ムーンクラフト・紫電（しでん）は、レーシングカーコンストラクターのムーンクラフトが、公道での究極のパフォーマンスを目指し開発した2ドアスポーツカー。ただし、現時点で市販には至っておらず、2006年から2012年までプロモーションと開発をかねてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた。
概要 レーシングカーデザイナーの由良拓也が率いるムーンクラフトが企画開発したスポーツカー。名前の由来は、由良がカウルのデザインを行ない1977年に誕生した富士グランチャンピオンレース（富士GC）用マシン「紫電77」の再来とされたことによる。
安全性と運動性能とを高い次元で両立させるべく、車両のベースにはライリー・テクノロジーズ社のデイトナ・プロトタイプ（デイトナ24時間レース参戦を主目的としたプロトタイプレーシングカー）「ライリー MK XI」が流用されているが、パイプフレームの一部以外はオリジナルの設計となっている。車両の前後左右にはカーボン製の衝撃吸収構造体が設置されており、高い安全性が確保されている。エンジンも、ベース車両と同一の1UZ-FEが搭載されている。
ただし、プロトタイプレーシングカーをベースに設計されており、車両形状はかつてのグループCカーを髣髴とさせる空力処理が施され、限りなく純粋なレーシングカーに近い車である。同様な例としてASL・ガライヤ等（いずれもかつてSUPER GTのGT300クラスに参戦していた）があるが、これらは市販車の販売促進に捕らわれないプライベーターの選択肢として、空力などを考慮した自由な設計が現れている。
レース活動 2006年からCars Tokai Dream28（当初名称はホンダベルノ東海ドリーム）よりSUPER GTのGT300クラスに参戦しており、ドライバーは高橋一穂と加藤寛規。参戦当初より高いパフォーマンスを発揮し、第8戦（オートポリス）で初優勝を果たしたものの、惜しくもドライバーズチャンピオンは逃した。（チャンピオンの山野哲也／井入宏之組とは、ポイントは同点で優勝回数も同じであったが、2位の回数で敗れた）
2007年も前年と同様 GT300に参戦し、第6戦（鈴鹿1000km）で優勝し、第8戦終了時点ではドライバーズ／チームズとも、ポイントランキング首位に立った。最終的にはドライバーズポイントでは大嶋和也／石浦宏明組にまたも同点で(優勝回数の差)逆転チャンピオンを許したものの、チームズチャンピオンを見事獲得した。
戦績 年 ドライバー Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7 Rd.8 Rd.9 ポイント ランキング 合計 有効 2006 高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)6th11th4th4th3rd5th21st1st12th86862nd 2007 高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)2nd2nd5th11th4th1st6th10th3rd96892nd 2008 高橋一穂 加藤寛規 吉本大樹(Rd.6)2nd9th3rd5th10thRet2nd3rd11th69684th 2009 高橋一穂(Rd.1)→ 吉本大樹(Rd.2〜9) 加藤寛規6th7th9th1st2nd3rd5th16th16th63 -6th 2010 加藤寛規 濱口弘 高橋一穂（Rd.6）Ret2nd13thRet1st18thC2nd 50 -4th 2011 高橋一穂 加藤寛規7thRet10th13th6th3rd4th8th 32 -10th 2012 高橋一穂 加藤寛規 濱口弘（Rd.5）7th2ndDNSRet15th13thDNQ16th2511th 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
引退 2013年のシーズンから、SUPER GT300クラスのレギュレーションが変更に伴い、紫電の参戦が不可能となることが決定したため、2012年シーズンをもって引退することが、由良のFacebookにて発表された。引退後は売却する方針であることが発表されており、レーシングチューンが施された1UZ-FEエンジン2基と、予備パーツ一式をセットで販売するとのことで、買取手を募集していたがムーンクラフト紫電ラストラン！そして・・・ モバイルファン・ガジェットブログ、2017年現在はムーンクラフトで保管されている。
脚注
外部リンク Mooncraft Press release