仙台西道路（せんだいにしどうろ）は、宮城県仙台市青葉区を東西に走る自動車専用道路（国道48号）である。通称は西道路。仙台市の中心市街地と愛子盆地を結んでいる。地域高規格道路の計画路線に指定されている。
起点は都心側の広瀬通りと晩翠通による十字路（東北公済病院前）で、そこから立町トンネル、広瀬川の仲の瀬橋、青葉山直下の川内トンネル、青葉山トンネルを通って西へ向かう。青葉山トンネルを越えた先で東北自動車道の仙台宮城インターチェンジと接続する。その先に折立インターチェンジがあり、直線的に愛子バイパスと、分岐で宮城県道31号仙台村田線と接続する。基本幅員が20.5メートルの4車線道路で、全長は約5.2キロメートル 。仙台市の中心部と東北自動車道や青葉区西部を結ぶ重要な役割を果たしている。
路線 thumb|立町トンネル口（広瀬通） thumb|川内トンネル口（仲の瀬橋）
「仙台市総合道路整備計画」において、同市の骨格幹線道路網となる「3環状12放射状線」の一部をなす都市計画道路元寺小路愛子線にあたる道路部事業概要（仙台市）。全線が第1次緊急輸送道路に指定されている「仙台市の災害につよい道づくり（宮城県沖地震対策事業）」の事後評価（仙台市）。道路管理者は、国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所仙台西国道維持出張所管理区間（仙台西国道維持出張所）。
仙台西道路は、都市内の道路の性格上、道路沿線の地域社会および自然環境を保全するため、全線の7割がトンネルである。都心側入り口は、西公園通の東側にある立町トンネル口と西側の川内トンネル口の2箇所で、ともに広瀬通りからトンネルへの下り口がある。住宅地の地下を走るため、最高速度は立町トンネルおよび仲の瀬橋の区間は40 km/h、その他の区間は60 km/hである（臨時規制時を除く）。当初、川内トンネル以西では制限速度は50 km/hだったが、60 km/hに緩和された。また、禁止されていた青葉山トンネル内での車線変更も可能になった。
広瀬通（仙台中町段丘面）から立町トンネル（ - ）で同段丘面の地下に下ると、西公園通および市道仲の瀬橋線仙台市道青葉1344号・仲の瀬橋線（ - 。最小幅員20.70 m、最大幅員56.20 m、延長591.1 m）の地下を通り、仙台中町段丘面と仙台下町段丘面の間にある仲ノ町段丘崖から広瀬川上空に出て、市道仲の瀬橋線から合流を受けて上下2層の仲の瀬橋の下側の路盤を通り、広瀬川右岸の段丘崖から川内トンネル（568.35 m野村和正『みやぎの国道をゆく』192頁。。 - ）に入る。宮城県仙台第二高等学校や宮城県美術館などの地下を川内トンネルで通過して広瀬川の新兵淵の段丘崖で一時トンネルから出るが、すぐに青葉山の地下を通る青葉山トンネル（2,233 m。 - ）に入る。亀岡八幡宮や宮城教育大学などの地下を通り、東北電力三居沢発電所（水力発電所）三居沢電気百年館（東北電力）へと続く隧道と交差して青葉山の西側に出ると、郷六橋（同隧道へ繋がる水路の開渠部の上に架かる）を渡り、市道沼田線仙台市道青葉5216号・沼田線（ - 。最小幅員3.10 m、最大幅員73.40 m、延長1668.1 m）からの側道と合流し、市道沼田線を越えて仙台宮城インターチェンジおよび折立インターチェンジによる複合インターチェンジで終点となる。愛子バイパスの開通の際、仙台宮城インターチェンジおよび折立インターチェンジが改修され、仙台西道路と愛子バイパスが接続するように改修された。
自動車専用道路であるが、案内看板は一部を除き「青色」で表記されている。
起点：宮城県仙台市青葉区大町2丁目 終点：宮城県仙台市青葉区折立 延長：5.228 km 幅員：20.5 m / 4車線 規格：第2種第2級（起点から仲の瀬橋）、第1種第3級（仲の瀬橋から終点）http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00322/1983/1983-0219.pdf 仙台西道路トンネル防災設備について]（公益社団法人土木学会） 本線：
道路施設 立町トンネル（延長340メートル） 仲の瀬橋（延長239メートル、2層構造） 川内トンネル（延長568メートル） 青葉山トンネル（延長2233メートル） 郷六橋
インターチェンジなど ランプおよびジャンクション名は便宜上用いたものであり、正式名称ではない。 仙台西道路から接続する愛子バイパスにおいても、他道路と立体交差なされている部分を併せて記載する。
施設名接続路線名起点から(km)備考国道48号 〈広瀬通〉 松島・県庁方面 立町トンネルランプ（立町トンネル口） 〈晩翠通〉仙台駅・片平方面 木町通方面 0.0 仙台西道路 立町トンネル 仲の瀬橋ランプ（川内トンネル口） 〈西公園通〉仙台城跡・仙台駅方面 八幡町・大学病院方面 0.5 仲の瀬橋 川内トンネル 青葉山トンネル 郷六橋 郷六ランプ 青葉山方面 折立1丁目方面 4.1 ハーフランプ上り線合流・下り線分岐 仙台宮城JCT 東北自動車道 4.3 折立IC 県道31号 川崎・茂庭方面 県道31号 泉中央・北仙台方面 4.8 上りランプ 5.2 下りランプ 折立3丁目ランプ － 折立団地方面 5.4クォーターランプ上り線合流 西花苑ランプ 西花苑団地方面 5.8ハーフランプ上り線合流・下り線分岐 国道48号（愛子バイパス） 山形（関山峠）・作並・秋保方面
歴史 仙台市の都心は平地である東に向けて発展したが、20世紀には広瀬川沿いの河岸段丘にも住宅地が広がり、さらに東北自動車道が西の山地を縦断するようになると、広瀬川沿岸を曲がりくねる線形の国道48号（2車線道路）は、仙台都市部への連絡道路としての機能も加わり、交通量が増加して渋滞が恒常化してゆき、交通上の隘路となっていた。市街化された複雑な地形を前にして道路整備はなかなか進まず実際には当時の仙台市長だった島野武がこの道路の建設に批判的であり、当時の建設省がその島野の姿勢をよそに強行的に着工を進めたという経緯があったため、建設が遅れたという事実もある。、国道48号は朝と夕方に特に渋滞した。加えて、東北自動車道の仙台宮城インターチェンジの開業が数年後に迫っており、仙台宮城インターチェンジと仙台市内を結ぶ道路整備の必要から仙台西道路が検討された"仙台西道路"（東北地域づくり協会）2026年2月8日閲覧。。
建設省（当時）では、当初は都市計画道路にて建設する案（延長5.5キロメートル）が検討されていたが、長大な青葉山トンネルを建設する案（延長5.2キロメートル）が採用され、1971年（昭和46年）度より広瀬通りと晩翠通を交差点を起点に、仙台市茂庭字滝沢までの区間について事業着手された（土木学会第55回年次学術講演会 2000年9月）。その一方で、住民や東北大学学生による建設反対運動もあった。
1983年（昭和58年）に暫定2車線で供用開始し、国道48号の渋滞解消に多大な効果をもたらした。このことから、建設省の日本の道100選に選定された。1987年（昭和62年）には全線の4車線化が完了した。
仙台西道路の完成は、1981年（昭和56年）に完成した国道286号笹谷トンネルとともに、宮城県と山形県の間の交流に果たす役割は大きいと期待された(29完) 仙台西道路開通（河北新報「ニュースの記憶仙台圏・あのころ」）。従来の国道48号から大幅な交通転換が行われ、同時に、仙台市都心部と仙台宮城インターチェンジ間を短時間で繋ぐ役割により、東北自動車道沿いの各地域とのアクセスも改善された。1991年（平成3年）までに山形自動車道が宮城県と山形県の間でつながったことで、仙台西道路の役割はさらに大きくなった。2000年（平成12年）頃からは、仙台発着で仙台西道路経由の高速バスが大きく発達し、仙台・山形のツインシティー化や南東北3県都連合に大きな影響を与えている。
年表 1966年（昭和41年）3月：都市計画決定。 1971年度（昭和46年度）：ルート承認、事業着手沿革概要（国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所）みやぎ会 平成18年夏号 (vol.2)。 1972年度（昭和47年度）：工事開始（折立側より）。 1974年度（昭和49年度）：青葉山トンネルの工事着手。 1976年度（昭和51年度）：綱木川名取川水系広瀬川の支流の1つ。をまたぐ綱木ランプ橋（橋長26.0 m、幅12.2 m）架橋（国土交通省東北地方整備局）（国土交通省東北地方整備局「道路の維持管理について」）。 1979年度（昭和54年度）：広瀬川をまたぐ仲ノ瀬橋ランプ（上り：橋長163.0 m、幅12.8 m）架橋。 1980年度（昭和55年度）：立町トンネルの工事着手。 1983年度（昭和58年度） 東北電力三居沢発電所への導水路をまたぐ郷六橋（上り：橋長101.0 m、幅13.3 m）架橋。 広瀬川をまたぐ仲の瀬橋（上り：橋長239.0 m、幅12.8 m。下り：橋長239.0 m、幅12.8 m）架橋。 1983年（昭和58年）5月14日：仙台宮城IC入口交差点（折立IC） - 立町交差点（西公園通と広瀬通との交差点）の区間（延長4.9 km）の上り線を、対面通行（暫定2車線、一部4車線）にて部分供用開始（仙台市「建設局事業概要」）。 1984年（昭和59年） 広瀬川をまたぐ仲の瀬橋（終点RCランプ）（橋長74.9 m、幅19.5 m）架橋。 立町トンネルを含む立町地区（延長0.5 km）の供用開始。 1986年度（昭和61年度）：東北電力三居沢発電所への導水路をまたぐ郷六橋（下り：橋長96.2 m、幅10.2 m）架橋。 1987年（昭和62年） 8月10日：日本の道100選に選定顕彰プレートより。。 11月1日：仙台市が宮城郡宮城町を編入合併。全線が仙台市内となった。 11月：全線（5.15 km）が4車線化。 1989年（平成元年） 4月1日：仙台市が政令指定都市に移行。道路管理者は市に移管せず。 折立地区に住居表示を実施（仙台市「仙台市の住居表示実施状況」）。 2016年（平成28年）4月1日：仙台西道路に並行する仙台市青葉区本町三丁目 - 同市青葉区折立四丁目の国道48号現道が宮城県道31号仙台村田線および宮城県道22号仙台泉線となり、国土交通省から仙台市に移管。また、青葉区本町三丁目 - 仙台市青葉区大町二丁目を国道48号の区域に追加し、仙台西道路が現道となる。 2020年（令和2年） 1月10日：郷六橋の床版取替のため上りを仮橋に切替。 12月22日：郷六橋の床版取替のため下りを仮橋に切替。
交通状況 2005年度の仙台西道路の平日24時間交通量は、宮城県仙台市青葉区郷六字針金地点で5万5067台である（平成17年度道路交通センサスより）。
仙台西道路の都心側出入口となる広瀬通では朝夕の混雑が激しく、西道路を延伸して渋滞を緩和しようと言う構想がある。これは、開通当初から出ていた構想ではあるが、多額の費用がかかることから実現には至っていない。
例年、仙台七夕まつり前日の8月5日に開催される仙台七夕花火祭に合わせ、夕方から夜間の時間帯で車両の通行が出来なくなるため、西道路を経路とする高速バスは迂回する。
NHK FM（NHK仙台放送局）、エフエム仙台、東北放送のラジオ放送に加え、国土交通省による混雑情報 (1620 kHz)がトンネル内で再送信されており、聴取できるようになっている。
脚注
注釈
出典
参考文献
野村和正『みやぎの国道をゆく』、東北建設協会、1986年。
関連項目 東北地方の道路一覧 地域高規格道路一覧 仙台東部道路 仙台南部道路 仙台北部道路 仙台バイパス
外部リンク 仙台西道路（東北地域づくり協会） 仙台西国道維持出張所（仙台西道路の所轄。国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所の下部組織） 仙台南西部 交通情報 (JARTIC) 仙台市路面情報 国道48号 路面情報（東北地方整備局）