中国鉄路高速

中国鉄路高速（ちゅうごくてつろこうそく、、、、CRH）は、中国国家鉄路集団（中国国鉄）が運営する中華人民共和国の高速鉄道システム。 和諧号（わかいごう、、、、CRH）、復興号（ふっこうごう、、、、CR）といった車両が運用されている。

概要 中国鉄路高速（以下CRH）は第6次鉄道高速化計画として運行を開始した。2025年時点で34の一級行政区のうち31で運行され、総延長は全世界の高速鉄道の総延長の7割超にあたる48,000 km中国の高速鉄道の営業距離「4万8000キロ」を突破 15年で6倍超に急拡大、2030年に6万キロ目指す (2025年7月29日) https://news.yahoo.co.jp/articles/fe95fc7a6ab302eb6bb8003c51881bb935d052b3 、2024年の旅客輸送量は32億7,200万人国家铁路局：2024年1—12月份全国铁路客货运量均创历史同期新高. 国家铁路局. 2025-01-16である。2024年時点では、人口50万人以上の都市の96%に高速鉄道が通じており严冰. 中国高铁的成功密码. 新华网. 2024-09-20、マカオ特別行政区とチベット自治区を除く一級行政区がそのネットワークに組み込まれている。

車両は和諧号と復興号を運用する。最高速度は2010年9月にCRH380Aが416.6 km/h、2011年1月にCRH380BLが487.3 km/h、それぞれ記録した。2017年にCR400AF・CR400BF（CR型）が復興号として運用を開始した。

種別 下記の列車種別がある。これらの列車は、機関車なしで自走する動車組（）（中国語で電車などを意味する）により運行される。 高速動車組列車：最高速度300～350 km/h。 城際動車組列車：短中距離の都市間で運行される。 動車組列車：最高速度160～250 km/h。 なお、2026年11月より種別の再編が行われ、従来の3種類から6種類に細分化される予定である。

路線 「八縦八横」旅客専用線

八縦（南北方向） 沿海通道：丹東 - 大連 - 秦皇島 - 天津 - 東栄 - 濰坊 - （煙台） - 青島 - 連雲港 - 塩城 - 南通 - 上海 - 寧波 - 福州 - 廈門 - 深圳 - 湛江 - 北海（防城港） 京滬通道：北京 - 天津 - 済南 - 徐州 - 南京（合肥） - 上海（杭州）・（北京 - 天津 - 東栄 - ）濰坊 - 臨沂 - 淮安 - 揚州 - 南通 - 上海 京港（台）通道：北京 - 衡水 - 菏沢 - 商丘 - 阜陽 - 合肥（黄岡） - 九江 - 南昌 - 贛州 - 深圳 - 香港（西九龍）・合肥 - 福州・南昌 - 福州（莆田） ：ハルビン - 長春 - 瀋陽 - 北京 - 石家荘 - 鄭州 - 武漢 - 長沙 - 広州 - 深圳（珠海） - 香港 ：フフホト - 大同 - 太原 - 鄭州/洛陽 - 襄陽 - 常徳 - 益陽 - 邵陽 - 永州 - 桂林 - 南寧 ：北京 - 石家荘 - 太原 - 西安 - 成都 - 昆明 ：包頭 - 延安 - 西安 - 重慶 - 貴陽 - 南寧 - 湛江 - 海口 ：蘭州（西寧） - 成都 - 貴陽 - 広州 八横（東西方向） ：綏芬河 - 牡丹江 - ハルビン - チチハル - ハイラル - 満洲里 京蘭通道：北京 - フフホト - 銀川 - 蘭州 ：青島 - 済南 - 石家荘 - 太原 - 銀川 陸橋通道：連雲港 - 徐州 - 鄭州 - 洛陽 - 西安 - 蘭州 - 西寧 - ウルムチ ：上海 - 南京 - 合肥 - 武漢 - 宜昌 - 重慶 - 成都、南京 - 安慶 - 九江 - 武漢、万州 - 達州 - 遂寧 - 成都 ：上海 - 杭州 - 南昌 - 長沙 - 貴陽 - 昆明 ：廈門 - 竜岩 - 贛州 - 長沙 - 常徳 - 張家界 - 黔江 - 重慶 ：広州 - 南寧 - 昆明

都市間鉄道

主に以下の地域において運行·計画されている。 - 北京を中心とした京津冀都市群 - 鄭州を中心とする中原地域 - 武漢を中心とする武漢都市圏 (湖北省東部) - 成都を中心とする都市圏 粤港澳大湾区都市間鉄道 - 広州及び深圳を中心とする珠江デルタ地域

この他にも多数の路線が存在する。

高速化された在来線

高速化された一部の在来線では、最高速度200 km/hの旅客列車が運行されている。

その他の高速新線

上記以外にも高速運転に対応した路線が、西部の山岳地帯や沿岸部の主要都市間に敷設されている。

車両 和諧号

CRH1 - ボンバルディア・トランスポーテーションの Regina 、Zefiro250がベース。 CRH1A - Reginaベースの8両編成。 CRH1A-A - Zefiro250NGベースの8両編成。CRH1Aの増備車。 CRH1B - Regina、Zefiro250ベースの16両編成。 CRH1E - Zefiro250ベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。 CRH1E-250 - Zefiro250NGベースの16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。 CRH2 - 日本・川崎重工業車両カンパニーの新幹線E2系電車がベース。 CRH2A - 8両編成。 CRH2B - 16両編成。 CRH2C - 8両編成。CRH2Aと編成やデザイン、最高速度が異なる。 CRH2E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。2015年以降に製造された車両はデザインが変更されている。 CRH2G - 8両編成。耐寒設備を備えており、それまでの車両からデザインが変更されている。 CRH3 - ドイツ・シーメンスのヴェラロ (ICE3) がベース。 CRH3A - 8両編成。最高速度250km/hでCRH3Cとはデザインが異なる。 CRH3C - 8両編成。 CRH5 - フランス・アルストムの ペンドリーノ (ETR600) がベース。 CRH5A - 8両編成。 CRH5G - 8両編成。耐寒設備を備えている。2017年以降の増備車はデザインが変更されている。 CRH5E - 16両編成。一部車両を除き寝台車で構成される。デザインが大幅に変更されている。 CRH6 - 都市間鉄道中距離電車として開発された車両。生産は南車集団四方機車車両と南京浦鎮車両。 CRH6A - 8両編成。最高速度は200km/h。 CRH6F - 8両編成。最高速度は160km/h。 CRH6S - 4両編成。最高速度は140km/h。 CRH380A - CRH2がベース。生産は南車集団四方機車車両。 CRH380A - 8両編成。 CRH380AL - 16両編成。 CRH380B - CRH3がベース。生産は北車唐山および北車長春車両。 CRH380B - 8両編成。 CRH380BL - 16両編成。 CRH380C - CRH3がベース。生産は北車長春車両。 CRH380CL - 16両編成。 CRH380D - ボンバルディア・トランスポーテーションのZefiro380がベース。 CRH380D - 8両編成。

復興号

CR400AF - 最高速度350km/h対応、8両編成。生産は青島四方機車車輛・。 CR400AF-A - 16両編成。 CR400AF-B - 17両編成 2018年12月24日作成 2018年12月28日閲覧。 CR400AF-C - ATO付きスマート仕様。 CR400AF-G - 寒冷地仕様。 CR400AF-Z - スマート仕様。 CR400AF-AZ - 16両編成スマート仕様。 CR400AF-BZ - 17両編成スマート仕様。 CR400AF-S - 技術向上型スマート仕様。 CR400AF-AS - 16両編成技術向上型スマート仕様，特別一等席付き。 CR400AF-BS - 17両編成技術向上型スマート仕様，特別一等席付き。 CR400AF-AE - 16両編成スマート寝台仕様。 CR400BF - 最高速度350km/h対応、8両編成。生産は長春軌道客車・唐山軌道客車。 CR400BF-A - 16両編成。 CR400BF-B - 17両編成。 CR400BF-C - ATO付き寒冷地スマート仕様。 CR400BF-G - 寒冷地仕様。 CR400BF-Z - スマート仕様。 CR400BF-AZ - 16両編成スマート仕様。 CR400BF-BZ - 17両編成スマート仕様。 CR400BF-GZ - 寒冷地スマート仕様。 CR400BF-S - 技術向上型スマート仕様。 CR400BF-AS - 16両編成技術向上型スマート仕様，特別一等席付き。 CR400BF-BS - 17両編成技術向上型スマート仕様，特別一等席付き。 CR400BF-GS - 技術向上型,寒冷地スマート仕様。 CR300AF - 最高速度250km/h対応、8両編成。生産は青島四方機車車輛・2018年4月16日作成 2018年11月2日閲覧。 CR300BF - 最高速度250km/h対応、8両編成。生産は長春軌道客車・唐山軌道客車。

復興号（160 km/h以下）

CR200J - 最高速度160km/hの在来線用車両である。JS-Gを除き9両(短)または18両(長)編成(うち1両(短)または2両(長)は動力車)で、生産は唐山軌道客車などが行う。客車8両及び9両の編成は座席車で、16両の編成は主に寝台車で構成される。当型式は八縦八横などの上記の高速新線ではなく、短編成型は高速鉄道がない地域の在来線、蘭渝線や玉磨線といった高規格路線、雲南省や新疆ウイグル自治区東部の各路線などで運行されている。長編成型は京滬線や京広線、隴海線といった主要な在来線において、夜行列車として運行されている。 短編成型 CR200J1-A, 2-A, 3-A, 1-B, 2-B, 3-B - 8両編成。一次車はA、二次車はB。 CR200J1-C, 3-C - 8両編成の三次車。 CR200J1-D - 8両編成の三次車で、急勾配に対応した高原型。 CR200J1-N, 3-N - 8両編成の三次車で、バイモード車両。 CR200JS-G - 9両編成の三次車で、標高が高い拉林線（川蔵線）向けに設計されたバイモード車両。 長編成型 CR200J1-A, 3-A - 16両編成の一次車。 CR200J1-C, 3-C - 16両編成の三次車。

国産技術で高速鉄道車両を開発しようと開発されたDJJ2型（中華之星）はトラブルが頻発し、最高速度も 160 km/h にとどまった。多款国产高铁列车因历任铁道部长理念不同夭折 その後の方針転換で、海外からの技術移転で自国の高速鉄道車両を開発することに軸足を移すことになるが、

CRH4は現在欠番である。将来中国で独自開発される予定の高速車両のために空けている説と、「4」は中国語も日本語と同様に「死」の発音によく似ているため、縁起が悪いとして空けている説三浦幹男、秋山芳弘 『世界の高速列車（地球の歩き方）』ダイヤモンド社。ただし、「4」と「死」は声調が異なる。がある。復興号のうち最高速度が400km/hとなっている車両は形式として「CR400」が採用されている。

重大事故

2011年7月23日午後8時半過ぎに、中国東部の浙江省温州市の高架橋の上で落雷により停車中の高速列車D3115号 (CRH1B) に後続のD301号 (CRH2E) が追突し、D3115号の後尾2両とD301号の先頭4両が脱線、うち2両が橋梁より落下し複数名の死傷者を出す事故を起こした。

脚注

関連項目

中華人民共和国の高速鉄道 中国の高速鉄道路線一覧