大井川鐵道井川線

井川線（いかわせん）は、静岡県榛原郡川根本町の千頭駅と同県静岡市葵区の井川駅とを結ぶ大井川鐵道の鉄道路線である。南アルプスあぷとラインの愛称がつけられている。

概要大井川の流れに沿って山間を縫うようにゆっくりと走る。全線の3分の1がトンネルと橋梁で占められており、また非常にカーブが多く走行中は車輪が軋む音が絶えない。そのため井川線の機関車と制御客車に水撒き装置を装備している。

尾盛駅 - 閑蔵駅間には、日本で最も高い鉄道橋「関の沢橋梁」がある（川底から70.8 m）。

山岳地帯を走行するため沿線に民家は非常に少なく、利用者はほぼ観光客のみであり（後述）、駅の半数がいわゆる「秘境駅」となっている。終点駅の井川駅は静岡市内だが南アルプスの山中にある。

当路線は鉄道事業法および軌道法に準拠する鉄軌道としては日本で唯一のラック式鉄道（アプト式）区間のある路線である。長島ダム（1972年〈昭和47年〉着手、2002年〈平成14年〉竣工）建設に伴い一部区間が水没することになったが、補償金を受けて廃止することはせず、湖岸に新線を建設した。途中90.0 ‰の急勾配があるため、碓氷峠越えの国鉄信越本線で1963年（昭和38年）に廃止されて以来、日本では途絶えていたアプト式を採用した。なお、ループ線などを設けて急勾配を避け建設する手法も可能だったが、早期に建設できるという理由でアプト式のラック式鉄道となったといわれる。また、いくつか種類があるラック式鉄道の中でアプト式を採用したのは、レールの製造会社の都合によるものといわれる。

元々762 mm軌間で建設されたが、1936年（昭和11年）に貨車を直通させるために1,067 mmに改軌された後も、トンネルなどは車両限界が小さい。車両もそれに合わせて軽便鉄道程度の大きさで、「軽便より小さい」といわれることもある。沿線住民からは「エンジン」という愛称で親しまれている。これはもともと千頭森林鉄道の愛称であり、車両が似ているため引き継がれたものと考えられる。

当線の鉄道資産の保有および赤字の補填は中部電力が担っているが、第三種事業者ではない。

当路線は、機関車で牽引・推進する客車や貨車で運行しており、アプト区間を除き非電化であるものの気動車を使用していない。また、2004年（平成16年）4月1日に名鉄三河線の非電化区間廃止後は第三セクター鉄道とJR東海の子会社が運営するJR東海交通事業城北線を除けば中部地方で唯一の非電化の私鉄旅客路線となっている。

路線データ路線距離（営業キロ）：25.5 km 軌間：1,067 mm 駅数：14駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化区間：アプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間（直流1,500 V）閉塞方式：特殊自動閉塞式最高速度：30 km/h トンネル：61か所橋梁：55か所

歴史 1935年（昭和10年）3月20日：大井川電力の専用鉄道として大井川専用軌道千頭駅 - 大井川発電所（現在廃止）間で運行開始（762 mm軌間、内燃動力）。川根両国駅、沢間駅開業。 1936年（昭和11年）11月19日：1,067 mmに改軌、ただし、千頭駅 - 沢間駅間は軌間762 mmの寸又川専用軌道（のちの千頭森林鉄道）が乗り入れるため三線軌条（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1954年（昭和29年）4月1日：中部電力の専用鉄道として大井川ダム - 堂平駅（井川駅の先）間の運行開始。中部電力専用鉄道に改称。 1959年（昭和34年）8月1日：中部電力専用鉄道を大井川鉄道が引き継ぎ、大井川鉄道井川線として旅客営業開始。土本駅、川根小山駅、奥泉駅、川根市代駅、川根唐沢駅、犬間駅、川根長島駅、尾盛駅、閑蔵駅、亀久保信号場、井川駅開業。 1969年（昭和44年）：千頭森林鉄道が廃止され、廃止後に千頭駅 - 沢間駅間の762 mm軌条が撤去される。 1970年（昭和45年）11月：千頭駅 - 川根両国駅間に並行する側線を往復するミニSL列車の運行開始。 1971年（昭和46年）4月1日：井川駅 - 堂平駅間廃止。亀久保信号場廃止。 1981年（昭和56年）8月1日：大加島仮乗降場開業。 1989年（平成元年）11月26日：ミニSL列車の運行終了。 1990年（平成2年）10月2日：川根市代駅を移転してアプトいちしろ駅に、川根長島駅を接岨峡温泉駅に改称し、（旧）川根市代駅 - 接岨峡温泉駅間を新線に変更。アプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間はアプト式の電化区間とする。長島ダム駅、ひらんだ駅、奥大井湖上駅開業。大加島仮乗降場、川根唐沢駅、犬間駅廃止。 1998年（平成10年） 10月18日：接岨峡温泉駅 - 井川駅間が土砂崩れのため不通となる。 10月31日 - 11月30日：紅葉の名所である関の沢橋梁への観光客の便宜を図るため、接岨峡温泉駅 - 閑蔵駅間に限り1日3往復のみ折り返し列車を延長して乗り入れ。 1999年（平成11年） 3月8日：不通だった接岨峡温泉駅 - 井川駅間が復旧。 8月1日：愛称が「南アルプスあぷとライン」に決定。 2000年（平成12年） 9月12日：長島ダム駅付近での土砂崩れのため、奥泉駅 - 井川駅間が不通となる。 9月23日：奥泉駅 - 井川駅間が復旧。 2007年（平成19年） 9月3日 - 10月19日：川根両国駅 - 沢間駅間の法面崩落現場の復旧のため、千頭駅 - 奥泉駅間を運休し、バスによる代行輸送を行う。 12月3日 - 2008年（平成20年）3月31日：再び千頭駅 - 奥泉駅間を運休し、バスによる代行輸送を行う。 2009年（平成21年）3月29日：全線でATSの使用を開始。 2010年（平成22年）8月28日：台風の被害により崖崩れの恐れがあるとし、千頭駅 - 奥泉駅間を運休して代行バスによる振替輸送を開始。当該区間の代行バスは、季節ごとにダイヤを更新しながら運行した。 2011年（平成23年） 8月12日：前年より運転を見合わせていた千頭駅 - 奥泉駅間が復旧。 9月21日：台風15号による道床流出（約20 m）のため接岨峡温泉駅 - 井川駅間が不通となる。 10月7日：接岨峡温泉駅 - 井川駅間の運行再開。 2014年（平成26年）9月2日：閑蔵駅の約600 m南側で崩土のため、接岨峡温泉駅 - 井川駅間が不通となる。 2017年（平成29年）3月11日：接岨峡温泉駅 - 井川駅間が復旧。 2018年（平成30年）5月8日：大雨による土砂崩れのため閑蔵駅 - 井川駅間が不通となる。 2019年（平成31年）3月9日：閑蔵駅 - 井川駅間が復旧。 2020年（令和2年） 4月14日：新型コロナウイルス感染症の流行拡大を受け、同日以降、全列車を終日営業運転休止。 6月20日：営業運転再開。なお、千頭駅 - 奥泉駅間は落石対策工事の影響で同日午後から運行再開。 8月20日：倒木処理作業により、奥泉駅 - 長島ダム駅間で終日バス代行運転となり、千頭駅 - 奥泉駅間と長島ダム駅 - 井川駅間でそれぞれ折り返し運転となる。 5月21日：落石の影響で、閑蔵駅 - 井川駅間で当面の間、運転を見合わせる。 8月5日：閑蔵駅 - 井川駅間の運転再開。 9月24日：台風15号による土砂災害の影響で、当面全線見合わせ。 10月8日：千頭駅 - 接岨峡温泉駅間が運転再開。 10月22日：接岨峡温泉駅 - 井川駅間が運転再開。 2022年（令和4年）8月19日：千頭駅 - 奥泉駅間で「きかんしゃトビー号」が運行開始。 2023年（令和5年）1月23日 - 2月3日：井川駅1番線上の西山沢橋梁撤去に伴う構内工事のため、閑蔵駅 - 井川駅間運休。 2024年（令和6年） 3月26日：落雷による信号故障のため、井川線全線で運転を見合わせ。当日中に千頭駅 - 接岨峡温泉駅間での運転を再開。 6月1日：接岨峡温泉駅 - 井川駅間が運転再開。 2026年（令和8年） 4月27日：同年6月1日より、乗車料金を1回乗車につき1人3,500円と、従来の2倍以上に引き上げ、観光により特化した列車としての運行体系への転換を発表。 5月8日：この日行われた住民説明会において、上記の観光列車化計画の延期を発表。 7月1日：観光列車としての運行形態に切り替え。

運行形態 2026年（令和8年）7月1日より、全列車が「観光列車」として運行されている。大井川本線とは異なりワンマン運転は行われていない。

2026年（令和8年）7月1日時点で、千頭駅 - 井川駅間の列車が2往復、千頭駅 - 接岨峡温泉駅間の列車が3往復運行されている。千頭駅・奥泉駅・アプトいちしろ駅・長島ダム駅・奥大井湖上駅・接岨峡温泉駅・井川駅には全列車が停車し、尾盛駅・閑蔵駅には井川駅発着列車が交互に1往復ずつ、川根両国駅・沢間駅・土本駅・川根小山駅・ひらんだ駅には接岨峡温泉駅発着列車のうち1往復（千頭行き始発列車・接岨峡温泉行き最終列車）が停車する。

観光列車への乗車は旅行商品として発売され、区間に関わらず片道大人3,500円（小児半額、乗車列車のみ指定）が必要となる。原則専用予約サイトからの申し込みによる事前予約制ではあるが、当日空席がある場合はオンライン・駅窓口（接岨峡温泉駅を除く）・車内のいずれかの手続きを経て乗車可能となる。ただし、アプトいちしろ駅・長島ダム駅での機関車連結見学を除き、途中下車した時点でプランは無効となる。また、特典付きで通常の往復乗車より割安になる場合がある「往復プラン」も用意されている。なお、上り始発列車（接岨峡温泉発千頭行き402列車）と下り最終列車（千頭発接岨峡温泉行き405列車）については、予約不要で運賃のみで乗車可能な「一般車両」を併結する。

2026年（令和8年）6月30日までは、定期列車は全列車各駅に停車していた。かつては千頭駅 - 奥泉駅間の定期列車が運行されていたほか、ゴールデンウィークや8月・11月の土休日やイベント時に、接岨峡温泉駅 - 井川駅間の列車や千頭駅 - 川根両国駅間の列車が運行されることがあった。

全列車がDD20形ディーゼル機関車で推進・牽引される客車列車によって運行される。旅客列車においては、連結器の負担軽減および損傷時のリスクを考慮して、麓側の千頭方に重量物である機関車が、井川方には制御客車クハ600形が連結される。クハ600形から機関車を制御するため、井川線で運用される全ての客車とcトキ200形・cワフ0形貨車には制御回路が引き通されている。ラック式鉄道（アプト式）区間ではさらにED90形電気機関車が補助機関車（補機）として連結される。

基本的な編成は以下のとおり。電気機関車（ED90形）機関車（DD20形）客車（2 - 8両）制御客車（クハ600形）※電気機関車はアプトいちしろ駅 - 長島ダム駅間で連結

いずれも多客時と閑散期には客車の連結両数が増減する。

ダイヤ上、途中駅で連結・解放を行う列車も存在するが、この場合は機関車（DD20形）が編成中間に入る。また分割併合がなくても、多客時に6両以上の客車で運行する場合には中間または後部に補機として連結されることもあるが、連結された機関車も先頭車から総括制御される。機関車（DD20形）客車（2 - 8両）制御客車（クハ600形）機関車（DD20形）客車（2 - 8両）制御客車（クハ600形）機関車（DD20形）客車（2 - 8両）機関車（DD20形）客車（2 - 8両）制御客車（クハ600形）機関車（DD20形）機関車（DD20形）客車（2 - 8両）制御客車（クハ600形）

かつては小型蒸気機関車やディーゼル機関車DB1形による観光列車が千頭駅 - 川根両国駅間で運行されていた。

貨物列車は、『静岡県統計年鑑』によると2024年（令和6年）度に千頭駅・川根小山駅・アプトいちしろ駅・長島ダム駅・奥大井湖上駅・接岨峡温泉駅・尾盛駅・閑蔵駅・井川駅に取扱い実績がある。鉄道統計年報における品目内訳は全て「分類不能」とされている。

きかんしゃトビー号

大井川本線で行われてきた「デイ・アウト・ウィズ・トーマス」の一環で、「きかんしゃトビー号」が2022年（令和4年）8月19日より、千頭駅 - 奥泉駅間で運行されている。編成はトビー号+客車5両を基本とする。1日2往復が運行されるが、奥泉駅では乗降不可であり、千頭駅でのみ乗降できる往復遊覧運行となっている。乗車にはアソビュー!で乗車チケットを購入、または大鉄アドバンスのツアーサイトからパッケージツアーを事前に申し込むのが基本ではあるが、当日空席がある場合は、千頭駅にて当日券が発売される。

星空列車毎年度、概ね10月 - 3月の土休日夜間に奥大井湖上駅で星空観察を行う「星空列車」を千頭駅 - 奥大井湖上駅間で運行している。奥大井湖上駅では乗降不可であり、千頭駅でのみ乗降できる往復遊覧運行となっている。乗車するには専用の「星空列車特別乗車券」が必要で、アソビュー!での事前購入が基本ではあるが、当日空席がある場合は、千頭駅にて当日券が発売される。なお、千頭駅まではマイカーでの来訪を推奨している。

2016年（平成28年）に募集型のツアーとして初運行。2018年（平成30年）から臨時列車として運行されている。

観光鉄道化への動き 2026年（令和8年）4月27日、静岡新聞などのメディア報道により、井川線の運行について同年6月1日より同線内の運賃を片道1乗車につき3,500円とするなどの改正が行われる旨の報道がされた。これを受けて、社長の鳥塚亮が自身のブログ投稿で概ね報道の事実を認めたうえで、改正案の内容について公表した。

同年6月から井川線について、全列車を事前予約制のツアー列車としたうえで、運賃を片道1乗車3,500円（小児半額）として着席を確保し、途中のアプトいちしろ駅や奥大井湖上駅などで停車時間を設定して観光案内を行うなど、事実上観光鉄道化とする。ただし、下り接岨峡温泉行き最終列車と、上り千頭行き始発列車については、接岨峡温泉などへのアクセスを考慮し普通運賃で乗車できるとしているが、その車両を観光列車に併結する形で運行する。また、地域住民向けの施策として、全列車に乗車可能な2年間有効のフリーパス（定期券方式）を発行手数料1,000円で発行する。鳥塚によれば、井川線について「過去15年間にわたって定期利用者がいない状態」として「地域の足としての役割は終了している」と主張している。

ただし、この改正案に対しては、運賃の大幅値上げに伴う乗客の減少や公共交通としての鉄道事業の形骸化を危惧する意見も出ており、沿線の自治体である川根本町議会の議員などからは見直しを求める要望が出されている。鳥塚もこの町議会などの動きに対し、4月28日にブログ上にて反発する投稿（現在は削除済）も見せたが、町議会側はこのブログで記された「ふだん田舎の山の中で生活している人たちにも理解していただくことは難しいということを、『やっぱりここもそうだったなあ。』と今回改めて感じているところなのです」「『別に井川線が廃止になったとしても、世の中大勢に影響はないし、地域の人たちの観光産業は困るかもしれないけど、自分たちで反対してこの話をつぶすんだったら、それは自己責任だから私が責任を感じることもないし。』とか思う自分もいるわけですよ」などの内容が、町民に対する侮辱的表現などがあるとして問題視し反発を強めた。

しかし、同年5月8日に行われた住民説明会において、6月より行う予定であった前述の観光列車化計画を一転して延期し、スケジュールを調整し近日中に再度発表予定とした。なお、説明会冒頭には、鳥塚が前述のブログで沿線住民に対する不適切な表現があったことを認め、謝罪した。

その後、同年6月2日に、延期としていた観光列車としての運行形態転換を同年7月1日より実施すると発表した。既に発表されている通りの運行方式・旅行代金・地域住民への施策が実施される。運行本数は転換以前から変更されないが、川根両国駅・沢間駅・土本駅・川根小山駅・ひらんだ駅・尾盛駅・閑蔵駅には1日1往復のみの停車となる。

使用車両

ダム建設のための専用鉄道として建設された経緯から、アプト区間以外の車両限界はかなり小さいものとなっている。車両定規によると、最大幅は1,850 mm以下、最大高は2,700 mmとされている。

かつての地方鉄道法においての最大幅が2,744 mm、一般的な軽便鉄道車両の最大幅が2,100 mm前後なことを踏まえると、井川線の車両規格の小ささが窺える。

また、連結器高さもレール面から640 mmと、普通鉄道の880 mmより低い位置になっており、連結器も小型の自動連結器が装備されている。客車・貨車のボギー台車は、全て軸間距離1,300 mmのアーチバー台車で統一されている。

客車は全て手動ドアであり、駅に停車すると乗客がドアを手で開けて、車掌がドアを閉めてまわる。

駅一覧営業中の区間全線静岡県に所在。停車駅 ●：全列車停車、○：一部停車、｜：通過、×：折り返し（乗降不可）トビー号・星空列車は臨時列車線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可駅名営業キロ標高（m）接続路線所在地駅間累計千頭駅-0.0298●●●大井川鐵道：大井川本線｜榛原郡川根本町川根両国駅1.11.1298○｜｜ ◇沢間駅1.32.4323○｜｜｜土本駅1.53.9325○｜｜｜川根小山駅1.95.8354○｜｜ ◇奥泉駅1.77.5369●×｜ ◇アプトいちしろ駅2.49.9396● ｜｜長島ダム駅1.511.4485● ｜ ◇ひらんだ駅1.212.6485○ ｜｜奥大井湖上駅1.313.9490● × ｜接岨峡温泉駅1.615.5496● ◇尾盛駅2.317.8526○ ｜閑蔵駅2.720.5557○ ◇静岡市葵区井川駅5.025.5686● ｜

廃止区間奥泉駅 - 川根市代駅（現在のアプトいちしろ駅付近） - 大加島仮乗降場 - 川根唐沢駅 - 犬間駅 - 川根長島駅（現：接岨峡温泉駅）

井川駅 - （貨）堂平駅

現存区間上の廃駅亀久保信号場：閑蔵駅 - 井川駅間（1971年〈昭和46年〉4月1日廃止）

井川線が登場する作品

アニメ『新幹線変形ロボシンカリオンZ』第38話アニメ『ゆるキャン△』SEASON3 第3話・第4話

脚注

注釈

出典

参考文献

大井川鐵道井川線

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