KT-100形気動車（KT-100がたきどうしゃ）は、くま川鉄道が1989年（平成元年）の開業にあわせて製造した鉄道車両（気動車）である。
本記事では、ほぼ同形のKT-200形気動車についても記述する。
概要 九州旅客鉄道（JR九州）湯前線が1989年10月1日に第三セクターのくま川鉄道に転換される前に、新潟鐵工所でKT-100形4両 (KT-101, 102, 103, 104)、KT-200形3両 (KT-201, 202, 203) を製造した。KT-100形は座席がセミクロスシートで便所なし、KT-200形は座席が全席ロングシートで便所付きとなっているが、基本構造は両形式とも同一である。
両形式ともワンマン運転に対応した構造である。
KT-201は、日本宝くじ協会が寄贈した「宝くじ号」でイベント仕様であった。
KT-500形の導入に伴い、「KUMA」に改造された車両を除いて2014年12月までに、「KUMA」に改造された2両は2016年6月に、それぞれ営業運転を終了した。
構造 新潟製NDC車両の第一世代にあたる。
車体は長さ16メートル (m) 級で両端にバス用の折り扉を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を7枚（KT-200形の便所側は5枚）設ける。前面に貫通扉を設け、前面窓はやや傾斜し、左側前面窓の上に方向幕を、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、貫通扉上に前照灯を、それぞれ設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室へ出入りする。車体塗色は白地に桃色と薄青色の帯を配し、KT-201は白地に虹色模様である。
室内は、KT-100形は中央部がボックスシートでドア付近をロングシートとしたセミクロスシート、KT-200形はすべてロングシートである。ワンマン運転に対応するため、運転室脇に運賃箱と整理券発行機を備え、運賃表示器は備えずに三角運賃表で運賃表示する。KT-201は車内にビデオモニターとカラオケ装置を備える。冷暖房装置として、機関直結方式の冷房装置と、温水温風ファン方式の暖房装置を備える。
エンジンは出力250PS/1900rpmの新潟鐵工所製DMF13HSで、台車は動台車2軸駆動方式の空気ばね台車である。
運用 開業時から7両全車が湯前線で使用され、ラッシュ時は元九州旅客鉄道（JR九州）キハ31形のKT311と連結して運用されることもあった。KT-500形の導入により、KUMA-1とKUMA-2に改造された車両のみが運用されていたが、2016年に運用を終了して全廃された。
車両改装「KUMA」 KT-103とKT-203に水戸岡鋭治のデザインによる改修工事を実施し、2009年4月1日から営業運転を開始した。KT-203は「KUMA-1」、KT-103は「KUMA-2」の愛称が付けられたリニューアル車両のお知らせ - くま川鉄道公式ウェブサイト（ホビダス編集長敬白・インターネットアーカイブ）。。
2両とも外部色は、深緑色に各種のロゴを入れて塗装した。KUMA-1は、沿線地域の自然と博物誌を車内にデザインした。車内のロングシートは1席ごとに背もたれと座布団を分割した木製の座席へ換装し、床面はフローリングで、壁面などに沿線地域の動植物のアクリル封入標本やグラフィックボードを設置している。座席定員は32名。KUMA-2は、沿線地域の見所を車内にデザインした。座席配置はセミクロスシートのまま木製の座席へ換装し、床面はKUMA-1同様のフローリングで、座席定員は47名である。
2016年6月26日に営業運転を終了した。廃車後は2両ともにあさぎり駅の側線で静態保存されていたが、2021年11月28日の湯前線の部分復旧を前にして、2両とも解体撤去された2021年10月30日付西日本新聞記事「くま川鉄道、来月28日部分再開」2021年11月19日付西日本新聞記事「くま鉄深夜のお引っ越し 28日部分再開」2021年11月29日付西日本新聞記事「豪雨復興 希望の再出発 くま川鉄道部分運行再開」。
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