イーリング・ブロードウェイ駅（）は、ロンドン西部のイーリングにあるナショナル・レールとロンドン地下鉄の駅である。
この駅に発着するナショナル・レールの列車は、グレート・ウェスタン・レールウェイおよびヒースロー・コネクトが運行を担当している。
ロンドン地下鉄は、ディストリクト線イーリング支線とセントラル線が発着し、ともに西の終着駅である。
概要 合計で9番線まである地上駅。駅はHaven Green (国道B455号線)に面し、ブロードウェイ(国道A4020号線)の少し北にある。
この駅はに属する。
歴史 1838年4月6日、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は最初の区間であるパディントン駅〜間を開業させ、路線はイーリング・ブロードウェイ駅がある場所を通過していたが、この際には駅は設置されなかった。 イーリング・ブロードウェイ駅はそのすぐ後の同年12月1日に開業した。開業時、地域の唯一の駅であったこの駅は、当初「イーリング駅」と名付けられていた。この名は後年、現在の名称に変更された。
1879年7月1日、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のディストリクト線）がリッチモンド線のターナム・グリーン駅から分岐してこの駅まで新しい支線を開業させ、同鉄道が営業を開始した。MDRはGWRの駅の北側に、独立した駅舎および別々にプラットホームを建設した。
1883年3月1日から1885年9月30日までの短期間に終わったが、MDRの列車がGWRのへ運行した際には、MDRの列車はGWRの駅にも停車した。
ディストリクト鉄道は、1903年に都心方向からイーリング・コモン駅を経由してまで路線を電化したのに続き、1905年にはイーリング・コモン駅とこの駅との区間も電化した。イーリング・ブロードウェイ駅には1905年7月1日に最初の電車が走った。
初代のレンガ造りのMDRの駅は、1907年と1916年の間のいずれかの時期に、石造りのビルに建て替えられた。
第一次世界大戦前に、GNRはイーリングとシェパーズ・ブッシュの間に新線を建設し、ウェスト・ロンドン鉄道（現在のウェスト・ロンドン線）に接続する計画を立てた。 セントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）は、当時終点だった（現在は廃止）から北方向にGWRの線路に合流するまで短距離の線路を延伸することで、この新線で旅客輸送をすることになった。
1920年8月3日にイーリング・ブロードウェイ駅へのCLRの列車の運行が開始された。最初は中間駅はイースト・アクトン駅だけだった。
1920年から、最初は別々の会社であったMDR（以降「ディストリクト鉄道」として知られる）およびCLRは、ロンドン地下電気鉄道 (UERL)により所有されるようになった。にもかかわらず、CLRの列車のホームはGWRとディストリクト鉄道の間に建設され、GWRの駅で営業した。
1970年代にGWRの駅は取り壊され、下層部に駅舎および店舗、上層部にオフィスが入る、コンクリート造りのビルへと再築された。新しい駅舎は全ての路線に対応し、離れていたディストリクト線の駅舎は閉鎖された。現在旧駅舎の建物は店舗となっている。
2006年7月8日、この駅で14歳の少年が、進入するディストリクト線列車に轢かれて死亡した。
駅の現在
複合駅には9番線までホームがある。ナショナル・レールが1〜4番線、セントラル線が5・6番線、ディストリクト線が7〜9番線である。
1・2番線は通り抜ける列車 (through trains) 用である（列車がここに止まることを意味するengineering worksが行われる場合を除く）。3番線にはロンドンを離れる（レディング、オックスフォード方面の列車が発着するのに対し、4番線にはパディントンへ向かう列車が発着する。
6・7番線はセントラル線の発着路線である。イーリング・ブロードウェイの次の駅はウェスト・アクトンである。
ディストリクト線の8・9番線は部分的に天蓋で覆われ、また1919年にエドワード・ジョンストンが馴染み深い地下鉄のマーク（地下鉄のラウンデル）をデザインする以前の、初期のsolid-disc地下鉄マークが使用されていた多くの特徴を残している。
セントラル線も天蓋を共有しているが、ナショナル・レールのホームはいくつかある待合室を除いて屋根がない。
運行 日中の運転パターンは以下の通り（本数は1時間あたり）。 グレート・ウェスタン・レールウェイ 6本 パディントン駅行き 4本 ノンストップ 2本 アクトン・メイン・ライン駅に停車 2本 行き 2本 レディング駅行き 2本 行き（一部まで運行） ヒースロー・コネクト 2本 パディントン駅行き（ノンストップ） 2本 ヒースロー・セントラル駅行き ロンドン地下鉄 ディストリクト線 6本 アールズ・コート駅経由アップミンスター駅行き（ディストリクト線） セントラル線 3本 経由行き 3本 ハイノールト駅経由行き 3本 ニューベリー・パーク駅行き
将来 クロスレール1号線 (line 1) がこの駅への停車が予定されていて、2018年から運行開始の予定。運行にともなってネットワーク・レールによって様々な変更をする予定。 1番線から3番線ホームの拡張 バリアフリー化 切符売り場大きくし、改札を増やす 1-4番線ホームの東端に新しい跨線橋を接続 4番線に新しいひさしを建設
バス路線 ロンドンバスの65、83、112、207、226、297、427、607、E1、E2、E7、E8、E9、E10、E11系統と、ナイトバスのN7、N11、N207系統が当駅を経由する。
隣の駅 ロンドン交通局 ロンドン地下鉄 ■セントラル線 イーリング・ブロードウェイ駅 - ウェスト・アクトン駅 ■ディストリクト線 イーリング・ブロードウェイ支線 イーリング・ブロードウェイ駅 - イーリング・コモン駅 ナショナル・レール ■グレート・ウェスタン・レールウェイ グレート・ウェスタン本線 またはまたは - イーリング・ブロードウェイ駅 - アクトン・メイン・ライン駅またはパディントン駅
ウェスト・イーリング駅 - イーリング・ブロードウェイ駅 - アクトン・メイン・ライン駅または終点 ■ヒースロー・コネクト ウェスト・イーリング駅 - イーリング・ブロードウェイ駅 - ロンドン・パディントン駅 （将来） クロスレール ■クロスレール ライン1 ウェスト・イーリング駅 - イーリング・ブロードウェイ駅 - アクトン・メイン・ライン駅
脚注
外部リンク
ロンドン交通博物館・アーカイブ 1907年のディストリクト線の駅 1916年のディストリクト線の駅 1933年のGWRとセントラル線の駅 1955年のディストリクト線の切符売り場 1955年の国鉄・セントラル線の駅 1982年の使用されなくなったディストリクト線の駅 www.londonstation.com - Platforms 8 and 9 with early roundel signs visible Beary's London Underground - Early roundel