フェアレディZ（フェアレディ ゼット、FAIRLADY Z）は、日産自動車が製造・販売するクーペタイプの乗用車である。同社のGT-Rと並んで日産を代表するフラグシップモデルで、日本を代表するスポーツカーとして幅広く知られる。スポーツカーではポルシェ・911とともに、単一車名で半世紀以上継続生産されている数少ない車種である。
なお、車名に「フェアレディ」を冠するのは日本国内向けのみで、海外向けは排気量に由来する3桁の数字+ZまたはZXとなり、2022年（令和4年）の現行モデルは北米市場を含め日本国外では「NISSAN Z」として販売されている。
また、海外向けは当初「DATSUN」ブランドで輸出・販売されていた。1983年（昭和58年）の3代目以降は「NISSAN」ブランドに統一されている。
フェアレディZは2000年（平成12年）まで平塚市の日産車体平塚工場で生産され、5代目以降は追浜（2002 - 2004年）と栃木（2004 - 現在）で生産されている。
日本における通称および愛称は主に略称である「Z（ゼット）」だが、北米を中心とした海外においては「Z-Car（ズィー・カー）」などと呼ばれる。
初代 S30型系 (1969年 - 1978年)
1969年（昭和44年）、オープンカーのダットサン・フェアレディに代わって発売された。ヨーロッパ製の高級GTに匹敵するスペックと魅力あるスタイルを兼ね備えながら安価であり、北米市場を中心にヒットした。日産のイメージリーダーとして足掛け10年にわたって生産され、全世界での総販売台数は55万台（うち日本国内8万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。
海外ではダットサンブランドから発売され、日産の輸出モデルの総称でもあるダットサンの名を世界に知らしめるとともに、日産の海外進出の活路を拓いた記念碑的車両である。現在でも日本国内はもとより、世界的にクラシックカーとしての人気や知名度が高い。
開発の経緯とメカニズム
1960年代当時、米国日産の社長を務めていた片山豊は、ダットサンの北米市場拡販のために強力なイメージリーダーとなるモデルを求めていた。イギリス製小型スポーツカーの模倣に留まる従来のダットサン・フェアレディでは市場での競争力が不十分であり、年々厳しくなる北米の安全基準にも適合できなくなると考えていた。
片山はアメリカ市場でのニーズに適合した新しいスポーツカーの開発を要望し、1960年代中期から、腰の重い日産本社に対して熱心な働きかけを重ねた末に、当時の日産社長であった川又克二からようやく開発の了承を得た。この時、冷遇されていた当時のスポーツカー開発部門に激励の意味を込めて「勝利」を祈願して用いられるZ旗を送ったのが、フェアレディ「Z」の由来となった 。片山はアメリカ市場のニーズを見据えて日産本社の開発陣に明確なコンセプトと適切なアドバイスを与え、初代Zのプロデュースを主導した。片山自身はインタビューで「ジャガー・Eタイプのような車を造ってくれ」との要望を出したと述べており、初代Zのスタイリングはその期待を十分に満たすものとなった。
Zのスペックは高度なもので、軽量なモノコックボディに、四輪独立懸架のストラット式サスペンションを備え、市場で先行するジャガー・Eタイプやポルシェ・911などに肉薄した。
搭載されるL型直列6気筒エンジンは、SOHC動弁機構を備えた2.0 Lクラスの最新式ではあったが、素性は鋳鉄シリンダーブロックにターンフロー燃焼室を組み合わせた手堅い実用型エンジンであった。北米向け仕様は2.4 Lへの排気量拡大でトルクを太くしたL24型エンジンを採用してパワー対策としており、これもまた手堅い手法であり、低速域からのトルクにも富み、大排気量のアメリカ車と同様に実用域で扱いやすかった。ジャガーやポルシェの高性能ながら複雑なパワーユニットに対して、L型エンジンはシンプルな設計のため手荒な扱いにも耐え、信頼性が高く整備も容易な、アメリカ市場でのユーザーニーズに合致したパワーユニットであった。この面では、実用車向け量産エンジンをチューニングして搭載していたかつてのイギリス製スポーツカーの伝統を受け継いでおり、Zに実用型スポーツカーとしての優れた特性を与えた。
デザインは、松尾良彦率いる日産自動車第1造形課・第4デザインスタジオに託された。この部署はスポーツカー担当部署であったものの、少量生産を前提とした小さな部署であり、メディアでは第4デザインスタジオチーフだった理由からS30のチーフデザイナーは松尾と紹介されることが多いものの、実際は吉田章夫（ふみお）案のファストバックをベースに松尾案のフロントマスクを合わせたデザインが基本となっている。その後、1967年（昭和42年）に田村久米雄、西川暉一、桑原二三雄の3名がスタジオ入りし、最終的な造形修正は田村が担当した。
ボディタイプは各種検討されており、松尾がS30発売以前にデザインしていたロングホイールベースの2by2は1973年（昭和48年）秋にシリーズに追加された。オープンエアを求める層に対しては、独立したトランクルームを持つタルガトップモデルが設計され、プロトタイプまで製作された。また、将来的な馬力向上の要求には、プレジデント用のY40型V型8気筒エンジンで対処する松尾の案もあったが、いずれも市販化には至っていない。スケッチで終わったモデルには吉田のデザインしたレース仕様のものや、松尾のデザインした4人乗りスポーツワゴンなどもあった。このうちスポーツワゴンは松尾が1966年（昭和41年）に描いたスケッチを基に、松尾の協力のもとアメリカ在住でフェアレディZのレストア専門店代表の安宅二弥によって1台だけ再現され、2014年（平成26年）8月サンディエゴで行われた日産主催のZコンベンションにて披露された。1970年代当時、2ドアのシューティングブレーク（スポーツワゴン）はヨーロッパのコーチビルダーが富裕層の注文を受けて高級GTを改造していたほか、一部の量産メーカーが大衆車をベースに製造していたが、日産では製造コストの課題と2ドアクーペ（標準車）の製造を優先したため、スケッチのみで終わった。松尾がプロトタイプまで作っていた2by2モデルは居住性と使いやすさへの追求が随所に現れており、ほぼそのままのデザインで量産化された。
1996年（平成8年）に北米でZ32型300ZXの販売が終了した後、ファンからの要望で北米日産が新品および中古のパーツを集め、レストアしてS30型240Zを限定販売する企画が立ち上がり、「ビンテージZ」と名付けられて販売された。しかし、発表直後からS30型Zの中古車価格が高騰し、レストア自体にも予想以上の費用と時間がかかることから採算が合わない上に応募者も殺到したため、当初200台の予定が39台に留まり、その後中止となった。また、ビンテージZには受注ベースの車両もあったことと、すべて地元の板金塗装工場やショップが仕上げたため、個々の車体の仕上がりや仕様にはバラツキがある。
2022年（令和4年）11月8日、日本自動車殿堂の歴史遺産車に認定された。
新車販売価格
thumb|フェアレディ Z432R (一般販売車両) 日本国内における当時の新車販売価格は廉価版の「Z」が93万円、「Z-L」が108万円と、スポーツカーとしては比較的安価であったことでヒットした。「Z432」は185万円、後に追加された「240ZG」は150万円であった。
年表 1969年（昭和44年）10月18日 発表 第16回東京モーターショー（10月24日）開幕に先立つこの日に発表され、同年11月に販売を開始した。日本国内でのグレード展開は「Z」「Z-L」「Z432」の3種類。「Z」「Z-L」はSUツインキャブレターを装備したSOHCのL20型エンジンを搭載。Zはベースモデルで4速MT。Z-Lはカスタムキット付でシンクロメッシュ付5速MTを搭載し、AMラジオ付きカーステレオ、助手席フットレスト、リクライニングシートなどの装備を充実させたモデル。「Z432」はそれに加えて、マグネシウムホイールとデュアルエギゾーストを標準装着しており、旧プリンスで開発され、スカイライン2000GT-Rに搭載されていたソレックスツインチョークキャブレターを3基装備した4バルブDOHCのS20型エンジンを搭載した高性能バージョン。「432」のネーミングは「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」の意であり、搭載されるS20型エンジンの構造に由来する。プリンス・R380と同じエンジンを搭載していることが強調して宣伝されていた。
また、ボディの軽量化や装備の簡略化を施したレース専用車『Z432R』も用意された。これは、通常の「Z432」からラジオ・時計・ヒーターなどの快適装備を簡略化し、通常のものより0.2mm薄い0.6mm鋼板を使用したボディーパネル、FRP製軽量ボンネットの装着、アクリル樹脂製サイド/リアウインドウの装着、ドア内張や内装の簡略などの軽量化を図ったうえで、イグニッションキーシリンダーのセンターコンソールへの移設、大型オイルクーラーの装着、100ℓガソリンタンクの装着といったレース専用改造を行ったもので、1970年（昭和45年）、1971年（昭和46年）の2年間で約50台が生産された約30台という説もある。。国内A級ライセンス保持者のみに限定販売され、ナンバープレート・車検を取得して公道を走ることは不可能であった。ボディーカラーはグランプリオレンジの一色のみ。しかし1970年（昭和45年）、2.4LのL24型エンジンを搭載した「ダットサン・240Z」（HLS30 / HS30型）がアメリカとイギリスに於いて発売され、翌1971年（昭和46年）に国内でも「フェアレディ240Z」として発売が開始されると、レーシングエンジン由来ゆえシビアな調整が求められ、またフェアレディZの車体との相性問題を抱えたS20型エンジンはホイールベース2,570mmのC10型スカイラインに積まれることを前提に設計されていたため、250mm以上ホイールベースが短いS30型系フェアレディZのボディとの相性、連桿比が小さいエンジンの振動に加え、とりわけ高速度域でのプロペラシャフトの振動が問題視された。ボディパネルが薄い「Z432R」ではその問題がさらに顕著で、130km/h以上では振動音が轟音となって車内に響き続ける有様だったという。S20型エンジンよりも、堅牢で完調を保ちやすく改造の余地が広いL型エンジンを積んだ「240Z」にレーサーたちの注目が集まるようになった。中でも最上級グレードである「240ZG」は、「Gノーズ」と通称されるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツの装着によりトップクラスの空気抵抗係数を示し、「Z432」と同じ最高速度210km/hを達成、それでいてS20型エンジンを積んだ「Z432」「Z432R」よりも安価であった事から、レーサーたちは市販の「240ZG」をベース車両に選択するようになり、レース専用車である「Z432R」は不良在庫となった。今後レース専用用途で余剰在庫を売り尽くす事は困難であると判断した日産は、この時点で10台程売れ残っていた「Z432R」に車検・ナンバー取得適応のための最低限の改造を加え、公道走行を可能にしたうえで1972年（昭和47年）に一般受付販売を開始。同年中に全ての在庫を完売した 。生産は1970年（昭和45年）から1971年（昭和46年）にかけ、およそ9台ずつのロット毎で断続的に行われたが、一般販売された車両は登録年度に準じ全て「1972年式」とされている。
1970年（昭和45年） 10月5日 - 「Z-L」にフロアセレクター式の3速AT（ニッサンフルオートマチック）車を追加。5速MT車と比べると車両重量が25kg重くなり、燃費が2.0km/L低く、最高速度は180km/hとなる。また、フロアコンソールに照明付トルコン・インジケーターを取り付けた。 同日 - それまで有鉛ハイオクガソリン仕様のみであったが、無鉛レギュラーガソリン仕様車も全グレードに追加された。L20はハイオクガソリン仕様130PS、レギュラーガソリン仕様125PS。S20はハイオクガソリン仕様160PS、レギュラーガソリン仕様155PS。 12月28日 - アメリカの自動車雑誌「ロード・テスト」における'71年スポーツカー賞を受賞。同誌はダットサン・240Zがアメリカでも人気が高いことと、この車が受賞に最もふさわしいという旨をコメントしている。 1971年（昭和46年） 3月15日 - 「Z」にも3速AT車を追加、および、エアアウトレットをリアゲートからCピラーの「Z」エンブレム部分に移設するなど細部のマイナーチェンジ。 7月16日 - アメリカの自動車雑誌「ロード・アンド・トラック」における1971年ワールド・ベストカーに選出される。 10月20日 - それまで輸出専用であったL24型エンジンを搭載した「フェアレディ240Z」「フェアレディ240Z-L」「フェアレディ240ZG」を発表、11月から発売。全車種レギュラーガソリン仕様かつ5速MTを搭載する。ラジエーターグリルは横線基調のデザインに変更され、フロントフェンダーやテールゲートに「240Z」のエンブレムが取り付けられた。「240Z-L」および「240ZG」にはヘッドランプカバーを装着、ワイパーを黒塗りとしている。最上級グレードの「240ZG」には「Gノーズ」と呼ばれるFRP製のフロントバンパー一体型のエアロパーツとオーバーフェンダーが装着された。これによって、空気抵抗係数を示すCd値は0.390と当時としてはトップクラスの数値を達成した。発表資料には主要諸元表だけでなく走行性能曲線やL24型エンジン性能曲線が掲載されており、走りの性能をアピールしていた。 1973年（昭和48年） 4月 - 2.0Lモデルの「Zシリーズ」をマイナーチェンジ。昭和48年排出ガス規制適合、ダッシュボードの意匠変更とテールランプとリアガーニッシュの変更が施され、バックランプがガーニッシュ内に配置された。折からの公害問題やガソリン高騰などにより、「Z432」および「240Z」シリーズが生産中止となった。 1974年（昭和49年） 輸出モデルは従前の2.4Lから2.6LのL26型エンジンへの変更で排気量がアップした「ダットサン260Z」(RLS30)に変更。260Zは一部を国内基準に適合させ、当時右側通行であった沖縄でも販売されている。なお、日本国内でもL26型エンジンを搭載した「フェアレディ260Z」の発売を予定していたが、オイルショックなどの影響で断念された発売が見送られた「幻」のS30フェアレディZ。待ち望まれた2by2に搭載されていたエンジンは？｜幻の260Z 2by2。 1月17日 - ホイールベースを300mm、全長を310mm延長した4人乗りモデル「2by2」（GS30型）が発表・発売された。「Z」は4速フロアMT、「Z-L」は5速フロアMTと3速フロアATが組み合わせられる。全長を310mm延長し、大型のドアパネルを装備。日産によれば、「後席シートは、前席と同じ平織り布地を使用した座り心地のよいバケットタイプとした。」とのことで、後席の快適さに重点をおいたつくりになっている。 1975年（昭和50年） thumb|right|5マイルバンパーを装着した280Z 9月3日 - 昭和50年排出ガス規制の施行に伴い、燃料供給方式をSUツインキャブから西ドイツ・ボッシュ開発のL-ジェトロニック式電子制御マルチポート燃料噴射装置・ニッサンEGIに変更、エンジン型式もL20E型となる 。同時に排気系に触媒コンバーターを有する、排気ガス浄化システム「NAPS（ニッサン・アンチ・ポリューションシステム）」を搭載。エンジンの変更により車両型式が「A-S30・A-GS30」となる。輸出モデルは従前の2.6Lから2.8LのL28E型エンジンへの変更で排気量アップした「ダットサン280Z」（HLS30）に変更。エンジンはニッサンEGIシステム搭載であるが、排気系に触媒コンバーターなどの後処理システムは装着されていない。北米モデルは5マイルバンパーと呼ばれるショックアブソーバ付きの大型バンパーを装着。 1976年（昭和51年） 7月30日 - 昭和51年排出ガス規制の施行に伴い、排気ガス還流装置（EGR）などを追加装備。これにより排出ガス規制の識別記号が変更され、車両型式が「A-S30・A-GS30」から「C-S31・C-GS31」となる。このほか、ライト消し忘れ警告装置、半ドア警告灯などの警告装置類を充実させた。これと同時に「Z-L」をベースにアルミホイール、AM/FMマルチカセットステレオ、電動式リモコンフェンダーミラー、パワーウインドウなどを追加装備した最上級グレードの「フェアレディZ-T」を追加。 1978年（昭和53年） 7月 - 輸出累計50万台突破。 S130型へのフルモデルチェンジにより生産終了。
型式詳細 + 型式の解説 HLGS30 搭載エンジンハンドル位置ホイールベース基本型式 無記号 L20P S20H L24R L26H L28 無記号 右L 左 無記号 (標準・定員2名）G (ロング・定員4名） S30 昭和50年排出ガス規制以前車S31 昭和51年排出ガス規制適合車 型式の頭に、昭和50年排出ガス規制適合車は「A-」、昭和51年排出ガス規制適合車は「C-」がそれぞれ付与される（日本国内向けのみ）。 HLS30（左ハンドル・2名乗り）の場合、L24型エンジン搭載車と後年発売されたL28型エンジン搭載車で型式重複を起こしているため、型式だけでエンジンの判別はできないが、型式に続く車台番号が前者は5桁、後者は6桁であるため、これで判別が可能である。外観では5マイルバンパの有無で区別できる。また、2by2（HLGS30）にL24型エンジン搭載車は存在しない。
(1978年 - 1983年)
従来のS30型シリーズの性格を引き継ぎながら、昭和53年度排出ガス規制に対応するとともに、空気力学の追求により生まれたシャープなスタイルと快適な居住空間の確保、整備仕様の充実など、より使いやすい個性的なスポーツカーとしてS130型シリーズに一新された。
外観はフェアレディZのスタイリングイメージである「より美しく速いクルマ」を基調に、さらに安全性、空力性能などの機能性を重視したスタイルとなった。内装は最高級スポーツカーにふさわしく、より高品質で豪華な内装となり、室内空間が拡大した。全輪ディスクブレーキの採用、警報装置の充実などにより安全性が向上した。空力学特性の優れたボディ形状と、チンスポイラーの採用などによって直進安定性、横風安定性などの操縦性能及び燃費が向上した。ボディ構造はセンターピラー付構造になり、各所に補強材が配され、安全性及び耐久性が高くなった。ドア構造はサッシュを廃止したサッシュレス構造となった。2.8L系全車にコーナーラバー付衝撃吸収式大型バンパー（5マイルバンパー）が標準採用された。燃料タンク容量は大型の80Lとなり、車種によりメーター内にサブゲージが取り付けられた。L28型エンジン搭載のZ-T車に設定速度（60～100km/h）を自動的に維持するASCD（オートスピードコントロールデバイス）が設定された。一部車種にはパワーステアリングが採用されるなど新機構が取り入れられた。リアサスペンションにはセミトレーリングアーム式サスペンションが採用され、操従安定性、乗り心地が向上した。
塗色はソリッドカラーが3色、メタリックカラー4色の計7種類。インストルメント計器及び操作装置は、高級スポーツカーにふさわしい機能を重視したデザインになり、使いやすい配置となった。インストルメントの照明は、赤色の照明光で統一され、スポーツカーのイメージに合ったものとなり、照度調節装置が採用され、夜間の視認性が向上した。コンビネーションメーター中央下部には集中警報ディスプレイ装置が設けられ、ストップ、ヘッド、テール各ランプの球切れ、ウォッシャー、バッテリー、ラジエーターの液量不足を検出し警告する集中警報装置がZ-T車に採用された。空調はサクションスロットルバルブの採用によるコンプレッサーの連続運転、内外気導入エアコン、外気導入バイレベルエアコンの採用やインストアッパー吹き出し口の採用、足元への冷風吹き出しが可能になるなど、配風性が向上した。吹き出し空気温度、風量を自動制御し、車室内を設定温度に維持するとともに、吹き出し口を適正に選択制御する日産初のフルオートエアコンが2.8L Z-T車にメーカーオプションとして採用された。
'79日本自動車大賞（モーターマガジン誌主催）、'80グランプリベストスペシャリティカー（月刊自家用車主催）受賞。輸出名は「ダットサン280ZX」となり、1979年にインポートカーオブザイヤー（モータートレンド誌）を米国で受賞した。マドンナの楽曲で、1984年にリリースされた『ボーダーライン』のミュージック・ビデオに登場する。
1981年にはマイナーチェンジを受けて後期型となり、仕様・装備の充実が図られた。2800ccシリーズのエンジン出力向上（155馬力、トルク23.5kg-m）、2000ccシリーズのオートマチックトランスミッションのロックアップ機構の採用、サスペンションのチューニングによる操縦安定性の向上、その他全体的な軽量化により動力性能が向上した。
オーバーライダー一体型のカラードパンパーの採用、ボンネットのNACAダクトの採用、テールランプ及びセンターピラーフィニッシャーの形状変更、新デザインのアルミホイールの採用等により外観がリファインされた。排気系はテールチューブが短縮され、マフラーの出口が右側から左側に変更された。応急用タイヤには国産車で初めて折りたたみ式のスペースセーバータイヤが採用された。リヤブレーキは新開発のパーキングブレーキ内蔵型のコレット型ディスクブレーキが採用され、マスターシリンダーがリザーバータンク一体型になった。またパワーステアリングがラック・アンド・ピニオン式になった。2by2ではリヤサイドウインドウの開閉がリモコン式となった。
塗色はホワイト、ワインメタリック、レッド、ブラック／シルバー、グレーイッシュグリーンメタリック、ブラックメタリックの計6色となった。内装色はブラックが廃止され、ベージュ、レッド、ブラック／シルバーとなった。Z-T仕様車にドアキー照明とセキュリティイルミネーションシステムが採用された。オーディオシステムはZ-T仕様車にAM-FMステレオ電子チューナー、プリメインアンプ、メタル対応ドルビーNRカセットステレオデッキ及びフルオートアンテナが採用された。空調はエアコン配管の接続がOリング方式となった。
この2代目フェアレディZは国産車で初めてTバールーフを採用した車種でもあり、後期型の280Z-TのTバールーフ仕様車をガス圧開閉式セミガルウィングウィンドウに改造された劇中車が日産提供のテレビドラマ『西部警察』に登場するパトロールカー「スーパーZ」として使用された。
エンジン 搭載されたエンジンはすべて水冷直列6気筒SOHCで、無鉛レギュラーガソリン80Lが給油可能である。 エンジン 吸気 / 燃料供給装置 排気量 最高出力 最大トルク L20E NA / EGI 1,998 cc / 6,000 rpm / 4,000 rpm NA / ECCS / 6,000 rpm / 4,400 rpm L20ET ターボ / ECCS / 5,600 rpm / 3,200 rpm L28E NA / EGI 2,753 cc / 5,200 rpm / 4,000 rpm L28E NA / ECCS / 5,200 rpm / 4,000 rpm 上記の表より、L20EとL28EはECCS導入によって、エンジン特性が若干変化している。
エンジンとグレードの関係 L20E、L20ET - Z、Z-L、Z-T L28E - 280Z-L、280Z-T ※全車5速フロアMTが用意されている。Z（2000cc車）のみニッサンマチック（3速フロアAT）を選択できない。
年表 1978年（昭和53年）8月17日 発表
車種構成は、従来の2000ccシリーズに加え、新たに2800ccシリーズを追加し、いずれも電子制御燃料噴射装置（ニッサンEGI）付エンジンを採用するとともに、5段マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、乗員数及び仕様（Z、Z-L、Z-T）を組み合わせ、シリーズが充実された。2000ccシリーズは、従来同様「ニッサンフェアレディZ」と呼称されるが、新設の2800ccシリーズは、「ニッサンフェアレディ280Z」と呼称される。 1979年 米国インポートカーオブザイヤー（モータートレンド誌）受賞を記念し、インポートカーオブザイヤースペシャルエディションを発売。2L、2.8LのZ-Tをベースに2シーターを130台、2by2を530台の限定とした。ボンネットなどを塗り分けた2トーンカラーは「マンハッタンカラー」と呼ばれた。特製ボンネットエンブレム、ブラックアウトモール＆ピラー（2シーター）、ミシュランラジアルXVS及び6JJ14インチアルミホイール、ハロゲンヘッドランプなどを装備。内装は2シーターでは前面起毛トリコットのシート。2by2のシートは赤／シルバーの特別色。またアンビエンスのオーディオを2シーターにも装備。センターコンソールには受賞記念の特製オーナメントが装着された。キーは特製デザインで、ステアリングのセンターにはオーナーのイニシャルを入れることができた。 1980年
3月21日 - 2800ccシリーズにマイクロコンピュータ集中制御方式の「ニッサンECCS（Electronic Concentrated engine Control System）」が採用され、2000ccシリーズは点火特性が変更された。外装はZ-T仕様に6JJ14インチアルミホイールが標準装着され、車体色はブルー／シルバーの2トーンカラー（マンハッタンカラー）がZ-T仕様にメーカーオプションとして追加された。標準色にはダークグレーが新設されるとともにゴールドが廃止され、計8色となった。ハロゲンヘッドランプが全車に標準装着された。内装はフロントシートにシートベルトフックが採用され、2by2の内装色に黒が追加された。またマニュアルトランスミッションの5速ギア比が変更され、燃費が向上した。2by2のリアサスペンションはショックアブソーバーが変更され、乗り心地が向上した。 11月18日 - 2シーター仕様をベースとしたTバールーフ仕様車を追加。クローズドボディの居住性を持ちながら、ハッチガラスを取り外すとオープンカーなみの開放感・乗降性が得られた。塗色はイエローとシルバーが廃止され、Tバールーフ専用色としてブラック／シルバーの2トーンカラーが追加された。また2000ccシリーズに「ニッサンECCS」が採用された。 1981年 発表日不明 - 米でL28ET型エンジンを搭載した280ZXターボが誕生。最高出力は180馬力を発揮した。ターボ専用装備としてボンネットのNACAダクト、15インチアルミホイール（通称スノーフレーク）、デュアルエキゾースト等が採用された。変速機は強度不足からマニュアルトランスミッションは採用されず、オートマチックトランスミッションのみとなった。（1982年モデルからはボルグワーナー社T-5マニュアルトランスミッションが選択可能となった。）自然吸気モデルもホイールデザインやオーディオ等が変更された。初代に引き続きS130もアメリカでは大ヒットとなり、1年足らずで生産台数10万台を突破した。（L28ET搭載車は日本の型式申請が通らなかった。） 10月29日 - マイナーチェンジ。 10月30日 - 第24回東京モーターショーにアメリカ合衆国で開催されていたレースSCCA (Sports Car Club of America)に参戦していた「DATSUN ZX TURBO V-8」を参考出品。FRP製のボディにプレジデント用のV8エンジンをベースにターボを組合わせたレーシングカーである。 1982年