ヤマハ・TZ（ティーゼット）はヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車であった。
概要 TZはワークスモデルであるYZRシリーズと同時に開発され、市販を前提としたモデルである。オートバイメーカーから車両の支援を受けないプライベートライダーに愛用されたが、YZRが設定されていない年には実質的なワークスマシンとしてロードレース世界選手権に参戦し優勝することもあった。ヤマハ・TZRシリーズへのフィードバックも行われた。2000年代に入ると若者を中心にオートバイ離れが起き、ロードレース選手権のエントリー数が減少した。減少をくい止めるために、TZ125およびTZ250の購入者に対し国内主要サーキットにて開催されるスクールの無料受講ができる特典が付帯されていた。
モデル一覧 TZ50 TZR50と同時開発の競技用車輌。
1990年型TZ50（単気筒、8.3PS、28万9千円） 1990年型TZ50『日本モーターサイクル史』（p775）より。 エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径40mm×行程39.7mm 排気量 - 49cc 圧縮比 - 8.2 出力 - 8.3PS/9,500rpm トルク - 0.65kgm/8,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,820mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,025mm ホイールベース - 1,250mm 車重（乾燥）- 77kg フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 タイヤサイズ - 前輪 80/90-16、後輪 90/90-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 28万9千円 発売日：1990年（平成2年）3月1日
TZ125 thumb|right|200px|TZ125（1994年型） 1979年型TZ125は、ワークスマシンYZR125Rを基にした市販ロードレーサーである。単気筒で扱いやすく手頃な価格であることから、長年、ロードレース世界選手権から草レースにまで利用されてきた。2008年モデルは2007年モデル（2006年モデルのマグネシウムホイールを鋳造から鍛造へ小変更した仕様）の継続販売であり、フルモデルチェンジは行われておらず、年間販売台数は数台規模という。市販価格は104万7900円。2009年モデルは5台を生産・販売しTZ125は生産終了。市販価格は120万7500円。
シリンダーやクランク、ピストンリングなどの消耗品付きで販売される『日本モーターサイクル史』（p497）より。。
1979年型TZ125（単気筒、30PS、67万円） 1979年型TZ125『日本モーターサイクル史』（p497）より。 エンジン - 水冷2ストローク単気筒 内径56mm×行程50mm 排気量 - 123cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 30PS/12,000rpm トルク - 1.85kgm/11,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,790mm、全幅 - 520mm、全高 - 895mm ホイールベース - 1,205mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 67万円（消耗部品代 約20万円分込）
1994年型は10年ぶりに発売されたTZ125である。クランクケースリードバルブ、倒立フォーク、リンク式リアサスを装備している『日本モーターサイクル史』（p842）より。。
1994年型TZ125（単気筒、42PS、99万8千円） 1994年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 8.3 出力 - 42PS/12,000rpm トルク - 2.5kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm ホイールベース - 1,220mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1993年10月
1995年型はエンジンに1軸バランサーを装備『日本モーターサイクル史』（p866）より。。
1995年型TZ125（単気筒、43PS、99万8千円） 1995年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒（1軸バランサー装備） 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 43PS/12,000rpm トルク - 2.6kgm/11,750rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm ホイールベース - 1,220mm 車重（乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1994年11月
1996年型はギヤレシオが変更された。また、フレームの剛性を50%アップ『日本モーターサイクル史』（p889）より。。
1996年型TZ125（単気筒、44PS、99万8千円） 1996年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒（1軸バランサー装備） 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 44PS/12,500rpm トルク - 2.55kgm/12,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,816mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,232mm 車重（半乾燥）- 72kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1995年9月20日
1998年型はエンジンおよびカウルを新設計『日本モーターサイクル史』（p936）より。。
1998年型TZ125（単気筒、44PS、99万8千円） 1998年型TZ125 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/12,500rpm トルク - 2.55kgm/12,000rpm ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,831mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,242mm 車重 - 71.2kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 前 90/70-17、後 120/65-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 99万8千円 発売日 - 1995年11月1日
2008年型の国内販売数は7台。
2008年型TZ125（単気筒、44PS、104万7900円） 2008年型TZ125「ヤマハ発動機ウェブサイト 2007年11月8日発表」より。 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒 内径54mm×行程54.5mm 排気量 - 124cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 32.3kW(44PS)/12,250rpm トルク - 25.0Nm(2.55kgm)/12,000rpm 潤滑方式 - 混合給油 エンジンオイル容量 - 0.3リットル 燃料タンク容量 - 13リットル キャブレター形式 - PWM38 x 1 点火方式 - CDI クラッチ - 乾式多板コイルスプリング ギヤボックス - 6段 車体 全長 - 1,828mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm ホイールベース - 1,242mm 車重（乾燥）- 72.3kg フレーム - ダイアモンドフレーム キャスター／トレール - 22.6°／85.5mm サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ（ダブルディスク） リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 95/70R-18、後輪 125/55R-17 始動方式 - 押しがけ 価格 - 104万7900円
TZ250
初代型TZ250は、空冷エンジンの250cc市販ロードレーサーTD3を水冷化したワークスマシンYZ624を基にした市販ロードレーサーである。水冷化により性能が大幅に向上した『日本モーターサイクル史』（p426）より。。1973年に初代モデルが発売された。当初は直列2気筒（横置き）であったマシンは、年を追うごとに進化し、1980年代中期から後期にはケースリードバルブ(59W)、デルタボックスフレーム(1RK)、後方排気システム(3AK)を採用し、1991年にはヤマハ市販ロードレーサーで初めてとなるV型2気筒(3YL)を採用するなど、最新のテクノロジーを追求し毎年のように進化を遂げていた。しかし、2000年代に入るとモデルチェンジの間隔が長くなり、2000年モデルとして生産された5KEの型式名で呼ばれるタイプの2003年モデル以降、本格的なモデルチェンジは行われずに継続販売された。
ヨーロッパなどにも新車や中古車が輸出され、ロードレース世界選手権や各国の国内選手権等のGP250クラスで使用された。クリスチャン・サロンにより1984年チャンピオン獲得(Model49V)や、関口太郎による2003年のヨーロッパ選手権優勝（全勝）という記録を留めている。全日本ロードレース選手権では2006年と2007年に連続優勝を記録した。
2008年モデルは2006年モデルをベースにした車両を市販価格210万円で継続販売したが、。2009年モデルは市販価格246万7500円で15台が生産、販売されTZ250は生産終了となった。
遍歴 TZ250はおおよそ次のように遷移する。 エンジン：直列2気筒、ピストンバルブ/フレーム：ダブルクレードル/リアサス：2本サス リアサス：モノショック（1本サス） エンジン：クランクケースリードバルブ フレーム：デルタボックス エンジン：後方排気／タイヤ：ラジアル エンジン：V型2気筒
1973-1974年型 型と型に大きな違いはない。エンジン - 直列・ピストンバルブ・フレーム - 鋼管ダブルクレードル、前輪ブレーキ - 大径ドラムブレーキ、フロントサスペンション - 正立テレスコピック、リアサスペンション - 2本サス、ホイール - リム&スポーク。
1973年型TZ250（直列2気筒、44PS、66万円） 1973年型TZ250『日本モーターサイクル史』（p416）より。『国産二輪車物語』（p140）より。 エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247.34cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/10,000rpm トルク - 3.17kgm/9,500rpm シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ キャブレター - ミクニ 34 x 2 潤滑方式 - 混合20 点火方式 - CDI 燃料タンク - 23リットル ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式多板 車体 全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm ホイールベース - 1,330mm フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム キャスター角／トレール - 27.5度／106mm 車重（乾燥） - 110kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック120mm リアサスペンション - スイングアーム70mm（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm リアブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 66万円 発売年月 - 1973/6
1974年型TZ250（直列2気筒、44PS、66万円） 1974年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.6 出力 - 44PS/10,000rpm トルク - 3.17kgm/9,500rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm ホイールベース - 1,330mm 車重 - 110kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム（2本サス） ブレーキ フロントブレーキ - 大径ドラムブレーキ リアブレーキ - ドラムブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 66万円
1976-1984年型 型からブレーキが前後ともにディスクブレーキ化される。また、リアサスペンションは、最初にモトクロッサーで、その後、500ccワークスマシンのロードレーサーで使用されたカンチレバー式『日本モーターサイクル史』（p452）より。のモノショック（1本サス）となる『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p115）より。。型は型と大きな違いはない『日本モーターサイクル史』（p465）より。。
1976年型TZ250（直列2気筒、46PS、69万円） 1976年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 117.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 最高速度 - 215km/h 価格 - 69万円
1977年型TZ250（直列2気筒、46PS、69万円） 1977年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.5 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm ホイールベース - 1,315mm 車重 - 117.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 69万円
型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる『日本モーターサイクル史』（p501）より。。型はキャブレターにパワージェットが装備される『日本モーターサイクル史』（p538）より。。
1979年型TZ250（直列2気筒、46PS、72万円） 1979年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 105.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 72万円
1980年型TZ250（直列2気筒、46PS、72万円） 1980年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径54mm×行程54mm 排気量 - 247cc 圧縮比 - 7.8 出力 - 46PS/10,000rpm トルク - 3.29kgm/10,000rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106.5kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 72万円
型は、FIMがロードレース世界選手権350ccクラスの縮小廃止を決定したことを受けて、250ccクラスがミドルクラスの主役を担うことになったために大きな仕様変更が行わる『日本モーターサイクル史』（p565）より。。クランクケースはロードスポーツモデルとの共用をやめてTZ250専用設計となる。クランクシャフトの回転方向も従来の正回転から逆回転へ変更。これに合わせてエンジンも設計され、既にワークスマシンで使用していた排気デバイスYPVSを装備して中低回転域での性能を高める。フレームも新設計となる『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p116）より。。
1981年型TZ250（直列2気筒、55PS、110万円） 1981年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 55PS/11,000rpm トルク - 3.6kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 110万円
型（1982年12月発売）は、サイレンサーはアルミ製となる『日本モーターサイクル史』（p589）より。。
1983年型TZ250（直列2気筒、55PS、125万円、1982年12月発売） 1983年型TZ250（1982年12月発売） エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.9 出力 - 55PS/11,000rpm トルク - 3.6kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 106kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円
型は軽量化をはかる『日本モーターサイクル史』（p614）より。。
1983年型TZ250 （直列2気筒、57PS、125万円） 1983年型TZ250 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 7.81 出力 - 57PS/11,000rpm トルク - 3.73kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（ガバナー式） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm ホイールベース - 1,320mm 車重（乾燥） - 103kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円
1984年型TZ250 49Ｖ（直列2気筒、57PS、125万円） 1984年型TZ250『日本モーターサイクル史』（p633）より。 エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm 排気量 - 249cc 出力 - 57PS/11,000rpm トルク - 3.37kgm/10,750rpm 点火方式 - CDI 吸排気系 キャブレター - パワージェット装備 排気デバイス - YPVS（電気式 鼓型） サイレンサー材質 - アルミ ギヤボックス - 6段 クラッチ - 乾式クラッチ 車体 フレーム - クロモリ ダブルクレードル 全長 - 1,955mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,100mm ホイールベース - 1,325mm 車重（乾燥） - 104kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック（1本サス） ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ（シングルディスク） リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - アルミリム&スポーク タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-18、後輪 3.75/5.00-18 始動方式 - 押しがけ 価格 - 125万円
1985年型 型は、吸入方式がピストンリードバルブからクランクケースリードバルブになり、出力は70PSになる。また、フロントホイールも今までの18インチから17インチに変更となる『日本モーターサイクル史』（p655）より。。
1985年型TZ250 59Ｗ（直列2気筒、70PS、140万円） 1985年型TZ250『日本モーターサイクル史』（p655）より。 エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒 内径56mm×行程50.7mm