スバル・EJ型エンジン（スバル・EJがたエンジン）とは、SUBARU（旧・富士重工業）が製造していた水平対向4気筒ガソリンエンジンの系列である。EA型エンジンの後継機種として開発された。
本項では、EJ15の後継でEJ型エンジンと多くの共通点を持つEL15、EJ22に2気筒追加して6気筒としたEG33水平対向6気筒エンジンについても便宜上記載する。
概要 生産期間 1988年12月 - 2020年3月 EA型エンジンがクランクシャフトを支持するベアリングが3つであったのに対して、EJ型エンジンでは5つとなり高出力化へと対応した。しかし、このためにクランクシャフト長が延び、ボアピッチが広くなっている。ボア拡大により排気量を大幅に上げることが可能となったが、実際の性能との関連によらず『ショートストロークのために低回転域のトルクが細い』と評されることが多い。
構造的特徴 直系の先祖となるEA型エンジン(スバル1000から搭載)と同じく水冷方式を採用し、コンパクトネスを重視したため隣接するシリンダー間が比較的狭くクランクシャフトは薄いウェブ、大きなクランクピン-ジャーナルのオーバーラップを持つ形状をしており、俗に剃刀クランクと呼ばれることもある。切れ角を伴うフロントタイヤ間に搭載されるため、横幅へのサイズ的要求もありストロークをあまり大きくすることはできず、ショートストローク・ビックボアなプロフィールを持つ。
一般的なエンジンにあるメインベアリングキャップは存在せず、対向するシリンダーブロックがこれを兼ねるため、支持剛性は高いものとなる。開放口は下側のオイルパン取り付け部のみである。左右シリンダーブロックはクランクシャフト軸にて分割され、一般的なエンジンにおけるハーフスカート形状をしており、ボルト結合されている。
この構造によりコンロッドキャップをシリンダブロック内で分離することが困難であり、コンロッド-ピストンを一体でシリンダーから抜くことは難しいため、シリンダーブロックの前後にはピストンピンの脱着を行うサービスホールが設けられている（ピストンピン取り外し用に専用工具が設定されている。）。分解・組み立ての際にはここを通してピストンとコンロッドを分離し、コンロッドはクランクシャフトに組み付いた状態で脱着する。
動弁機構はSOHC、DOHCでタイミングベルトを介しクランクシャフトより駆動されるが、左右バンクを1本で駆動するため非常に長いベルトを採用している。バルブ自体の駆動方法は年式によって変わり、特にDOHCでは内点支持型ロッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。
型式 EJ15 種類：SOHC 16バルブ EGI 排気量：1,493 cc ボア: 85.0 mm ストローク: 65.8 mm 圧縮比：9.4 - 10.0 出力・トルク (1) 71kW (97PS) / 6,000rpm 129.4N·m(13.2kgf·m) / 3,600rpm (2) 75kW (102PS) / 5,600rpm 136.3N·m (13.9kgf·m) / 4,000rpm (3) 70kW (95PS) / 5,200rpm 140.2N·m (14.3kgf·m) / 3,600rpm (4) 74kW (100PS) / 5,200rpm 142N·m (14.5kgf·m) / 4,000rpm 搭載車種（車両型式） インプレッサ(GC1/2・GF1/2、GD2/3・GG2/3) 生産期間 1992年11月 - 2007年6月
EL15
種類：DOHC 16バルブ EGI 排気量：1,498 cc ボア: 77.7 mm ストローク: 79.0 mm 圧縮比：10.1
EJ16 種類：SOHC 16バルブ EGI 排気量：1,597 cc ボア: 87.9 mm ストローク: 65.8 mm 圧縮比：9.4 - 10.0 出力・トルク 74kW (100PS) / 6,000rpm 138.3N·m (14.1kgf·m) / 4,500rpm 搭載車種（車両型式） インプレッサ(GC3/4・GF3/4、GD4/5・GG4/5)
生産期間 1992年11月 - 2007年6月
EJ18 種類：SOHC 16バルブ SPFI / EGI 排気量：1,820 cc ボア: 87.9 mm ストローク: 75.0 mm 圧縮比：9.5 - 9.7 出力・トルク (1) 81kW (110PS) / 6,000rpm 149.1N·m (15.2kgf·m) / 3,200rpm (2) 85kW (115PS) / 6,000rpm 154.0N·m (15.7kgf·m) / 4,500rpm (3) 88kW (120PS) / 5,600rpm 163.8N·m (16.7kgf·m) / 3,600rpm 搭載車種（車両型式） インプレッサ(GC5/6, GF5/6) レガシィ（BC2/3, BD2/3, BF2/3, BG2/3）
EJ20
種類：SOHC / DOHC 16バルブ EGI NA / ターボ 排気量：1,994 cc ボア: 92.0 mm ストローク: 75.0 mm
EJ22 種類：SOHC / DOHC 16バルブ EGI NA / ターボ 排気量：2,212 cc ボア: 96.9 mm ストローク: 75.0 mm 圧縮比：NA: 9.5 - 9.7 ターボ: 8.0 出力・トルク NA (1) 99kW (135PS) / 5,500rpm 186.3N·m (19.0kgf·m) / 4,000rpm (2) 99kW (135PS) / 5,500rpm 186.3N·m (19.0kgf·m) / 4,500rpm ターボ (1) 206kW (280PS) / 6,000rpm 362.8N·m (37.0kgf·m) / 3,200rpm 搭載車種（車両型式） レガシィ（BF7/B, BG/B） インプレッサ（GC8改 → インプレッサ 22B-STi Version)
EJ25
種類: SOHC / DOHC 16バルブ EGI NA / ターボ 排気量: 2,457 cc ボア: 99.5 mm ストローク: 79.0 mm 圧縮比: NA、9.5 - 10.0; ターボ、8.2 - 9.5
EG33
EJ22に2気筒を追加して6気筒としたエンジン（ER27と同じ手法）。スバル・アルシオーネSVXの専用エンジンとして設計された。
種類：DOHC 24バルブ EGI NA 排気量：3,318 cc ボア: 96.9 mm ストローク: 75.0 mm 圧縮比：10.0
脚注
注釈
出典