に巨大な機械室・運転室を持つ形式は、その独特の形状から「ハンマーコップフ（ハンマー頭）型」と呼ばれる。日本国内において、このタワーマシン形式の竪坑櫓は以下の4基しか建設されていない。 三井三池炭鉱 四ツ山第1立坑櫓（熊本県）…前期型（ハンマーコップフ形）、解体済 国鉄志免鉱業所 竪坑櫓（福岡県）…前期型（ハンマーコップフ形）、現存（国指定重要文化財） 中興鉱業 福島第1立坑櫓（長崎県）…後期型（密閉ビルディングタワー形）、解体済 羽幌炭礦鉄道 羽幌運搬立坑櫓（北海道）…後期型（密閉ビルディングタワー形）、現存
かつて熊本県の四ツ山第1立坑櫓が解体された際、学会の一部は志免の竪坑櫓の存在を把握しておらず、「唯一無二の遺産が失われた」と騒動になった。しかし、その後志免の竪坑櫓が健在であることが広く知れ渡ると、国内唯一の戦前・ハンマーコップフ型として一躍注目を集めることとなった。現在、戦前に建設されたハンマーコップフ型の竪坑櫓で現存しているものは、世界でも「志免鉱業所竪坑櫓」、旧南満州鉄道が建設した「撫順炭鉱龍鳳竪坑」（中国・撫順市）、「トランブルール炭鉱」（ベルギー・リエージュ州）の世界3か所のみという極めて希少なものである。
国鉄からの閉山後に敷地を引き継いだ石炭合理化事業団（のちのNEDO）は、周辺敷地に「九州鉱山研修センター」を設置したものの、竪坑櫓のメイン施設は長年放置していた。その過程で、将来の安全対策（上部の重量物撤去）として、内部に遺されていた捲揚機、ケーペプーリー、ガイドプーリー、制動装置、クレーン、オリジナルの窓サッシュや遮光板などの内装・機器類はすべて取り外され、現在は中身が空の状態となっている。なお、戦後型の羽幌運搬立坑櫓（北海道）は内部機構も残存しており、これらが国内に現存するタワーマシン形式の双璧をなしている。
保存をめぐる論争と背景
炭鉱の閉山後、国鉄から石炭鉱山設備の研究施設設立を目的として敷地の無償譲渡を受けたのは、通商産業省（当時）所管の特殊法人であった石炭合理化事業団（のちの新エネルギー総合開発機構）である。同機構は酒殿立坑および酒殿斜坑口の敷地を「九州鉱山保安センター」として活用したものの、志免立坑櫓を含む本来の敷地は事実上放置されていた。
この間に志免町内では安全性の懸念などから解体推進論が高まり、町は土地を所有していた新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO／現・国立研究開発法人）に対し、「立坑櫓や各斜坑口、排気扇風機坑口の電動機機械棟などの残存施設をすべて解体し、更地にして返還せよ」と申し出た。これに対しNEDO側が「費用を町が負担するならば解体に応じる」と回答したため、議論は一時膠着状態となった。
当時、国内に建設された「塔櫓捲（とうろまき）形式」の立坑櫓は、後期型の密閉ビルディングタワー形式2基を含めてわずか4基しか建設されていなかった。後期建設の密閉ビルディングタワー形式で建設された中興鉱業(株)福島鉱業所福島第1立坑櫓は、閉山された直後に石油コンビナート建設の為既に解体されて居た。残り3基でそのうちの、志免立坑櫓と同形状（初期型のハンマーコップフ形）であった三井三池炭鉱・四ツ山第1立坑櫓（熊本県荒尾市）が解体されたことで、唯一の同型機となった海軍炭鉱志免立坑櫓への注目が急増。関連学会から「旧志免鉱業所立坑櫓等に対する保存要望書」が提出されるに至った。
これに対し志免町は、解体業者に委託して「志免立坑櫓等解体業務委託調査報告書」を作成し、住民にはその簡易版を配布した『志免立坑櫓等解体業務委託調査報告書』
総合目視→下層階の脚部は、老朽化が激しく、初期の耐荷性は無い。耐震性も無く早急に解体する必要がある。
保存する場合には、強度面から補強する必要がある。現状維持は難しいため、大掛かりな対策が必要である。
補強の必要が無い場所も、コンクリートの施工不良が多く、鉄筋の被りが不足し劣化進行で中性化している。コンクリートの欠損部、鉄筋腐食部の補修や、コンクリートの中性化の防止が必要である。
費用に就いては、解体する場合には、3億4000万円で済むのに対し、保存する場合の補修，補強費用は、3億6000万円掛かる。更に長期維持管理費用が年々嵩む事になる。
以上、保存方法がない訳ではないが、原形保存は難しく、保存する場合は、解体する費用よりはるかに莫大な費用が発生する他に、維持管理費用が年々嵩む事になる。保存目的が何かで評価は別れる。
結論 公共施設使用は難しい。 観光資源の利用には費用が多すぎる。 歴史遺産・文化財の評価は無いと考える。 経済的に、投資効果は無いと考える。
以上
1999年3月
志免町委託，受託東亜建設技術。その後開催されたシンポジウムでは、解体業者が専門用語を交えて解体の正当性を主張。「コンクリートの表面剥離は、内部の鉄筋爆裂（雨水の侵入による鉄筋の錆と膨張）によるもの。今後も柱の爆裂と剥離が進まないと言い切れるのか」と問いかけ、聴講者に解体やむなしという印象を与えようとした。
しかし、海軍時代に技手として実際の建設に携わった浜島毅がこれに反論。「海軍による施工であり、施工不良は極めて少ない。大阪や東京には、これより古く、毎日重い列車が通っていても補強不要な鉄道高架橋が多数ある。この櫓はそれらの高架橋よりも遥かに多くの鉄筋が組まれている。鉄筋爆裂は最表面のひび割れ部分だけであり、その割れ目を修理すれば絶対に壊れない」と、専門的知見から解体論を退けた。
保存決定後は近代建設技術史上における高い価値が認められ、当初は文化庁の登録有形文化財に登録。その後、2009年（平成21年）には文部科学省により国の重要文化財に指定された文化庁ホームページ。また、経済産業省の「近代化産業遺産」にも認定されており、文化庁が定義する近代化遺産の代表例の一つとなっている。
価値の証明と現在の状況 当初の解体業務委託報告書では否定的に扱われていた立坑櫓の価値は、その後の歴史によって以下のように証明されることとなった。 高い堅牢性と耐震性： 海軍の厳格な施工管理のもと、多くの高性能鉄筋と良質なコンクリートが使用されており、2005年の福岡県西方沖地震の際にもびくともせず、その優れた耐震性が証明された。 知名度の向上と観光資源化： 2000年代初頭までは一部の専門書や廃墟マニア向けのガイド本に掲載されるのみであったが、「大分麦焼酎二階堂」のテレビCMのロケ地に起用されたことで全国的に知名度が向上。現在はSNSや大手旅行サイト（リクルート社『じゃらん』など）の観光ガイドにも広く掲載され、多くの見学者が訪れる名所となっている。 文化財指定と投資価値の承認： 国の重要文化財に指定された後、修理事業や周辺の環境整備に多額の予算が投じられた。しかし、それに見合う文化的価値の高さと、多くの観光客誘致による地域活性化の「投資価値」が十分に認められている。現在、周辺は公共の公園として整備され、歴史を伝えるシンボルとなっている。
所在地・交通 所在地：福岡県糟屋郡志免町大字志免495番地3 交通 路線バス 福岡空港から西鉄バス行き先番号(2)新原経由宇美営業所行きで「東公園台2丁目」下車、徒歩3分（180m）。(37)志免経由四王寺坂行き「下志免」下車、徒歩6分（510m）。 博多バスターミナル（博多駅）から行き先番号(32)志免経由原田橋・宇美営業所方面、(37)福岡空港、志免経由四王寺坂行き、天神から行き先番号(32)博多駅経由原田橋・宇美営業所方面、(34)吉塚駅、志免経由原田橋・宇美営業所方面「下志免」下車、徒歩6分（※行き先番号(34):吉塚駅経由）（510m）。 鉄道 JR香椎線酒殿駅または須恵駅から徒歩約15～20分（約1700m）。酒殿駅からは見えている酒殿駅からは完全には沿えないが、かつて石炭輸送を行っていた、香椎線の貨物支線であった旅石線の線路跡に沿って歩いて行くことが出来る。※須惠駅からは高速道路の盛土高架により見えないので、地図が必要である。。 九州自動車道須恵スマートインターチェンジから1.6km。隣接するシーメイトに駐車場あり。
脚注
参考文献 日本国有鉄道志免鉱業所十年史編集部『日本国有鉄道志免鉱業所十年史』立坑。1956年。日本国有鉄道志免鉱業所。 九州産業考古学会編 『福岡の近代化遺産』志免鉱業所竪坑櫓,徳永博文。 弦書房、2008年。。 産業考古学会編『日本の近代を開いた産業遺産』旧志免鉱業所竪坑櫓。大石道義,徳永博文。産業考古学会,プラスワン、2011年。ISBN978-4-9905869-1-1。 第6回国際鉱山ヒストリー会議赤平大会論文集2003年。44A232．志免炭鉱の産業遺産の歴史的研究-志免立坑櫓の機械，土木構造物(第八坑の技術、歴史)-。山田大隆、大石道義、長渡隆一（英文） 第6回国際鉱山ヒストリー会議赤平大会論文集2003年。43A228．志免炭鉱産業遺産の歴史的研究-保存のための景観建築学的研究とその活用-。大石道義、山田大隆、長渡隆一（英文） 第6回国際鉱山ヒストリー会議赤平大会論文集2003年。60A321．第二次世界大戦後日本のエネルギー政策下での日本炭鉱の消滅。山田大隆（英文） 猪俣昇『運転輸省門司鉄道局志免鉱業所下層炭開発に就いて』。「日本鉱業会誌（現・資源素材学会）」1964年（国立国会図書館所収）。 猪俣昇『鉱山用水上航空機転用換気用プロペラー』。九州鉱山学会誌（国立国会図書館所収）。 猪俣昇『大東亜戦争と第4海軍燃料廠』「日本海軍燃料史」燃料懇話会編纂、原書房、1972年10月25日発行。 浜島毅『志免鉱業所の竪坑建設について』。日本産業技術史学会志免大会配布資料（国立国会図書館所収）。日本産業技術史学会志免大会実行委員会発行。 花岡幸弘『志免鉱業所での竪坑の運転』。日本産業技術史学会志免大会配布資料（国立国会図書館所収）。日本産業技術史学会志免大会実行委員会発行。 産業考古学会編『日本の産業遺産Ⅱ-産業考古学研究』。志免炭鉱の立坑遺産━失われた海軍炭鉱技術遺産の発掘━。山田大隆,池森寛,大石道義,長渡隆一。玉川大学出版部。ISBN 4ｰ472ｰ40244ｰ0。 斎藤和美、平島勇夫、大石道義、徳永博文、長渡隆一『産業考古学92』「志免炭鉱の残存施設」。産業考古学会編集委員会。 東亜建設技術『志免立坑櫓等解体調査委託業務調査報告書』。志免町1999年3月発行。 新エネルギー総合開発機構博多事務所『日本国有鉄道志免鉱業所移管施設写真資料集』石炭合理化事業団1969年。新エネルギー・産業技術総合開発機構博多事務所所蔵。
関連項目 志免駅 - 竪坑櫓から200mほど離れた所にあった国鉄香椎線旅石支線、勝田線の廃駅。勝田線の旅客ホーム跡は志免鉄道記念公園として整備されている。本来の志免駅である志免貨物取り扱い所として開業した貨物ホーム(東構内)は、バス通り、コンクリート工場、スーパーマーケット敷地に転用され、一部が残存している。
外部リンク
旧志免鉱業所竪坑櫓 志免町ホームページ