エマニュエル・ピロ

エマニュエル・ピロ（Emanuele Pirro, 1962年1月12日 - ）は、イタリア出身のレーシングドライバー。イタリア語に最も近い表記はエマヌエーレ・ピッロ。5度のル・マン24時間レース優勝経験を持つ。

プロフィール キャリア初期 11歳の時、レーシングカートでレースキャリアを開始。1977年にイタリア・カートレースでチャンピオンとなった。1980年にイタリアFフィアット・アバルトに転向し、初年度でチャンピオンを獲得した。

1981年にヨーロッパF3へステップアップ、F3初年度に1勝を記録しランキング6位。以後1983年までの3年間の参戦で計6勝・4PP・3FLを記録。2年目の1982年のランキング2位が最高となった。

F2 / F3000 1984年、ヨーロッパF2選手権にステップアップし、オニクス・レーシングのマーチ・BMWをドライブ。第10戦ドニントン・パークでF2初表彰台となる2位を獲得するなどランキング6位。

1985年、F2からF3000レギュレーションに変更となった国際F3000選手権にオニクスから継続参戦し、2勝を挙げランキング3位。1986年も同シリーズでランキング3位を獲得し、F2/F3000クラスではトップクラスであることを証明する。翌1987年のF1シート獲得を希望し、2シーズン前までF1に参戦していたRAMの創設者でありマネージャーのジョン・マクドナルドとコンタクトを取った。

世界ツーリングカー選手権にも1986年・1987年にBMW ETC M3のドライバーとして参戦しており、計3勝を挙げた。

F1予備軍 1984年にF2での活躍を買われ、BMW直4ターボエンジンを搭載するブラバム・BT54を初ドライブ。1986年12月にも BMW直4搭載車であるベネトン・B186をドニントン・パークで走らせるチャンスがあり、同日に走ったレギュラードライバーのテオ・ファビとコンマ4秒違いのラップタイムを出したことで話題となった「テスト・ウイーク 1986年12月ドニントン・パーク／若獅子がベネトンF1に挑戦」『オートスポーツ No.464』三栄書房、1987年2月1日、6-7頁。。

1987年も、前2年の国際F3000での実績からF1参戦を目指しており、前述のジョン・マクドナルドが新たにマネージャーとして指揮するミドルブリッジ・レーシングのF1参戦計画のドライバーとしてピロと契約。ピロはこの交渉の時マクドナルドに「自分はツーリングカーでBMWと良好な関係を築いているから、自分と契約してくれればF1用のターボエンジンをBMWが供給してくれる」とアピールし実ったものだった。マシンは1年型落ちとなるベネトン・B186で、第11戦イタリアグランプリからの4戦に出場することが決まり「E.ピロが新生チームでオーストリアGPから参戦か」GPX 1987イギリスGP号 29頁 山海堂 1987年8月5日発行、コンコルド協定で全チームの承認サインもなされていたが、第10戦オーストリアGPでスタート直後に多重クラッシュが連続発生し2度スタートがやり直しになったことを理由に、参戦を承認していたFISAが土壇場で「スタート台数を増やすのは妥当ではない」とミドルブリッジ・ベネトンおよびピロのF1参戦を認めない方針に変更してしまった「無念!!ミドルブリッジF1出走かなわず」GPX 1987年イタリアGP号 30頁 山海堂 1987年9月25日発行。同年のピロはこのミドルブリッジF1計画に注力していたため、レース活動の機会を失ってしまった。

より、F1のマクラーレン・ホンダからテストドライバーの要請を受け、以後3年間マクラーレンの現行マシンでホンダF1エンジンのテスト走行・マシン開発に従事。加えて同年より全日本F3000にチーム・ルマンからレギュラー参戦、ランキング3位を獲得する。

1989年も全日本F3000と富士GCに継続参戦していたが、ピロはブラバムなどF1チームとも交渉を続けており、ラルースのファクトリーでシート合わせを済ますなど、最終段階まで進展した交渉もあったピロは6月29日に行われたシルバーストン合同テストでラルース・ローラ・LC89に乗り最終オーディションを済ました。『グランプリ・エクスプレス 1989フランスGP号』1989年7月29日、29頁。。

そんな中、ベネトンで足の負傷の悪化とチーム上層部の権力争いの果てチームを追われたジョニー・ハーバートの後任としてF1第7戦フランスGPでのF1デビューのオファーが届き、日本での最後のF3000レースとなった1989年第4戦鈴鹿では、優勝を飾った。

ホンダF1エンジンのテストチームでのピロを知る後藤治は、「常に落ち着いている印象で、雰囲気は中嶋選手に近い感じですね。あらゆる状況で均一した判断が出来る有能なドライバーです」と評している。急遽F1デビューが決まり、以後の予定されていたテストに参加できないと報告するため、後藤に電話をかけ謝って来たというピロに後藤は「F1デビューは素晴らしいことだから気にしないで頑張って」とエールを送ったという。マスコミ対応で後藤は「ホンダとしては（86年にホンダF1エンジンテストを担当した）中嶋選手とピロの二人をF1に送りだせたのですから、すごいことだと思ってますし喜びもあります」と述べた「ホンダ日記・ピッロは喜んで送りだしてあげました」『グランプリ・エクスプレス 1989フランスGP号』1989年7月29日、30頁。。

F1 thumb|left|F1参戦時のピロ（写真は1989年ベルギーGP） シーズン、ベネトンはアレッサンドロ・ナニーニと新人ハーバートのコンビでシーズン開幕を迎えたが、前年国際F3000で負った足の傷の癒えぬハーバートの成績が安定せず、休養させる案が浮上。その後任としてミケーレ・アルボレートミケーレ・アルボレートの告白　Racing On No.058 1989年 武集書房、ケケ・ロズベルグ'82チャンプ・ロズベルグ プジョーでレース復帰! グランプリエクスプレス '90西ドイツGP号 30頁 1990年8月18日発行と交渉したが折り合わず、ホンダF1テストドライバーとして走行実績を持ち、マクラーレンのマシンをよく知るピロが抜擢されベネトンのレギュラーシートを得た。

しかしナニーニに対しタイムで遅れを取り、予選では1勝9敗。決勝でもナニーニがF1初優勝を含め4度（ピロと組んだ後に限れば3度）表彰台に立ったのに対し、ピロの入賞は豪雨となった最終戦オーストラリアGPでの5位のみという成績に終わった。ドイツGPのホッケンハイムリンクではストレートエンドでマシンコントロールを失い、高速でスチロール製クラッシュパッドにぶつかり、マシンから自力で脱出できずにレスキューされる様子が全てTV中継され容態が心配される一幕もあったDoctors help Emanuele Pirro out of his Benetton-Ford after a crash Grand Prix Photo.com 。結果的には6戦のみの参戦であるハーバートに対しても、ポイント・最高位ともに下回り、シーズンが終わる前にチームは来季のナニーニ残留とネルソン・ピケ獲得を発表したため、ピロのベネトン離脱も決まった。

はBMSスクーデリア・イタリアに移籍、アンドレア・デ・チェザリスとのイタリアンコンビとなった。ピロは開幕戦前に体調を悪化させるとウイルス性肝炎と診断され、開幕2戦を欠場しカフィとピッロが欠場：ピッロはウイルス性肝炎のために復帰までしばらく時間がかかる模様。 GPX 1990年アメリカGP号 30頁 山海堂 1990年3月31日発行、第3戦サンマリノGPから参戦するもBMS190は完走が出来ないマシンでリタイヤが多く、14レース中完走は3回、最高位10位という成績でノーポイントに終わった。デ・チェザリスの最高位も10位でポイント獲得できなかった。チームは年間のべ23度のリタイアという不振の年となった。

thumb|スクーデリア･イタリア時代のピロ（写真は1991年アメリカGP） はスクーデリア･イタリアに残留。デ・チェザリスが去った後任としてJ.J.レートがチームメイトに加入。このシーズンに向けてチームはジャッドV10エンジンを獲得し、前年のDFRエンジンよりもパワーアップしたマシンであった。前年の不振のためチームは開幕時に予備予選組に降格していたが、レートが第3戦サンマリノGPで3位表彰台に立ち、ピロも第4戦モナコGPで6位に入賞。ダラーラ製のBMS191は前年の発展型ではなく全く新しく設計されたマシンであり、レートは予備予選など問題にしなかった。しかしピロはシーズン前半に3度の予備予選落ちを喫しており、決勝レースでの完走はピロの方が多かったが、同年をもってチームはピロとの契約を延長せずにピエルルイジ・マルティニと契約。そのためシーズンオフにティレルと交渉するも契約に至らずデ・チェザリス滑り込みでティレル入り決定、ザナルディらはじかれる グランプリ・エクスプレス プレシーズン号 NEWSTOPICS 38・39頁 1992年3月7日発行、F1シートを失うこととなった。

F1後、ル・マンでの活躍 thumb|アウディ・R10 TDIを駆るピロ（写真は2006年ラグナ・セカにて） F1のシート確保が危うくなっていた1991年秋、日本GPの翌週開催された全日本F3000第10戦富士とSWC最終戦オートポリスが同日開催となっていたため日本に残り、ハヤシレーシングから全日本F3000に参戦していたジェフ・リースがSWC参戦のため欠場する代役として全日本F3000へ復帰参戦したピッロとアダムズが代役でF3000に Racing On No.110 40頁 武集書房 1991年12月15日発行。

その後はスポーツカー・レースに転向。1994年・1995年にはイタリア・ツーリングカー選手権、1996年はドイツのSTWカップでチャンピオンを獲得するなどの成績を残す。

特にル・マン24時間レースにおいては1999年からアウディを駆り参戦。2000年〜2002年、2006年・2007年と5度に渡り優勝を経験し成功を収めた。

FIAよりF1のレーススチュワードに任命され、2010年アブダビグランプリ、2011年マレーシアグランプリ、2013年韓国グランプリなどで任務に就いている。

2023年4月、古巣のマクラーレンに加入し、同チームのドライバー育成プログラムの責任者に就任したマクラーレン、ドライバー育成の体制一新。ル・マンで活躍した元F1ドライバーのエマニュエル・ピロが責任者に - motorsport.com 2023年4月22日。しかし1年後の2024年4月にはマクラーレンを離脱している元F1ドライバーでル・マン勝者のエマニュエル・ピロ、指揮を執ったマクラーレンの若手育成プログラムを離れる - オートスポーツ・2024年4月4日。

レース戦績 ル・マン24時間レース 年 チーム コ・ドライバー 車両 クラス 周回数 総合順位 クラス順位 1981年 マルティーニ・レーシング ベッペ・ガビアーニ ランチア・ベータ・モンテカルロ Gr.5 47 DNF DNF 1998年 ガルフ・チーム・ダビドフ GTC・コンペティション Dr. トーマス・ブシャー リナルド・カペッロ マクラーレン・F1 GTR-BMW GT1 228 DNF DNF 1999年 アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト フランク・ビエラ ディディエ・ゼイス アウディ・R8R LMP 360 3位 2位 2000年 トム・クリステンセン フランク・ビエラ アウディ・R8 LMP900 368 1位 1位 2001年 トム・クリステンセン フランク・ビエラ 321 1位 1位 2002年 トム・クリステンセン フランク・ビエラ 375 1位 1位 2003年 チャンピオン・レーシング ステファン・ヨハンソン J.J.レート 372 3位 1位 2004年 ADT・チャンピオン・レーシング J.J.レート マルコ・ヴェルナー LMP1 368 3位 3位 2005年 フランク・ビエラ アラン・マクニッシュ 364 3位 3位 2006年 アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー アウディ・R10 TDI 380 1位 1位 2007年 フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー 369 1位 1位 2008年 アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ フランク・ビエラ マルコ・ヴェルナー 367 6位 6位 2010年 ドレイソン・レーシング ポール・ドレイソン ジョニー・コッカー ローラ・B09/60-ジャッド 254 NC NC イタリア・フォーミュラ3選手権 年 エントラント シャシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント 1980年 Emanuelle Pirro マルティニ Mk27 トヨタ・2TG MNZ VLL VAR VAR MAG PER MUG MNZ MIS MNZ VLL NC 0 1981年 スクーデリア・トリノ・コルセ マルティニ Mk31 トヨタ・2TG VLL MNZ VAR PER MUG VAR MAG IMO MNZ VAR MIS MNZ IMO MNZ MUG VLL NC 7 ヨーロピアン・フォーミュラ3選手権 年 チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16Pts 1981年 スクーデリア・トリノ・コルセ マルティニ・Mk34 トヨタ・2T-GVLLNÜRDONÖSTZOLMAGLACZANSILCETMISKNUJARIMOMUG 6位 19 1982年 ユーロレーシング ユーロレーシング・101 アルファロメオMUGNÜRDONZOLMAGÖSTZANSILMNZPERLACKNUNOGJARKAS 2位 61 1983年 MCモータースポーツ ラルト・RT3VLLNÜRZOLMAGÖSTLACSILMNZMISZANKNUNOGJARIMODONCET 3位 52

ヨーロピアン・フォーミュラ2選手権 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1984年 オニクス・レース・エンジニアリング マーチ・842 BMW SIL6 HOC4 THR4 VLL12 MUG4 PAURet HOCRet MISRet PER6 DON2 BRH6 6位 18 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

国際フォーミュラ3000 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 順位 ポイント 1985年 オニクス・レーシング マーチ・85B コスワース SIL7 THR1 EST4 NÜRC VLL1 PAU2 SPARet DIJRet PER2 ÖST4 ZAN5 DONRet 3位 38 1986年 マーチ・86B SIL2‡ VLL3 PAU2 SPA19 IMORet MUG6 PER13 ÖSTRet BIRRet BUG1 JAR2 3位 29 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) ‡ : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で中断終了したため、得点が半分となる。

全日本フォーミュラ3000選手権 年 エントラント 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 DC ポイント 1988年 Team LeMans SUZ9 FUJ5 MIN2 SUZ4 SUG2 FUJ4 SUZ3 SUZ4 3位 25 1989年 SUZ5 FUJRet MINRet SUZ1 SUG FUJ SUZ SUZ 6位 11 1991年 Team Hayashi SUZ AUT FUJ MIN SUZ SUG FUJ SUZ FUJC SUZ FUJ NC 0 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

フォーミュラ1 年 エントラント シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 1989年 ベネトン B188 フォード・コスワース DFR 3.5 V8 BRA SMR MON MEX USA CAN FRA9 GBR11 23位 2 B189 フォード HBA4 3.5 V8 GERRet HUN8 BEL10 ITARet PORRet ESPRet JPNRet AUS5 1990年 スクーデリア・イタリア （ダラーラ） 190 フォード・コスワース DFR 3.5 V8 USA BRA SMRRet MONRet CANRet MEXRet FRARet GBR11 GERRet HUN10 BELRet ITARet POR15 ESPRet JPNRet AUSRet NC 0 1991年 191 ジャッド GV 3.5 V10 USARet BRA11 SMRDNPQ MON6 CAN9 MEXDNPQ FRADNPQ GBR10 GER10 HUNRet BEL8 ITA10 PORRet ESP15 JPNRet AUS7 18位 1 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

旧ドイツツーリングカー選手権／現ドイツツーリングカー選手権 年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 順位 ポイント 1989年 BMW M チーム・シュニッツァー BMW・M3 Evo ZOL1 ZOL2 HOC1 HOC2 NÜR1 NÜR2 MFA1 MFA2 AVU1 AVU2 NÜR1DNS NÜR2DNS NOR1 NOR2 HOC1 HOC2 DIE1 DIE2 NÜR1 NÜR2 HOC1 HOC2 NC 0 1990年 シュニッツァー・モータースポーツ BMW・M3 Sport Evo ZOL1 ZOL2 HOC1 HOC2 NÜR1 NÜR2 AVU1 AVU2 MFA1 MFA2 WUN1 WUN2 NÜR1 NÜR2 NOR1 NOR2 DIE1 DIE2 NÜR11 NÜR23 HOC17 HOC211 15位 36 1992年 BMW M チーム・ビガッツィ BMW・M3 Sport Evo ZOL16 ZOL23 NÜR114 NÜR23 WUN1Ret WUN216 AVU123 AVU23 HOC110 HOC2Ret NÜR121 NÜR210 NOR16 NOR28 BRN13 BRN2Ret DIE1Ret DIE2Ret ALE16 ALE210 NÜR1Ret NÜR28 HOC19 HOC25 12位 85 2004年 アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト アウディ・A4 DTM 2004 HOC7 EST11 ADR9 LAU6 NOR9 SHA1Ret NÜR11 OSC15 ZAN7 BRN5 HOCRet 11位 11 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) 1 : ノンタイトル戦として開催された。

イタリア・ツーリングカー選手権 年 チーム 車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 1992年 CiBiエンメ・エンジニアリング BMW・M3 Sport Evolution S1 MNZ14 MNZ23 MAG13 MAG21 MUG1 MUG2 BIN1 BIN2 VAL14 VAL23 IMO1 IMO2 MIS1Ret MIS26 PER1 PER2 VAR1 VAR2 MNZ1 MNZ2 NC 0 1993年 スクーデリア・ビガッツィ BMW・318i - MNZ1 MNZ2 VAL1 VAL2 MIS1 MIS2 MAG1 MAG2 BIN1 BIN2 IMO1 IMO2 VAR1 VAR2 MIS1 MIS2 PER15 PER24 MUG14 MUG2Ret 13位 28 1994年 アウディ・スポーツ・イタリア アウディ・80 Quattro - MNZ12 MNZ22 VAL110 VAL21 MAG11 MAG21 BIN11 BIN21 MIS14 MIS24 VAL12 VAL21 MUG14 MUG22 PER14 PER24 VAR12 VAR22 MUG110 MUG22 1位 269.5 1995年 アウディ・A4 Quattro - MIS12 MIS21 BIN11 BIN21 MNZ11 MNZ22 IMO11 IMO21 MAG11 MAG22 MUG13 MUG25 MIS11 MIS21 PER15 PER24 VAR12 VAR21 VAL11 VAL22 1位 317 1996年 A.Z.K./ROC - MUG1 MUG2 MAG1 MAG2 MNZ1 MNZ2 BIN1 BIN2 MIS1 MIS2 IMO1 IMO2 PER1 PER2 PER1 PER2 VAR1 VAR2 VAL15 VAL24 15位 18 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

ドイツ・スーパーツーリング選手権 年 チーム 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 順位 ポイント 1994年 レーシング・オーガニゼーション・コース アウディ・80 Quattro Competition AVU2 WUN3 ZOL3 ZAN2 ÖST4 SALRet SPA5 NÜR2 3位 87 1995年 アウディ・A4 Quattro ZOL1 ZOL2 SPA1 SPA2 ÖST1 ÖST2 HOC1 HOC2 NÜR1 NÜR2 SAL1 SAL2 AVU110 AVU27 NÜR11 NÜR21 16位 105 1996年 A.Z.K./ROC ZOL11 ZOL21 ASS13 ASS22 HOC11 HOC21 SAC13 SAC21 WUN12 WUN21 ZWE12 ZWE23 SAL18 SAL210 AVU14 AVU21 NÜR11 NÜR21 1位 678 1997年 HOC111 HOC29 ZOL14 ZOL210 NÜR120 NÜR27 SAC16 SAC2Ret NOR15 NOR23 WUN1Ret WUN2Ret ZWE14 ZWE21 SAL113 SAL27 REG119 REG211 NÜR113 NÜR210 6位 357 1998年 アプト・スポーツライン・チーム・アウディ アウディ・A4 HOC116 HOC27 NÜR1Ret NÜR213 SAC117 SAC2Ret NOR119 NOR219 REG113 REG28 WUN1Ret WUN2Ret ZWE114 ZWE2Ret SAL17 SAL22 OSC17 OSC2Ret NÜR110 NÜR212 16位 205 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

アメリカン・ル・マン・シリーズ 年 チーム クラス シャシー エンジン タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ランク ポイント 1999年 アウディ・スポーツ・チーム・ヨースト LMP アウディ・R8R アウディ 3.6 L Turbo V8 SEBovr:5cls:5 ATL MOS SON POR PET MON LSV 52位 20 2000年 アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ アウディ・R8 SEBovr:1cls:1 NÜRovr:3cls:3 SONovr:2cls:2 MOSovr:Retcls:Ret TEXovr:1cls:1 ROSovr:4cls:4 PETovr:2cls:2 MONovr:2cls:2 LSVovr:1cls:1 ADEovr:15cls:5 3位 232 アウディ・R8R CHAovr:6cls:6 SILovr:5cls:5 2001年 LMP900 アウディ・R8 TEXovr:2cls:2 SEBovr:2cls:2 DONovr:2cls:2 JARovr:2cls:2 SONovr:2cls:2 PORovr:2cls:2 MOSovr:1cls:1 MIDovr:4cls:4 MONovr:1cls:1 PETovr:1cls:1 1位 202 2002年 SEBovr:5cls:5 SONovr:14cls:8 MIDovr:1cls:1 AMEovr:2cls:2 WASovr:3cls:3 TROovr:2cls:2 MOSovr:Retcls:Ret MONovr:1cls:1 MIAovr:1cls:1 PETovr:6cls:6 4位 206 2003年 ADT・チャンピオン・レーシング SEBovr:2cls:2 ATL SON TRO MOS AME MON MIA PET 18位 2 2004年 LMP1 SEBovr:2cls:2 MID LIM SON POR MOS AME PET MON 13位 22 2005年 SEBovr:2cls:2 ATLovr:3cls:3 MIDovr:2cls:2 LIMovr:2cls:2 SONovr:1cls:1 PORovr:1cls:1 AMEovr:1cls:1 MOSovr:3cls:3 PETovr:1cls:1 MONovr:2cls:2 1位 182 2006年 アウディ・スポーツ・ノース・アメリカ アウディ・R10 TDI アウディ 5.5L Turbo V12 (Diesel) SEB TEX MID LIM UTAovr:1cls:1 PORovr:2cls:2 AMEovr:1cls:1 MOSovr:4cls:4 PETovr:7cls:5 MONovr:2cls:2 5位 80 2007年 SEBovr:1cls:1 STPovr:2cls:2 LNBovr:9cls:2 TEXovr:12cls:2 UTAovr:6cls:2 LIMovr:23cls:4 MIDovr:3cls:1 AMEovr:3cls:2 MOSovr:4cls:2 DETovr:2cls:1 PET MON 4位 175 2008年 SEB STPovr:Retcls:Ret LNBovr:2cls:2 UTAovr:Retcls:Ret LIMovr:21cls:3 MIDovr:2cls:2 AMEovr:2cls:2 MOSovr:2cls:2 ovr:DSQcls:DSQ PETovr:1cls:1 MONovr:2cls:2 3位 156 2010年 ドレイソン・レーシング ローラ・B09/60 ジャッド GV5.5 S2 5.5 L V10 SEBovr:12cls:4 LNB MONovr:Retcls:Ret UTAovr:2cls:2 LIM MID AME MOS PET 12位 46 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

マカオグランプリ・ギア 年 チーム 車両 クラス 順位 1989年 チーム・シュニッツァー BMW M3 Sport Evolution Group A Division 2 DNF 1990年 2位 1991年 ワトソンズ・チーム・シュニッツァー DTM 1位 1992年 モービル1・チーム・シュニッツァー 1位 1993年 ワトソンズ・チーム・シュニッツァー BMW・E318i FIA Class 2 1位 スパ・フランコルシャン24時間レース : 優勝2回 1986年, 1990年 ハラマ4時間レース : 優勝1回 1987年 ニュルブルクリンクグランプリ : 優勝1回 1986年

エピソード

F1デビュー後、日本GPでの再来日時には「日本には2年も住んでいたからね。特別な感情があるよ。」とコメントしているスクーデリア・イタリアSpA 21.エマニュエル・ピロ 1991F1日本グランプリ公式プログラム 61頁 鈴鹿サーキットランド 1991年10月日発行。