南海8000系電車 (2代)

南海8000系電車（なんかい8000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道（以下「南海」）が2007年（平成19年）より導入した一般車両現在の車両：鉄道博物館 - 南海電気鉄道（2025年1月15日閲覧）（通勤形電車）の一系列である。

本項では解説の便宜上、難波方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：8004以下4両編成=8004F）。

概要当時老朽化が進んでいた南海本線の7000系を置き換える目的で、2007年（平成19年）より製造が開始された。機器類や客室設備の仕様は1000系（2代）をベースにしているが、車体を中心に他社採用の標準品・標準工法を適用することで、バリアフリー推進とコスト低減を同時に目指した設計となった。設計コンセプトは「すべてのお客さまに快適な車両」 - 南海電気鉄道（2007年11月1日）、登場時のキャッチコピーは「やさしいがうれしい」である。

4両編成×13本の合計52両が7年にわたって製造された。2015年（平成27年）度以降の車両増備は、次世代の8300系に移行している。

車両概説車体車体は東急車輛製造（現在の鉄道車両製造事業は総合車両製作所）標準の20 m級片側4扉の軽量ステンレス構造で、側面と屋根の両部材を雨樋部分でスポット溶接する設計が採用された。断面は裾絞りに加えて雨樋が張り出しているため、腰板上部から雨樋にかけて車体内側に1.3度傾斜している。外板はFRP製の前頭部を除いて基本的に無塗装で、側面吹寄せ部のみダルフィニッシュ仕上げとしている。アクセントとして配されるブルーとオレンジの帯はフィルム張りでなく塗装となった。なお、内部構体も標準車体に準拠しているが、構体材を追加して堅牢性を向上させている「車両課インタビュー」-『南海電鉄車両大全』第1巻、P.63。

前面は従来車を踏襲した貫通構造であるが、1000系の半流線形の前頭部をやめ、角にやや丸みを持たせたシンプルな三面構造となった。前照灯は2300系と同様に貫通扉上部へと配置し、標識灯は従来位置に単独で装備している。運転台は1000系より120 mm位置が高くなり、貫通扉の窓は夏季の乗務員室の冷房効果向上と省コストを図るため大幅に縮小、縦方向に細長い形状とされた。なお、3次車からは貫通扉窓が左右方向にひと回り拡大された南海電気鉄道（編）「8000系解説」-『南海電鉄車両大全』、PP.37-38ほか、2016年（平成28年）以降には前照灯がシールドビームからLEDに交換されている「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.51。

車体長も南海の在来車と同一であるが、側引戸の中心間隔は標準仕様ガイドラインに適合した4,820 mmへと変更されている。窓配置はdD2D2D2D1（d：乗務員室扉、D：側引戸）または1D2D2D2D1で、扉間の2連窓は客室内の左側のみ下降窓としている。車端部の窓は1000系に比べ横幅が狭くなったが、代わりに妻窓が復活している。窓ガラスには新たに紫外線（UV）カットガラスが採用されたが、カーテンは従来通り装備している。床面高さは、台車構造の改良により1000系の1,170 mmから1,150 mmに低減、ホームとの段差を縮小することでバリアフリー化を図っている。

前面および側面の列車種別・行先表示器には、南海で初めてフルカラーLED・白色LEDが採用された。側面表示器は横長のもので、日本語と英語を3秒サイクルで交互表示する。

4次車からは、先頭車両同士の連結部での転落防止措置として、モハ8101形の先頭部に転落防止放送装置を設置している「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.52。開扉時に連結部であることを放送し注意喚起を行う。

客室座席は車端部も含めて全て片持ち式のロングシートで、南海では2000系1 - 4次車以来のオールロングシートとなった。座席本体には車体メーカー標準品のバケットシートを採用し、端部の袖仕切りとして大型FRP板を設置している。1人あたりの座席幅は1000系の455 mmから460 mmへと拡大し、7人掛け座席の中間部には新たにユニバーサルデザイン化された弓形のスタンションポールを2本設置することで、2人 - 3人 - 2人に3区分化している。座席モケットは従来のグレーをやめて茶色系に、優先座席は青色系に変更することで、識別強化によるバリアフリーを推進している。クッション材は環境・リサイクル性を考慮したポリエステル綿で、座面にはSバネを使用している。荷棚は1000系6次車の金網式からパイプ式に変更している。

天井中央部の素材はFRP製となっている。ラインデリア整風板は1000系のような車体全長への設置ではなく、要所要所への設置に改められている。車内照明は当初蛍光灯であったが、5次車からはLED照明が採用されている。なお2016年（平成28年）10月以降、蛍光灯の編成についてもLED照明に更新された。吊手は優先座席付近を黄色とすることで、座席本体同様に識別化を図っている。

側引戸の内張りは化粧板を廃止し、2300系に倣ってステンレス無塗装仕上げとなった。ただしバリアフリー対応として、戸当たり部には黄色のマーキングテープを高さいっぱいに貼付し、床面へも黄色に着色された滑り止めを新たに整備している。ドアチャイム、開扉誘導鈴、扉開閉警告表示灯は2300系に引き続き装備されている。車内案内表示器はLED1段スクロール式で、1両あたり4基が東西に千鳥配置されている。車両間の貫通扉は表面をステンレス無塗装仕上げとした傾斜戸閉機構付きの引き戸で、通行のしやすさを考慮し貫通路幅を拡張している点も2300系と同様である（ただし幅は775 mm）。

このほか、情報案内サービスとして4カ国語対応の自動放送装置が設置されている - 南海電気鉄道（2018年3月16日）。なお当初は準備工事で、併結相手が自動放送装置を搭載している場合を除き、情報案内は車掌の肉声で行っていたが、2016年（平成28年）12月頃からインバウンド需要の増加に対応し全面的に使用が開始された。

運転台の主幹制御器は1000系と同等の横軸2ハンドル式デスクタイプで、計器類は1000系6次車に準じたアナログ式である。

機器類制御装置は1000系6次車を踏襲したIGBT素子による日立製作所製VVVFインバータ制御装置 VFI-HR1420Q形（1C4M方式）であるが、トルク制御には速度センサレスベクトル制御を南海で初めて採用している。装置にはパワーユニットと断流器を内蔵させ、床下の主回路システムを集約化している。1000系6次車から引き続き全電気ブレーキに対応しており、これを両先頭車に搭載させている。

主電動機は三菱電機製かご形三相誘導電動機MB-5091-A2形で、定格出力は180 kW、上記の通り速度センサは省略している。ただし速度センサは後から取付可能な構造としており、1000系の主電動機と互換性を持たせている。駆動装置は1000系に引き続きWNドライブ方式であるが、歯車比は1000系の99:14から98:15に変更している。また、WN継手には低騒音型を採用している。

集電装置はシングルアーム型の東洋電機製造製PT-7144-B形で、両先頭車の難波方に1基ずつ搭載する。

サービス機器に電力を供給する補助電源装置はPWM制御2レベルIGBT静止形インバータ（東洋電機製造製SVH75-4045A形）で、これをMc1車（モハ8001形）とT2車（サハ8851形）に搭載する。

台車はモノリンク式ボルスタレス台車の住友金属工業→新日鐵住金製SS-177M形（電動台車）およびSS-177T形（付随台車）で、基礎ブレーキ装置が従来通勤車のシリンダー式から片押し式ユニットブレーキに変更されている。ホイールベースは2,100 mm、空気ばねの中心間距離は車体ローリング剛性改善のため、1000系から50 mm広い1,950 mmとしている。また先頭台車には、空転防止のため増粘着剤噴射装置を設置している。

ブレーキ装置は遅れ込め制御を有する回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキで、1000系と共通である。

空気圧縮機は南海で初めてスクロール式を採用し、周辺機器や起動回路を一体箱に納めて省スペース化・軽量化している。T1車（サハ8801形）とMc2車（モハ8101形）に1基ずつ搭載する。

空調装置は冷凍能力20,000 kcal/hのセミ集中式 CU-732形を各車2基搭載する。2300系と同一品で、冷媒には代替フロンを使用している。暖房は座席下に吊り下げ式の電気ヒーターと、補助機能として空調装置による急速暖房機能を備える。

形式・編成 +8000系編成表形式モハ8001（Mc1）サハ8801（T1）サハ8851（T2）モハ8101（Mc2）搭載機器VVVFSIVCPBTSIVVVVFCPBT自重（t）37.526.027.536.0定員（座席）142（47）152（55）152（55）142（47）

凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池＜・＞：集電装置（シングルアーム型）

運用 2026年（令和8年）4月1日現在、南海本線系統は4両編成×7本の合計28両が住ノ江検車に、高野線系統は4両編成×6本の合計24両が小原田検車に配置されている「南海電気鉄道車両一覧表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.276-277「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、PP.169・173。

2008年（平成20年）3月26日から南海本線・空港線・和歌山港線で営業運転を開始した「南海8000系，営業運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年3月27日）『南海電鉄最近の10年 2005-2015』、P.115、南海電気鉄道（2015年）。当初は単独で普通車の運用のみに充当されていたが、同年10月から1000系2両編成との併結による6両運転を開始し「カラーニュース南海の話題」-『関西の鉄道』2009年陽春号、P.91、幅広い種別の列車に使用されるようになった。また、2011年（平成23年）9月から12000系と連結して、特急「サザン」の自由席車としても運用されている「南海12000系が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年9月2日）。2014年（平成26年）10月のダイヤ改正からは、本系列同士での8両運転が開始された「カラーニュース南海の話題」-『関西の鉄道』2015年陽春号、P.91。

その後も併結対応を拡大し、現在は8300系の2両編成を併結した6両編成や、9000系更新車・8300系を併結した8両編成でも運用されている柴田東吾『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.76、イカロス出版（2023年9月27日、）。ただし1000系2両編成との併結については、1000系がインバウンド対応工事を受けたのを機に実施されなくなった「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.56。

2024年（令和6年）10月7日付けで8001F、同年10月26日付けで8002Fが小原田検車区に転属し、高野線・泉北高速線での営業運転を開始した「南海8000系8001編成・8002編成が高野線へ転属」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年10月28日）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.206。これに続き、同年11月30日付けで8003F、2025年（令和7年）3月6日付けで8004Fも小原田検車区に転属した「南海8000系8004編成が高野線へ転属」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年3月8日）。2026年（令和8年）2月18日付けで8005F、同年3月11日付けで8006Fも南海本線への8300系増備を受け、小原田検車区に転属した「2025年度車両動向一覧廃車車両」-『私鉄車両編成表2026』、P.218。

甲種輸送

8001F・8002Fは2007年（平成19年）10月に東急車輛製造で8両が落成し、同年10月30日から10月31日にかけて安治川口駅まで甲種輸送が行われた「甲種鉄道車両輸送計画表」-『鉄道ダイヤ情報』2007年11月号、P.127。その後は千代田工場まで陸送され「POST NEW ONE COME」-『鉄道ファン』2009年5月号、P.173（8003F・8004F輸送時のPOSTだが、説明文中で前回分（8001F・8002F）と輸送経路を比較している）、11月3日に開催された「南海電車まつり」にて未装飾の状態で公開された「南海8000系が公開される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2007年11月5日）。

以降に増備された編成も全て未装飾で落成し、8003F・8004Fは2009年（平成21年）3月2日から3月4日にかけて、横須賀線・根岸線・東海道本線・城東貨物線（おおさか東線）・関西本線・和歌山線・紀勢本線を経由した甲種輸送で和歌山市駅に搬入された「南海8000系が甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2009年3月3日）「NEWS 南海だより」-『関西の鉄道』2009年陽春号、P.94。和歌山市駅へ搬入されたのは1000系1051F以来8年ぶりであった。

さらに2010年（平成22年）以降の輸送経路は、横須賀線・根岸線・東海道本線・梅田貨物線・大阪環状線・関西本線・和歌山線・紀勢本線経由に変更された「甲種鉄道車両輸送計画表」-『鉄道ダイヤ情報』2010年11月号、P.126。

車体ラッピング 2007年（平成19年）12月、南海ではデビューに先立ち、本系列へのラッピング広告を行うスポンサーを募集した - 南海電気鉄道（2007年12月26日）。無塗装の状態で車体全面へのラッピングを想定していたが、8002Fに対し南海標準の帯塗装を行ったうえで、日立製作所の液晶テレビWoooのラッピングを車体側面の一部に施し、2008年（平成20年） 3月31日より営業運転を開始した「NEWS 南海だより」-『関西の鉄道』2008年爽秋号、P.94「南海電気鉄道現有車両プロフィール2008」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.263（外観の写真を掲載）。この姿で半年間運行された。

車歴表

2026年（令和8年）4月1日現在

凡例：弱冷車：女性専用車両ステッカー本線：南海本線（空港線・和歌山港線含む）高野：高野線（泉北線含む）

モハ8001（Mc1）サハ8801（T1）サハ8851（T2）モハ8101（Mc2）竣工次車区分備考8001880188518101高野2008/03/26「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2008」-『鉄道ファン』2008年9月号「南海電気鉄道現有車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.2921次車2024/10/07 南海本線から転属80028802885281022024/10/26 南海本線から転属80038803885381032009/03/31「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2009」-『鉄道ファン』2009年9月号2次車2024/11/30 南海本線から転属80048804885481042025/03/06 南海本線から転属80058805885581052010/12/21「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2011」-『鉄道ファン』2011年9月号3次車2026/02/18 南海本線から転属80068806885681062012/03/14「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2012」-『鉄道ファン』2012年8月号4次車2026/03/11 南海本線から転属8007880788578107本線80088808885881082013/03/09「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2013」-『鉄道ファン』2013年8月号5次車800988098859810980108810886081102014/04/11「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2015」-『鉄道ファン』2015年8月号6次車80118811886181112014/04/1480128812886281122014/05/1980138813886381132014/05/20

脚注

注釈

出典

参考文献『鉄道ファン』、交友社 2008年4月号（No.564） 2009年5月号（No.577） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784）『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会福原栄二（南海電気鉄道（株）鉄道営業本部車両部車両課）「南海電気鉄道8000系」- 2008年6月号（No.804）、PP.103-107 2008年8月臨時増刊号（No.807） 2023年10月臨時増刊号（No.1017）『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2007年11月号（No.273） 2010年11月号（No.319）『関西の鉄道』、関西鉄道研究会 2008年爽秋号（No.55） 2009年陽春号（No.56） 2015年陽春号（No.63）ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、）『南海電鉄車両大全』第1巻（チョッパー&VVVF制御車）、南海電気鉄道（2017年）

南海8000系電車 (2代)

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