本項では美濃電気軌道の木造単車（みのでんききどうのもくぞうたんしゃ）について解説する。
解説 美濃電気軌道（美濃電）は1911年（明治44年）の路線開業に合わせ、木造車体を備えた4輪単車（路面電車車両）を12両導入した。その後の増備で計56両の木造単車が導入されたほか、合併会社から10両の木造単車が美濃電籍に組み込まれている（岐北軽便鉄道から6両、長良軽便鉄道から4両）。これら66両のうち、名岐鉄道を経て名古屋鉄道に引き継がれたのは57両である『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.12。
美濃電気軌道時代は形式称号がなく、後述する付番体系による車番が割り当てられていただけだった『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.118。名鉄合併後も軌道籍の車両には形式称号がなかったが、1949年（昭和24年）の改番で全車両に形式称号が設定され、モ1形・モ5形・モ10形（2代）・モ25形・モ35形・モ45形（2代）・モ50形（戦災復旧車）の各形式に区分された『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.255。
美濃電が発注した車両は基本的に木造ダブルルーフ車体、オープンデッキ構造、客室窓8枚という車体構造で、大正から昭和初期にかけて各地で見ることのできた普遍的な路面電車そのものであった「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」 p.150。主要機器については各車メーカーの差異はあったものの、制御方式は直接制御『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.46、制動方式は手ブレーキ（常用）および発電ブレーキ（非常用）「名古屋鉄道の車両前史」 p.169、集電装置はトロリーポールで統一されていた。戦後の改造で、前照灯の移設、客用扉新設（モ45形は未実施、モ1形・モ5形は外吊り扉）、集電装置のビューゲル化、連結器の撤去などが施工され、一部車両は車体外板に鋼板を張り付けた簡易鋼体車（ニセスチール車）となった。
1967年（昭和42年）7月23日全廃「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」 p.151。
美濃電気軌道の付番体系 美濃電では木造単車に対し、搭載する電気機器によって車番の前にアルファベットを付けることで車両を区別していた『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.13。 D ：イングリッシュ・エレクトリック（デッカー） S ：シーメンス G ：ゼネラル・エレクトリック（GE） M ：三菱『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.14 T ：（付随車）
後期増備車にはデッカー搭載車の記号をDDとする例があるが、DとDDの違いについては未だ解明されていない。美濃電導入車両の搭載機器はデッカー製かシーメンス製であり、GE製を搭載したのは被合併会社の車両のみ、三菱製は機器の破損で交換したM2号のみであった。美濃電時代より最大勢力のデッカーに統一する動きがあり、最終的にデッカー製DK-13またはDK-30系統の機器に纏められた。
車番のうち9・29・39・42・49・59は欠番である。そのほとんどは末尾9を忌番とする美濃電初期の慣習によるもの（当初存在した9号は34号に改番『名古屋鉄道車両史 上巻』 p.39）だが、この慣習は次第に薄れ、岐北軽便鉄道の車両を組み込む際には「19」を使用している。
グループ別概要 以下、製造年次や名鉄による形式称号（1949年）を基準に、便宜的に車両を区分して解説する。なお、戦災復旧車については名鉄モ50形電車も参照されたい。
D1-8, 10-12, 34（モ1形） 開業に向けて1911年（明治44年）に新製されたグループで、D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D10、D11、D12、D34（元D9）の12両が存在した。全車天野工場（後の日本車輌製造東京支店）製。D1、D5、D6、D7、D8、D34は一時期鉄道線に所属していたが、BD505形の投入により1924年（大正13年）に軌道線に戻されている『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.36。
電気機器としてデッカー製の30馬力モーターを搭載していたが、一部の車両は1925年（大正14年）4月に旧岐北軽便車両の性能向上のため同車のGE製25馬力モーターと交換し、車号をG3、G4、G10、G11、G12に改めている。このほか、1929年（昭和4年）にはモーターが故障したD2が三菱製MB74-A（30馬力）に換装してM2となっている。
屋根のダブルルーフ構造は客室部のみであり初期車の特徴であったが、名鉄成立後の1937年（昭和12年）8月に「外観の統一」の名目で運転台まで屋根を延長し、増備車の外観に合わせている『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 pp.14-15。
1939年（昭和14年）にはM2、G3、G4、G10、G11、G12、D34の7両を満州国・新京市電に売却し、残存したD1、D5、D6、D7、D8については1941年（昭和16年）の改番で1 - 5に整理された『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.15。このうち3は戦災被災により焼失しているが、戦後名古屋造船によって復旧した（以下の戦災復旧車も同様）『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.42。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で1、2、4、5がモ1形1 - 4となり、戦災復旧車の3はモ50形50となった。
廃車は1965年（昭和40年）6月のモ4より開始され、最後まで残存したモ3は二軸単車運用最終日となった1967年（昭和42年）7月23日まで運用された「美濃町線・岐阜市内線の昨日，今日」 pp.122-123。
D13-18 開業直後に増備された車両で、D13、D14、D15、D16、D17、D18の6両が存在した。天野工場製（1912年1月製、京都・丹羽電車製作所製説あり『写真が語る名鉄80年』 p.189）で、仕様は先の車両に準じている。
D18以外の5両は1920年（大正9年）に駿遠電気（後の静岡鉄道）へ売却された。残ったD18も1925年（大正14年）の旧岐北車とのモーター交換でG18となり、1939年（昭和14年）に新京市電に売却された。
G13-17, 19（モ25形）
岐北軽便鉄道が導入した木造単車甲形4両、乙形2両が前身である。同社合併後は駿遠電気への売却で空番となった13-17および忌番として空いていた19が割り当てられ、G13、G14、G15、G16、G17、G19となった。1925年（大正14年）の機器交換でD13、D14、D15、D16、D17、D19となった後、旧乙形のD15、D16が新京市電へ売却され、残る4両がモ15形15 - 18を経てモ25形25 - 28となった。
S20-26, 28, 30（モ5形）
美濃町線の増発に備えて1912年（明治45年）に増備されたグループで「名鉄“岐阜線”歴代車両ガイド」 p.112、S20、S21、S22、S23、S24、S25、S26、S28、S30の9両が存在した。基本仕様は前項明治44年製の車両に準じるが、製造会社とモーターが異なり全車京都・丹羽電車製作所製（車体は天野工場製）、シーメンス搭載車であった（後年、順次デッカーに換装されている）。1937年（昭和12年）8月の外観統一改造も実施されている。
1941年（昭和16年）の改番で6 - 14に整理され、このうち6、7が1944年（昭和19年）に仙台市電へ売却された。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で8、10、11、12、14がモ5形5 - 9となり、戦災・復旧を経た9、13はモ50形51、52となった『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 pp.15-16。
戦後はモ1形と同様の経緯を辿り、1966年（昭和41年）2月のモ6・モ9を最後に全廃。
DD27, 31-33, 35-38, 40, 41, 43, 44（モ10形）
笠松線開業に備えて1914年（大正3年）と1918年（大正7年）の二度に渡って増備されたグループで、DD27、DD31、DD32、DD33、DD35、DD36、DD37、DD38、DD40、DD41、DD43、DD44の12両が存在した『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.16。製造は名古屋電車製作所で、モーターも同じデッカー製ながら35馬力と従来車より強力であった。この増備車より屋根形状は運転台までダブルルーフの形態で登場している『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 pp.16-17。
1941年（昭和16年）の改番では製造年次ごとに整理され、1914年（大正3年）製のDD33 - DD44が19 - 27、1918年（大正7年）製のDD27、DD31、DD32が28 - 30となった。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で19、21-26、28-30がモ10形10 - 19となり、戦災・復旧を経た20、27はモ50形53、54となった『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.16。
戦後の各種改造についてはモ1形に準じ、モ10、モ11、モ12、モ14、モ16、モ17、モ19の7両が1967年（昭和42年）7月23日まで運用された後に廃車となり、形式消滅した。
DD45-48, 50, 55-58, 60（モ35形）
1920年（大正9年）に増備されたグループで、DD45、DD46、DD47、DD48、DD50、DD55、DD56、DD57、DD58、DD60の10両が存在した。大正3・7年製の車両とは製造元、寸法ともに同一だが「名鉄“岐阜線”歴代車両ガイド」 p.112、モーターが40馬力に増強されていた。
このグループは軌道籍・鉄道籍の変更が激しく、1923年（大正12年）にDD45、DD46、DD47、DD48の4両が旧長良軽便車の売却に備えて高富線所属（鉄道籍）となった他、鏡島線所属（鉄道籍）だったDD55、DD56、DD57、DD58のうちDD55はBD505形投入に伴い1925年（大正14年）に、残る3両も1928年（昭和3年）に軌道籍に移された。
1941年（昭和16年）の改番で31 - 40に整理されたが、この時点で鉄道籍（高富線）に属していた31 - 34にはモ31形の形式称号が与えられた「私鉄車両めぐり 名古屋鉄道」 p.151。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番でモ31形31、モ31形33、35、39、40がモ35形35 - 39となり、戦災・復旧を経たモ31形32、モ31形34はモ65形65、66に、36 - 38はモ50形55 - 57となった（モ65形は後にモ50形に統合されている）『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.44。
戦後の各種改造についてはモ10形（2代）に準じる。その後1965年（昭和40年）より廃車が開始され、最後まで残存したモ39が1967年（昭和42年）7月23日まで運用された後に廃車となり、形式消滅した。
G51-54
長良軽便鉄道が1913年（大正2年）に導入した木造単車1-4号が前身である。日本車輌製造製、GE製25馬力モーター搭載車で、制御器もGE製のK10-Aであった。同社合併後はG51、G52、G53、G54となったが、1924年（大正13年）に岡山電気軌道に売却された。うち1両は更に米子電車軌道に譲渡されている『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.21。
DD61-63（モ45形）
市内線千手堂 - 忠節橋間延長に備え1925年（大正14年）に増備されたグループで、DD61、DD62、DD63の3両が存在した。製造は日本車輌製造で、モーターは40馬力であった（デワ600形603 - 605からの台車流用説あり『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.23）。DD61は美濃町線で使用され、DD62、DD63は一時期蘇東線に転出していたことがあった『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.22。
1941年（昭和16年）の改番で45 - 47に整理され、1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で46、47がモ45形45、46となり、戦災・復旧を経た45はモ50形58となった『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 pp.21-22。
T101-104
1912年（大正元年）に新製された天野工場製の付随車であり、T101、T102、T103、T104の4両が存在した。車体は初期車両に準じており、ブレーキは手ブレーキのみであった。情勢の変化で美濃電時代より放置気味であり、1939年（昭和14年）4月に全車廃車された『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 p.25。
改番表 出典：『名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）』 pp.12, 14, 21
No.美濃電気軌道名古屋鉄道19111912191319141918192019221924192519291937193919411944194519461947194819491D11モ1形 12D2M2→新京市電3D3G3→新京市電4D4G4→新京市電5D52モ1形 26D63戦災3モ50形 507D74モ1形 48D85モ1形 310D10G10→新京市電11D11G11→新京市電12D12G12→新京市電13D13→駿遠電気（岐北）甲形 3G13D13モ15形 15モ25形 2514D14→駿遠電気（岐北）甲形 5G14D14モ15形 16モ25形 2615D15→駿遠電気（岐北）乙形 1G15D15→新京市電16D16→駿遠電気（岐北）乙形 2G16D16→新京市電17D17→駿遠電気（岐北）甲形 4G17D17モ15形 17モ25形 2718D18G18→新京市電19（岐北）甲形 6G19D19モ15形 18モ25形 28No.191119121913191419181920192219241925192919371939194119441945194619471948194920S206→仙台市電21S217→仙台市電22S22 *8 *モ5形 523S239戦災9モ50形 5124S24 *10 *モ5形 625S25D2511モ5形 726S26D2612モ5形 827DD2728モ10形 1728S28D2813戦災13モ50形 5230S30D3014モ5形 931DD3129モ10形 1832DD3230モ10形 1933DD3319モ10形 1034D34 **→新京市電35DD3520戦災20モ50形 5336DD3621モ10形 1137DD3722モ10形 1238DD3823モ10形 1340DD4024モ10形 1441DD4125モ10形 1543DD4326モ10形 1644DD4427戦災27モ50形 54No.191119121913191419181920192219241925192919371939194119441945194619471948194945DD45モ31形 31モ35形 3546DD46モ31形 32戦災モ31形 32モ65形 65 ***47DD47モ31形 33モ35形 3648DD48モ31形 34戦災モ31形 34モ65形 66 ***50DD5035モ35形 3751（長良） 1G51→岡山電軌52（長良） 2G52→岡山電軌53（長良） 3G53→岡山電軌54（長良） 4G54→岡山電軌55DD5536戦災36モ50形 5556DD5637戦災37モ50形 5657DD5738戦災38モ50形 5758DD5839モ35形 3860DD6040モ35形 3961DD6145戦災45モ50形 5862DD6246モ45形 4663DD6347モ45形 45101T101廃車102T102廃車103T103廃車104T104廃車No.1911191219131914191819201922192419251929193719391941194419451946194719481949美濃電気軌道名古屋鉄道
No. は美濃電時代の番号に基づく * S22・S24も後に電気機器をデッカーに換装しているが、時期不明（1944年以前） ** 1911年10月時点ではD9であったが、末尾9が忌番となりD34に改番された（時期不明） *** モ65形は後年モ50形に統合している『名鉄岡崎市内線』 p.33
主要諸元 1955年現在『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 p.254
形式名モ1形モ5形モ10形モ35形モ45形車号1・23456-910・16・1911-1517・1835-37383945・46定員 (人)4040464646座席 (人)1414141416全長 (mm)8,0578,0578,3828,3828,382全幅 (mm)2,1722,1722,1842,1842,235全高 (mm)3,6473,6473,6473,6473,647自重 (t)6.16.56.66.66.6主電動機(PS×数)イングリッシュ・エレクトリック（デッカー）DK-13A(40×2)DK-30B(40×2)DK-30B(40×2)DK-13A(40×2)DK-13A(40×2)DK-13A(40×2)DK-30B(40×2)歯車比4.735.005.004.734.734.735.00集電装置泰平電機 ビューゲル制御装置KR-8DB1-GDB1-GDB1-KDB1-KDB1-KT1C台車ブリル21-E軸距 (mm)2,2862,2861,9811,8282,1342,1341,8291,9811,981車輪径 (mm)838制動方式手ブレーキ・非常用発電ブレーキ製造東京天野工場京都丹羽製作所名古屋電車製作所名古屋電車製作所日本車輌
脚注
注釈
出典
参考文献 書籍
雑誌記事